Запись будет о собственных косяках, и попытках их исправить. Так что я знаю, что сам дурак.
Ещё когда переклеивал маслопомойку обратил внимание что патрубку с РХХ уже плохо. А причиной тому стало то, что когда-то давным-давно я развернул регулятор в обратную сторону. Так доступ к его патрубкам мне показался проще. Ведь я долго мучался с закисшими хомутами в первый раз. Ну и через лет 6, в один прекрасный день он треснул окончательно, т.к. 18мм части там практически уже не осталось, а 16мм не выдержала. Узнал я об этом когда ХХ начал плавать и ниже 1500 не опускался. По шипению под капотом виновник быстро был найден (хотя он обычно сидит за рулём).
Из имеющихся частей в багажнике заменил "временно" на 18мм патрубок печки от таврии (которые использовал при колхозе отопителя).
Всё нормализовалось, но с наступлением холодов при холодном пуске обороты перестали подпрыгивать до 1500. То до 1300, то до 1200 и быстро падали до 750. При этом мотор немного заливало. В чём может быть причина я сразу не понял. Думав в сторону топливной или лямбды начал читать мануалы, где обнаружил свой очередной косяк. РДТ с ЗМЗ-406 на B230F подходит, но на LH-2.4, а не 2.2. Давка 3 бар против 2.5.
В гараже нашел родной, сравнил номер (292) и поставил обратно на машину.
На самом деле, на работу мотора, это СУБЪЕКТИВНО никак не повлияло. Был впрыск на ХХ ~2.6мс, стал ~2.8мс. Был максимальный ~8мс, стал ~9мс. Обратная связь по лямбде отрабатывает изменение рабочего давления.
Заодно проверил показания лямбды. Изначально я неправильно взял массу с клапанной крышки, и получил диапазон на ХХ 0-0,75в (что и наблюдается в программе ГБО). Уже начал думать что лямбда устала (она родная, ей 32 года), но на самом деле я не там брал массу. Провод её массы приходит на впускной коллектор. Он прикручен к ролику троса газа. Взяв массу с него показания стали 0,2-0,8 с редкими пиками 0,1-0,88 при открытии и закрытии дросселя.
И уже после этого, поняв, что до того как я недавно "что-то поменял", такой проблемы не было, я глянул на "временный" патрубок РХХ. По теплу ему было норм, а на холоде он дубел и заламывался. Класека. Для проверки скрутил на одном 16мм переходике патрубки на 16 и 18 и поставил на машину — проблема ушла, обороты подскакивают до 1500, падают до ~1000 и плавно снижаются. На след день купил переходник 18/16 (на РХХ выход 18, на коллекторе — 16), обрезал треснувшую часть родного патрубка и подобрав оптимальную длину и угол 18-го патрубка поставил на машину.
Заодно вспомнил что выбил летом забитую раннюю сетку сапуна, поэтому заказал позднюю пластиковую.
Ещё заметил как раздуло патрубки на помпе и термостате, пальцами не прожимаются в этих местах.
А антифриз целиком я давно не менял. При снятиях печки и редуктора просто доливал, цвет до недавнего времени был нормальным, но в этом году уже стал явно бурым и не прозрачным.
Окислы от антифриза на люминевых патрубках я наблюдал всегда, но сейчас их конечно было много. Затупил я со сроками. Краник на блоке забило изнутри, но легко пробил отвёрткой.
Окислы хрупкие, в пальцах в песок превращаются. В ГБЦ через отверстие термостата наблюдался лишь лёгенький рыжеватый налёт от антифриза (так и должно быть). Снял все подкапотные части СО и понёс домой отмывать. Помпу почистил щёткой.
В прошлый раз радик был грязнее и внутри и снаружи.
Пожрало не слабо. Глубокие кратеры залил эпоксидкой, затем зачистил.
Собрал всё на воде изначально, текло на всех соединениях. Из под термостата в том числе. Новую прокладку под него я вовремя не заказал и пришлось посадить старую на герметик. Вот номер на будущее Elring 394.090.
Все хомуты попротягивал, на корпус помпы и термостата пришлось теперь поставить по два хомута, чтоб и не текло, и больше там такого брожения не было.
Антифриз взял К2, т.к. HEPU сейчас под 800грн стоит.
Ещё резинка ГБЦ-Помпа течёт и из-под одного болта немного, но эта беда рано или поздно приходит ко всем.
В промежутке между промывкой СО водой и поездкой в гараж остановился на светофоре возле газели. Газель уехала, а её звук остался. Поняв что произошло доехал до гаража и полез смотреть что на этот раз отвалилось. Это кат вместе с фланцем "снял штаны". На скорую руку зафиксировал выхлоп как мог, потому что если штаны хоть частично выходили из фланца ехать даже до СТО было очень больно.
К тому же ближайшая запись была на послезавтра. А отвалились штаны потому что по ним часто прилетает при парковке под домом через бордюр. В тот момент у нас меняли асфальт и дорога была срезана недели три, высота бордюра выросла сантиметров на 5 минимум (а бился я выхлопом в том месте на протяжении 8 лет очень часто, и он ни разу там не трескался). На СТО всё заварили за 5 минут и уши сказали спасибо. Кат кстати в полном порядке и отлично глушит звук.