Прямоточный выхлоп из нержавейки

Приветствую всех.
Наконец то дошли руки описать о воплощении одной из моих не особо практичных и функциональных переделок — ВЫХЛОП. Старый уже давно сгнил, не раз подваривался, но в итоге все равно вскоре начинал подсекать. Помимо этого висел он достаточно низко, в говнах цеплялся и очень любил разъединяться на соединении над мостом, хоть и стояла свежая крепко затянутая стремянка.
В итоге нива была определена как подопытная для первого опыта построения выхлопа.
Компоненты были выбраны фирмы MG-Race. Не самый бюджетный вариант конечно, но почему то я склонился именно к этому бренду. Они прямоточные, без каких либо камер.

Подготовив все необходимое, приступил к работе.
Первым делом выкинул родной выхлоп, а также все термозащитные щитки, поскольку цель была разместить выхлоп максимально близко к днищу (в разумных пределах), чтобы минимизировать вероятность цепляний на оффроуде.
Из обрезка такого щитка и куска трубы сделал такую приспособу для фиксирования банки.

Помимо всего прочего, на стадии сбора компонентов и материалов, для себя решил, что надо максимально осложнить себе задачу и использовать только прямую трубу, без отводов, а повороты реализовывать из таких вот сегментов

Разметку трубы для распила на сегменты осуществлял с помощью удобных приспособ, созданных Михаилом tmrus. Реально облегчают труд.

И вот, спустя какое то время, не без какой то матери, трасса была собрана на прихватках:

Основная сложность именно в сборке, с которой я столкнулся, состоит в том, что не хватает еще одной руки: в одной горелка, во второй присадка, а третья держит элемент, который надо приварить к основной части. Конечно когда все детали подогнаны идеально (да еще и руки попрямее надо), прихватка ставится и без присадки. Но с моим уровнем подгонки, кромки ну крайне редко сплавлялись без присадки. В итоге, пару раз пришлось поступиться принципам, и достать полуавтомат…
Хотя по некоторым видео многие вполне серьезные и крупные конторы по выхлопам именно на авто собирают полуавтоматом.
Ну а после сборки уже последовала сварка:

Варить я решил по всем правилам, с поддувом. На фото выше со стороны гофры можно увидеть подходящий шланг, который крепится к специальной силиконовой заглушке также производства Михаила.

Ну а поскольку швов много, а скорость сварки у меня сами понимаете никакая, то газа уходит много.
К счастью субарик выручает:

Ну и самый волнительный момент — это первый запуск и осознание результата всей этой работы.
Естественно, записал видео. Правда микрофон телефона ну никак не передает реальное звучание…

Звук получился умеренной громкости, приятный басовитый, без бульканий и прочей херни, для стандартного нивовского движка я бы даже сказал ПОРОДИСТЫЙ. Естественно, не спорткар, но уже очень приятный слуху.

Также снял видео с ямы, чтобы увидеть все в сборе.

Прямых затрат на материалы получилось порядка 12-13 тысяч, с учетом газа и токарных работ по фланцам.

Лишь один момент меня беспокоит: не слишком ли короток выход с глушителя и не могут ли попадать выхлопные газы в салон при езде по говнам…

Спасибо всем за внимание.