16. Про лодку

Было лень но чтобы не возникло путаницы, придется написать отдельно про "лодку" (кузов) Короеда.

Мне нравятся именно гражданские джипы, они так и называются CJ — Civilian Jeep — Гражданский Джип. Но и среди CJ мне нравятся только машины начиная с поколения CJ 5. Все что было ранее, не далеко ушло от Виллиса и (ИМХО) выглядит достаточно убого, вдобавок лишено мало-мальски интересных агрегатов. Такую машину конечно интересно иметь для коллекции но вот ездить на ней совсем не так прикольно как хотелось-бы.

Однако тушка Виллиса достаточно продумана, обладает усилителями, штампами разных форм и все что было дальше является лишь развитием этой лодки, первый прототип которой увидел свет еще осенью 40го года. Велосипед уже был изобретен.

А теперь представьте себе контраст

Далее на его базе было выпушено совсем не много CJ1, их в расчет не берем, +- тот же виллис

Еще раз пробегитесь по фотографиям выше и представьте что в 54м году, спустя лишь 14 лет после прототипа Виллис, в продажу выходит вот этот красавец.

(Тут я выложил фото сиджа 72 года, но на чб фото изображён оригинал, думаю это простительно, уж больно сочный цвет)

От прошлых моделей CJ5 ушел далеко вперед. В том числе изменилась и конструкция лодки — выросло количество усилителей, штампы стали более технологичными.

В 72м году, как я писал ранее, Jeep стал собственностью компании AMC и ему удлинили раму а так-же носовую часть кузова дабы впихнуть рядную шестерку про которую я тоже рассказывал. Колесная база соответственно тоже возросла, с 205 до 212 см.

Ненадолго машину оставили в покое но уже в 76м году неуемные новаторы из AMC подогнали под Сиджа абсолютно другую раму, попутно поменяв еще кучу всего. И если снаружи автомобиль почти не изменился —

— то силовая конструкция лодки была переделана под новую раму

В том-же 76м году появился CJ 7 и сходу получил новую раму, но растянутую в длину. Удлинили и лодку а колесная база составила 237 см вместо 212.

Самое интересное что впоследствии, вплоть до выхода Wrangler TJ в 96м, силовая структура лодки почти не менялась.

Вот, к примеру, лодка Врунгеля YJ, прямого наследника Сиджа. Несмотря на квадратные задние арки, основа под ними осталась круглой, еще со времен Виллиса…

А теперь вернемся к нашим баранам, носорогам, Корандо!

Как я уже писал, корейцы еще в 60х задружились с американцами, набрались американских-же железяк, знаний и начали собирать Джипы у себя. Собирали долго, но творческая жилка не давала ребятам спокойно спать. И если первые варианты Dong-A (а затем SsangYong) Korando были выполнены с максимальным использованием американских штампов, чертежей и технологий проектирования тех лет, то в ходе модернизации, Корейцы запустили свои ЭВМ (чудо-чудное, диво-дивное!), забили в них вводные и перепроектировали кузов уже с использованием вычислительной мощи компьютера. Это сейчас так делают все, а в те года ребята знатно выпендрились.

В итоге получился тот самый кузов, который в руках у большинства зарегистрированных в этом подразделе Драйв2 пользователей.

Благодаря Дмитрию Kellby и его Корандо, мы можем наглядно при хорошем освещении рассмотреть силовую структуру лодки Короеда. Посмотрите какие замысловатые формы усилителей, вот он — результат работы электронных вычислительных станций.

Пользуясь случаем хочу пожелать Дмитрию терпения и удачи в нелегком деле реставрации своего Корандо.

А что-же Jeep? А джип начал использовать подобные технологии гораздо позже, в результате чего в 96м году появилось второе поколение Wrangler TJ =)