1. Сегодня 3 апреля 2022 года.
Это я решил каждый новый пост начинать датой. Потому что, обычно вообще непонятно, когда он был написан, и насколько то, что я пишу, вообще актуально (например, по ценам).
Кто не знает, ТО-160 для наших машин – это очень большое ТО. (Там так: 10 тысяч – маленькое ТО, 20т – маленькое, 30т -маленькое, 40 – большое. 50-60-70 – маленькое. 80 – очень большое. И дальше по кругу). Соответственно, если ты подходишь к очень большому ТО, то, если ты задумывался о продаже машины, сейчас самое время. Потому что на ТО ты угробишь кучу денег, а при покупке этого никто не оценит, машину будут оценивать по рынку.
Поэтому, если бы я писал этот текст полгода назад, я начал бы его с фразы: «март погрузил меня в раздумье. Делать ТО-160, или выставить машину на продажу, ибо она мало ездит, и пусть это большое ТО делает кто-то другой». Но, после 24 февраля реалии изменились настолько, что теперь за такую машину надо держаться двумя руками. Ибо с запчастями (любыми или почти любыми) уже начались проблемы, и выживут или владельцы Лад, или владельцы авто с большим количеством неоригинала и контракта. Мы относимся ко вторым – ура! Я это к тому, что я с удовольствием сделал ТО-160, и машина тронулась к своему следующему рубежу, коим я вижу пробег в 240 тысяч километров, под моим началом 😊
2. Итак, я прибыл на ТО, на пробеге 160235 км. То есть, около 10300 км с прошлого ТО. Маленький перепробег, но, так вышло, думаю, с моими трассовыми пробегами и низким количеством моточасов, ничего страшного.
3. Я явился в свой любимый Толекс на Сущевке, к 10 утра, думая, что ТО займет часов 5 или 6. Скажу сразу – обычно такой загад не бывает богат, но в этот раз все было именно так, меня отпустили без чего-то 16-00 😊
4. Набор работ был стандартным:
— Масла и фильтры,
— Топливный фильтр с сеточкой,
— Антифриз – время пришло,
— Частичная замена масла в АКПП, с фильтром и прокладкой,
— Замена масла в заднем редукторе,
— Мойка радиаторов со снятием, и
— Если что найдется еще, то это тоже чиним \ меняем.
В общем, стандартное большое ТО 😊 Кроме замены тормозной жидкости, потому что ее мы только что меняли.
5. По запчастям:
— Масло Шелл 5W-40 – пока не слез с него;
— Масло в коробку Aisin WS,
— Масляный фильтр оригинал,
— Воздушный фильтр Kitto – ну люблю я их,
— Салонный фильтр Totachi угольный – это по совету поставщика моего, ну, и это салонный фильтр, к нему не такие требования жесткие;
— Топливный фильтр Masuma, будь он неладен. Расскажу ниже;
— Топливная сеточка оригинал;
— Фильтр и прокладка АКПП оригинал, но фильтр от Марка на такую же коробку 960. Расскажу ниже,
— Антифриз Сакура не концентрат (то есть, на 80,000 пробега),
— Tunap 957 в масло для чистки двигателя изнутри, на полчаса работы на холостых до смены масла.
Всё это добро обошлось мне приблизительно в 14,000 рублей, включая доставку. НО, сюда не входит масло, которого я в свое время купил хорошо, теперь на какое-то время есть запас.
Еще сервис продал мне:
— две сливных пробки на АКПП. Мои ни разу не менялись, и, видимо, начали «подходить». Там одна сливная пробка, одна заливная, но я решил менять обе. Аж по 733 рубля за штуку ☹
— Четыре прокладки сливной пробки, на АКПП и на редуктор, вместе около 700 рублей, и
— Очиститель тормозов VEP, 400 рублей.
6. Как было дело:
6.1. Сначала, как водится, залили ТунАп, с ним авто поработало около 30 минут. Я читал, что больше смысла нет, типа, присадка полностью выполняет свою роль и дальше 30 минут уже ничего особо не моет.
6.2. Масла и фильтры поменяли без проблем. Масло даже после ТунАпа не особо черное… Я думал, оно прям иссиня черное будет, но нет… черное, конечно, но с коричневым оттенком 😊
6.3. Замена масла в заднем редукторе тоже прошла без проблем. Более того, посмотрите, в каком состоянии масло! Чистейшее! Мастер сказал, прекрасный результат, следов износа практически нет! Кстати, масла входит от 1.1 до 1.4 литра, так что, 3 литра на 2 замены 😊
6.4. Потом пошли менять масло в АКПП. И вот тут начались первые сюрпризы.
Как я писал выше, я, по предложению моего поставщика запчастей, купил и привез фильтр от такой же (960) коробки, которую устанавливают на Тойоту Марк. Тут надо дать справку. Наши фильтры АКПП, на GS3 190 кузова, делают из пластика, и они одноразовые. А фильтры АКПП от GS4, следующего поколения GS, который пошли с 2011 года, идут уже в металлическом корпусе и являются многоразовыми. Только подумайте, какая экономия, вместо замены фильтра, чистишь его, и всё. Очиститель все равно нужен, его покупать. И вот, с какого-то момента, на Марки (Тойоты Марк, очень условный технический аналог наших машин, только под маркой Тойота и для японского и американского рынка), оснащаемые 960й коробкой, тоже стали делать такие, металлические фильтры, которые можно мыть. Многоразовые! Мой поставщик сказал – я себе поставил, доволен, экономлю, тебе рекомендую, цена та же. Ну, я себе не враг, решил попробовать.
Так вот, выяснилось, что фильтр подходит не идеально. Во-первых, резиночка горловины фильтра оказалась слишком тонкой, и пришлось оставить старую, с оригинального фильтра. У нее нет следов износа, но это уже мне не понравилось. Во-вторых, болты, которыми крепится старый, родной фильтр АКПП, оказались слишком длинными для этого фильтра, они не притягивали его к АКПП. Мой поставщик мне об этом забыл сказать… Слава Богу, у мастера на сервисе оказались такие же болты покороче, и мы притянули его нормально. Вот тебе и такая же коробка! Но, в остальном, он встал нормально… И если коробка не ляжет в ближайшее время, то тысяч через 40 мы узнаем, эконом ли я, или долб… эээ… Рисковый тип 😊. А вам просто рассказываю, что возможность такая есть, но играть ли в это, или не надо, вы для себя сами решайте. Если решите играть, запаситесь резиночкой и болтами в количестве 4 штук.
6.5. Потом пошли менять топливный фильтр. И вот тут наступил окончательный ппц. Потому что выяснилось, что у Масумы он универсальный на несколько моделей, и его надо допиливать, чтобы установить на нашу. И допиливать так не хило… Я видел тут на драйве несколько отчетов об установке Масумы, в основном, положительные («ну, пришлось немного попилить, но потом он встал»). Имейте в виду, что не у каждого есть руки из правильного места и инструмент, чтобы правильно допилить. С меня там семь потов сошло, пока мы с мастерами искали, почему фильтр не входит в насос, не защелкивается и т.п. Я уже готов был раздолбить этот фильтр молотком! Короче, в конце концов, мы поставили его с помощью такой-то матери и самоотверженности мастеров Толекса Евгения и Алексея, которым респект!
Вы сами решайте, надо ли оно, но я Масуму (именно топливный фильтр в мой GS) ставлю в последний раз. В топку 😊
6.6. Антифриз сливается долго и из двух мест — из системы, и из радиатора. Это надо иметь в виду, не как масло, которое реально слить за 5 минут :)
6.7. Параллельно, было установлено, что сапун заднего редуктора загрязнился и не стравливает давление. Его почистили.
Все работы обошлись, со всеми скидками, почти в 9000 рублей, и запчасти еще 2300, итого по работам чуть более 11 рублей. Итого ТО в целом 25 рублей. Недешево, но для очень большого ТО и не дорого.
Как вы можете видеть, радиаторы опять не мыли, по причине того, что они чистые. Ну, ок, раз чистые, значит, чистые. Глупо мыть, если они чистые.
7. Из рекомендаций:
7.1. Замена задних сайлентблоков передних рычагов – оба с трещинами и будут дальше рваться (что довольно необычно, что оба сразу. Но факт), и
7.2. Задняя (короткая) тяга АФС, которая идет в сборе с датчиком АФС, прикипела. Она не чинится (ее можно разработать, но мне сказали – шанс ее реанимировать и шанс ее сломать при реанимации, 50 на 50. Ты лучше езди, пока она не помрет. Как помрет, у тебя засветится на приборной панели значок AFS, тогда заменишь).
Про тягу, скажу сразу: новая она стоит космос, но, к счастью, вот как раз для нее разборка – идеальный вариант. Я уже нашел у надежного поставщика, и купил за 3500 рублей. Как сломается, поеду поставлю, пока пусть лежит.
А про сайлент-блоки, будет отдельный пост.
8. Общий отчет по машине:
В целом, Хорошая машина :) Прям Хорошая :) Меня всё устраивает. Ездит хорошо, топлива ест мало, голову не делает. Следующие 80 тысяч километров собираюсь только расходники менять, если повезет. Мастера сказали, в хорошем состоянии, признаков приближающихся проблем не наблюдается.
Из того, о чем нужно потихоньку задумываться – начинает есть масло. За время пробега, долил 0.5 литра, и еще, ушло с середины до минимума, это еще где-то 0.5 литра. Итого литр за 10,000. Я не знаю, сколько из этого литра реально было съедено, так как, как кто-то может помнить, у меня стоит маслоотделитель, и что-то попадает в него. Но, как факт, скорее всего, чуток съело. Много? Мало? Начало конца двигателя, или ни о чем? Мастера не видят проблем, говорят, не надо забивать себе голову, всё хорошо, не мешай машине ездить. Не знаю. Будем смотреть 😊
Всем МИР (надеюсь, это не экстремизм всё еще, писать такое) и удачи!
