В одной из прошлых записей я упоминал что УАЗ первым придумал и внедрил в производство запасное колесо, расположенное сзади кузова на откидном кронштейне. Это круто, не так уж и много вещей в автомобильной индустрии где мы были первыми и важно об этом знать.
Что касается Дилижанса то данный аксессуар мне не достался, зато вот заваренный борт сиротливо блестел на солнце, напоминая о том что чего-то автомобилю не хватает. Сам борт я пытался найти родной, но ценники и вид того что продают как "идеальное состояние" поставили крест на этой идее, а вот мысль о запаске на кронштейне меня не покидала (колесо в багажнике это катастрофа, сжирает почти все место).
Изучив рынок, а так-же конструкцию родной калитки, я понял что хочу и буду делать сам. Хотелось сделать не как у всех, а так чтобы колесо висело ниже, не перекрывая обзор и чудесную блестящую ручку задней дверцы. То что прицеп не зацепить это не страшно, надо будет — сниму колесо. Бамперу мешать не должно — будет зазор. Так-же хотелось сделать в калитке место под скрытый рундук для инструмента, с удобным доступом при откинутой запаске.
Для изготовления калитки был использован мощный швеллер, толстостенный профиль, центральная часть родного козлячьего диска и уазовские-же петли дверей. Петли мощные, ремонтопригодные, шприцуются — то что нужно. В качестве упоров взял отбойники от Волги а для фиксатора отлично подошла задвижка для дверей.
Калитка крепится на штатные места, предусмотренные заводом, а опорная площадь увеличена по высоте. Колесо подвешено по центру от двух условных точек крепления — справа это стойка кузова а слева будет опорный карниз, закрепленный на заднем борту. Его еще предстоит сделать но конструкция предельно простая — при закрывании калитка ложится плоскостью на этот карниз и опирается на него, снимая половину нагрузки с петель.
Между бортом и запасным колесом есть небольшое расстояние, что вкупе с площадью внутри запаски, позволит разместить инструментальный ящик. В качестве защиты предусмотрено место под обычный амбарный замок. Номерной знак либо перевешу пониже и левее либо вообще квадратный поставлю, подсветку номера уже сделаю позже по месту.
В целом я доволен, получилось необычно и надежно. Конечно если догонят в зад будет масса повреждений но тут никто не застрахован, и без запаски можно дел наворотить.
Что осталось сделать: опорный карниз для левой стороны, ограничитель открытия чтобы колесо не промяло фонарь, придумать крепление номерного знака и его подсветки, закрыть лишние отверстия мебельными заглушками, пройтись еще одним слоем краски.
Дополнено, Карниз:
Comments 1
Конструкция похожа на штатную Ниссан Террано 1.