AMC 258… Информации про этот двигатель в интернете навалом. Кто-то считает его легендарным и сверхнадежным, кто-то критикует за низкий кпд, большую массу и устаревшую конструкцию.
Не хотел повторяться но краткую справку все-же выложу коль уж завел бж автомобиля.
Мотор вышел в свет в 71м году и производился до 1990го. Таким образом он застал кучу поколений и разновидностей джипов, от Вагонира до Рэнглера. Как любит выражаться Батя: "Чугуняка хренова!" =) Зато простой, надежный, не особо прихотливый к топливу и чертовски тяговитый на низах. Все конструктивные особенности есть в гугле но стоит упомянуть что по сути это был тот же 238й мотор но с увеличенным с 3.8 до 4.2 л рабочим обьемом.
258х было два поколения. Старая версия была тяжеленной, примерно 270 кг, но в 81м году двигатель был существенно облегчен. Блок отливался по новой технологии, коленвал лишился части противовесов (было 12, стало 4), чугунный выпускной коллектор был облегчен а впускной вместо чугуна стали отливать из алюминия, даже клапанную крышку облегчили, сделав из пластмассы. За счет этого мотор стал весить около 230 кг.
Ранние моторы были со степенью сжатия 7.6:1, СЖ в зависимости от года была 8.0, 8.3, 8.5, 9.2.
9.2:1 наиболее распространенная СЖ и соответствующие ей характеристики — около 110 л.с. и около 280 нм, на родном карбюраторе конечно.
А теперь самое интересное =)
Мы же изучаем конкретный автомобиль — SsangYong Korando. Так вот, в 1974 году, в Южной Корее, на заводе Shinjin Jeep Motors была налажена лицензионная сборка двигателей AMC 258 (при том что в США мотор начали выпускать лишь тремя годами ранее).
Преемником компании Shinjin Jeep Motors позже стала фирма Keohwa ну а затем производство переименовали в SsangYong. Двигатель G 258 претерпел те-же модернизации что и его американский папа, соответственно и характеристики были теми-же:
СЖ 9.2:1
Максимальная мощность: 114 л.с. SAE при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент: 280 нм при 2000 об / мин
Рассказ был бы не полным, если бы я не упомянул что этому рядному шестицилиндровому чугунку Джипы обязаны удлинением морды.
До него модель Jeep CJ5 оснащалась либо 4 цилиндровым моторчиком, либо v6 либо (в редких случаях V8).
А в 72м CJ5 пришел концерн American Motors и начал пихать туды свои рядные шестерки, которые ну никак не хотели помещаться под капот. Вот и пришлось удлинить капот и крылья на 5 дюймов (127 мм). А до кучи (чуть позже) еще и раму, то есть колесную базу. Ужас!
Ну а с началом производства CJ7 они ещё больше базу удлинили и дверные проемы стали не округлыми а прямоугольными. Гармошка а не машина!
Вот такая история =) Если кто-то хочет поправить или добавить интересные факты по этим двигателям, прошу в комментарии.
P.S. Другие двигатели, которыми оснащались Короеды, я не рассматриваю т.к. мы говорим об отдельно взятой машине.
С Рождеством!
Comments 18
Пересматриваю, переглядываю) интересный момент, как морду под мотор тянули. Как этот двигатель по ощущениям, тянет и прет значительно лучше 421-го?
Их сравнивать вообще нельзя. По характеристике тяги и момента он аналогичен змз66 в УАЗе. 421й куда скромнее едет)
Я чет обленился, параметры не глянул. Просто всегда интересен еще и момент субъективной оценки. На средних и выше, думаю тоже дает прикурить.
На 33х12.5 ат резине 15 с до 100. В принципе быстрее особо и не хочется. Пару раз попробовали чтобы замерить а в основном спокойно ездим получаем удовольствие)
Это прямо очень даже нифигово (я понимаю о чем пишу, уверяю)))
Да но кпп жалко, если мотор крутить то синхронизаторы страдают, возраст.
О живом речь пошла… На Шахтере КПП прямо не переносит ускорений (в проекции УАЗ, конечно). Вот тут, заявляю ответственно АДС 5 ст, прямо "небо и земля"
Автомат надо)
Если есть параллельная вселенная, то там из процветающего СССР, контрабандой вывозят крутейшие 3153 с v8 и АКПП))
6.2 Урюпинск Дизель 😂
AlexeyM776
Это прямо очень даже нифигово (я понимаю о чем пишу, уверяю)))
Фак. Обманул. 15 ехал Сашин cj7. Наш корандо 18 до 100 показал. Но он весит нифигово т.к. весь проклеен прошумлен плюс музыка (2 саба, усилок, конденсатор, кроссоверы) тоже весит.
18 это тоже круто!
А потом из 258-го получился 242-й?
242й это вершина эволюции джиповских рядников) Если сравнишь графики, увидишь что на одинаковых оборотах мощность 242 и 258 +- одинакова а крутящий момент даже ниже, но за счет переработанной гбц и другого распредвала, он легко крутится дальше и выдает приличные цифры. А если поиграться с двумя этими моторами и подружить их, можно получить вот таких монстров:
4.7L medium-buck stroker
~ Jeep 4.2L 3.895" stroke crank
~ Jeep 4.0L 6.125" rods
~ Custom +0.060" bore pistons with 1.38" pin height & 25cc dish
~ 9.6:1 CR
~ Crane #753905 204/216 degree camshaft
~ Ported big valve 2.02"/1.60" cylinder head
~ Mopar Performance 0.043" head gasket
~ 0.043" quench height
~ Flometrics F&B 68mm billet TB
~ Accel 26lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for '87-'95 engines, Accel 26lb/hr injectors with stock 49psi FPR for '96 and later engines.
~ 270hp @ 4800rpm, 335lbft @ 3400rpm
4.8L medium-buck stroker
Option 1: Same as above except:
~ Custom 4.0" bore pistons with 1.38" pin height & 24cc dish
~ 10.0:1 CR
~ CompCams #68-235-4 210/218 degree camshaft
~ 284hp @ 4900rpm, 345lbft @ 3600rpm
Option 2: Same as Option 1 except:
~ Jeep 4.2L 5.875" rods bushed for 0.912" floating pin
~ Small Block Ford UEM-KB364 hypereutectic pistons
~ Mill block deck 0.015"
~ 0.051" quench height
4.9L high-buck stroker
~ 3.98" offset-ground stroker crank
~ Jeep 4.2L 5.875" rods
~ Small Block Chevy UEM-KB142 hypereutectic pistons
~ 10.5:1 CR
~ Crane #753941 216/228 degree camshaft
~ Ported big valve 2.02"/1.60" cylinder head
~ Mill block deck 0.015"
~ Mopar Performance 0.043" head gasket
~ 0.055" quench height
~ Flometrics F&B 68mm billet TB
~ 3.0" exhaust system
~ Ford 30lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for '87-'95 engines, Ford 30lb/hr injectors with stock 49psi FPR for '96 and later engines.
~ Custom PCM programming
~ 299hp @ 5000rpm, 353lbft @ 3700rpm
5.0L Very high-buck stroker
~ 4.06" offset-ground stroker crank
~ Jeep 4.2L 5.875" rods
~ Small Block Chevy UEM-KB142 hypereutectic pistons
~ 11.1:1 CR
~ Crane #751111 238/248 degree solid lifter cam
~ Ported big valve 2.02"/1.60" cylinder head
~ OEM 0.051" head gasket
~ 0.038" quench height
~ Flometrics F&B 68mm billet TB
~ 3.0" exhaust system
~ Ford 30lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster
~ Custom PCM programming
~ 328hp @ 5250rpm, 375lbft @ 3800rpm
Есть мнение, что на 242 были разные распредвалы и поршни, в зависимости от системы впрыска.
Но даже цифра 4.7 мне уже нравится :)) Тыщ через 200 можно начинать собирать комплектующие под это :))
Так да)
Я не нашел ни одного официального источника (оф сайт, мануалы, буклеты), где бы были указаны мощностные характеристики этого двигателя. Обращался в разные экспертные организации, чтобы уточнить мощность и скорректировать двукратную приписку их в ПТС, но получал отказ, т.к. у них тоже нет источников, на которые они могли бы сослаться… Джип Раша пое…л мне мозг несколько мес и тоже отписался… У меня 2 мануала оригинальных есть. Указано с каким крут моментом гайки закручивать, каких двигатель габаритов, а сколько лошадей выдает и за сколько минут до 100 км разгоняется и расход какой не указано…
Я тоже искал, официально. Думаю причина в том что ранее, в Америце любили мерить мощность своеобразно и гордились сумасшедшей отдачей своих пепелацев. А потом, когда система измерения стала "как у всех нормальных людей", козырять стало нечем. Вот и стесняются официально называть столь великие цифры =))) Я в этой статье рассказывал про мощность заокеанских маслкаров www.drive2.ru/b/1233028/