Вот и подошло время очередного ТО. И традиционно делаю замер расхода масла на угар. Пробег на данный момент составляет 119811 км.
Смотрим на щуп:
На высокую точность не претендую, но визуально масла ушло не более 200 мл. Напомню, что прошлый замер расхода масла с подливанием до максимальной отметки по щупу был на пробеге 115267 км (Расход масла. Пробег 115267 км.). Таким образом, с момента прошлого замера я проехал 4544 км и угар масла за этот интервал составляет порадка 45 мл/1000 км.
Таким образом всем своим масложором двигатель 1.8 обязан непродуманной системе вентиляции картера, после модернизации которой аппетит к маслу сходит на нет.
Масло залил такоеже, как и на предыдущем ТО, а именно Роснефть Магнум Ультратек 5-40:
На фильтрах решил не экономить и купил воздушный оригинальный в упаковке Lada. Салонный также оригинальный угольный. Масляный Mann W9142. Свечи NGK №11.
И не знаю зачем, но решил наконец поменять масло в КПП. Долго выбирал, читал и остановился на масле Лукойл 75-85, которое они делают для УАЗовских корейских коробок. Это GL-4, чистая синтетика.
Ну и коды для заказа всех расходников с ценами напоследок, если кому-то интересно:
Comments 78
Вы разбирали свою систему? Жиклеры забываются или нет? Интересно как будет зимой на коротких поездках, есть риск обмерзания конденсата на жиклерах с плохими последствиями.
Жиклер в большом контуре из фторопласта. Не замерзнет. А в малом контуре металлический, но он расположен непосредственно возле дроссельной заслонки над катколлектором. Даже не представляю, как он может замерзнуть. Это нереально.
Дружище, у тебя с момента замены сцепления Сакс прошло 40.000. Как оно? Были ли какие то проблемы? Или также ездит идеально на новой сцепе?
Все отлично.
Скоро наезжу с таким жиклером 1000 км, смогу сказать о каком-то результате
ну как там с результатом?
Пока не понял хотя и проехал более 1ткм. Уровень по щупу очень играет. Точно масло поедает но пока произвести точный замер аппетита не удалось. Думаю нужна еще неделя.
у вас по двум контурам жиклер стоит?
Жиклер мой один, второй заводской в клапанной крышке (ставить свой вроде как нет необходимости)
У вас тройник стоит как у автора поста или штатные трубки вентиляции карьерных газов?
у меня тройник от ланоса, какой у автора не знаю
Rustavveli
у вас по двум контурам жиклер стоит?
Замеры несколько субъективны, но все же. На данный момент расход масла примерно 150-250гр на 1ткм
Ранее без тройника и жиклера было 250-350гр на 1ткм.
Замер продолжится еще примерно 1-2ткм, думаю данные будут вернее.
Так как сам по себе тройник не дал результатов, в малый контур тройника поставил самодельный жиклер (муфта от иголки для накачки мячей, вроде 2мм. Зашел плотно) в большой круг, взял заводской жиклёр (6мм) засунул внутри него маленький шланг (зашел плотно с усилием), т.к. самодельный жиклер не получилось присобачить. Итого внутренний диаметр большого контура сузился примерно до 3мм, поставил его ближе к гофре. Малый заводской контур заглушен, как и был.
Сначала проиграли обороты, но потом машина преобразилась, не знаю почему, но мгновенный расход при статике упал до 0,6-0,7 до этого 0,7-0,9, тяга прибавилась на низах, обороты не играют (адаптировалось где-то после 2-3 км), в общем стало лучше. С чем это связанно больше?
Подскажите, может ли улететь в гофру, а далее к заслонке маленький кусок шланга внутри заводского жиклера, или в большом контуре такого «сквозняка нету»?
Может и улететь. Лучше заказать у токаря нормальные жиклеры.
Я первую версию колхозного жиклёра 6мм уплотнял изолентой, так вот из-за высокой температуры всё это поехало и засосало к заслонке, повезло что застрял в заслонке, а не улетел в камеру сгорания. Потом ещё дроссель захандрил, ошибка стала появляться про возвратную пружину, пришлось снимать и мыть заслонку, после этого и обучения зажиганием ошибка перестала появляться.
Лучше конечно надёжно жиклёры сделать
Так переделка схемы ВКГ помогла от масложора?
Да, расход масла за 3500км совсем не значительный получился, по щупу пара мм ушло.
Mozgach
Может и улететь. Лучше заказать у токаря нормальные жиклеры.
Модернизировал жиклер большого контура, на заводской со стороны шапки вставил перевернутую крышку от суперклея (конец конуса обрезал, получилось что-то около 2-2,5мм), в резину большого контур засунул с усилием, встало плотно.
Второй день катаюсь с жиклерами, мгновенный расход вернулся к 0,7-0,9, но тяга реально лучше, утром тоже заметил, что машина меньше тупит, хз почему, но тяга улучшилась это 100%.
Так финальная версия доработки ВКГ это два жиклера 2мм в оба круга?
Тройник и сеточка внутри.
для мойки казанов?)
Из нержавейки. Губка для мойки посуды. Ее нужно немного совсем в тройник ближе к голове.
Благодарю за идею, попробую может поможет, а то от тройника толку нету только с заводским жиклерем. Кстати по тяге ощущения не изменились после жиклеров?
Финальные доработки пожалуйста в студию… для повторения :)
Тоже после установки тройника расход масла сошел на нет…
Еще один "Кулибин*, который решил победить автоТАЗ!
Очень интересный вывод! Я уже не раз видел данные заключения, но у всех было на уровне теории. Вроде меньше, а вроде нет. А вы указали в динамике, тем более с момента покупки авто следили за расходом масла.
Уже давно все поняли, включая тугодумов с Автоваза, что расход масла связан исключительно с ВКГ.
Кто именно понял? Как раз никто ничего не понимает, только теории.
Очередной тугодум
Очередной птушник
Высочайшее образование не позволяет понять простые и проверенные вещи?
Со своим ютубным образованием вы точно понять ничего не можете, вам только кажется что все просто и понятно, смотря со своего не высокого уровня.
Мне снизу, со дна образования, хорошо видно, куда масло улетает. А вам бы грамматике поучиться.
на твой уровень только отходы жизнедеятельности долетают
а как у вас сейчас организована вентиляция картера?
Штатный малый контур заглушен. А в большом стоит тройник с жиклером 2.5 мм.
прошлый пост вы обещали выложить финальные доработки вкг
Mozgach
Штатный малый контур заглушен. А в большом стоит тройник с жиклером 2.5 мм.
жиклер 2,5 в маленьком или большом шлангах после тройника?
В большом со стороны впускной гофры.
а в малом без жиклера?
В малом штуцер 2 мм
я правильно понял после тройника в большом шланге 2,5мм, а в малом 2,0 мм? не потеет ничего?
Правильно. Все норм.
Я поставил тройник, в малый контур 2мм и в большой 2 мм. стало сильно присасывать пробку маслозаливную. Потом в большой контуре оставил родной 6мм стало все норм. Пробка слегка присасывается. С 2мм пробка аж со звуком всасывания открывается.
С родным 6 мм можете снова получить гипервентиляцию на повышенных оборотах. Нужно было попробовать немного увеличить диаметр жиклера в большом контуре. С 2 до 3 мм.
Я тоже об этом подумал. Буду делать.
Mozgach
С родным 6 мм можете снова получить гипервентиляцию на повышенных оборотах. Нужно было попробовать немного увеличить диаметр жиклера в большом контуре. С 2 до 3 мм.
Установил 3 мм жиклер стало лучше. Ещё в тройничок нужно засунуть кусочек метал губки ближе к выходу из клапанной крышки? Тоже сделал.
"Таким образом всем своим масложором двигатель 1.8 обязан непродуманной системе вентиляции картера, после модернизации которой аппетит к маслу сходит на нет."
Есть противоречащие этому заявлению факты.
Кривые масляные форсунки?
Здесь, на сайте, есть люди, у которых расход масла на 1,8 уменьшился до совершенно незначительного после замены поршней.
У меня самого в ВКГ на контуре ХХ стоит масляный сепаратор, который за 1000 км пробега поймал около 3 мл. масла.
я вот что нашёл
gnonon
"Таким образом всем своим масложором двигатель 1.8 обязан непродуманной системе вентиляции картера, после модернизации которой аппетит к маслу сходит на нет."
Есть противоречащие этому заявлению факты.
Если расход масла в районе 500 мл и выше, то это уже поршневая или голова. Но у подавляющего большинства 1.8 расход как раз в районе 250-300 мл/1000 км, а это именно вентиляция картера.
У меня через ВКГ расход микроскопический — это факт. Не может же на одной машине через вентиляцию расход минимальный, а у другой большой. Возможно дело в комплексе причин.
Вы пробовали переделывать вентиляцию и поездить так?
У меня сепаратор стоит, который показывает что ВКГ исправна.
А с чего вы взяли, что ваш сепаратор хорошо работает? Под клапанной крышкой тоже маслоотделитель стоит, только он не работает нифига и все летит во впуск.
А с чего ему не работать то?
У других эта модель работает.
Это китайский клон сепаратора штатовской конторы ADD W1 www.addw1.com/collections…-baffled-oil-catch-can-v1
Я не знаю. Так и маслоотделитель под клапанной крышкой на других вазовских двигателях тоже нормально работал. На двиг 1.8 он перекочевал практически без изменений. Только вот не хочет нормально работать на 1.8. Возможно, это связано с тем, что злой маслонасос с маслофорсунками создаёт очень плотный и насыщенный масляный туман в картерных газах, который очень тяжело отделить. У меня на обычных синтетических маслах 5-40 расход масла был 250-300 мл, а на Shell HX-8 доходил до 600 мл/1000 км. И вот после переделки схемы вентиляции стал 45 мл/1000 км. Вот эти крохи наверное и уходят через поршневую.
Да я бы не сказал, что крохи то. Буквально неделю назад общался с sundovvner, который поршневую поменял и расход резко упал. Человек вполне адекватный и грамотный и не верить ему оснований не вижу.
Вот цитирую его:
"до ремонта мой 1,8 исправно потреблял 300-400 г/1000 км масла, при вскрытии оказалось: кольца не закоксованы, пары трения в отличном состоянии, камера сгорания в саже от сгоревшего масла, зазор цилиндр — поршень 0.07 !, поршневая категории B, износ поршневой от номинала не более 0.005 (тефлоновое покрытие еще не стерто). Установлена поршневая мотордеталь, зазор 0,03, проведена развесовка поршней и шатунов, веса в пределах полуграмма, расход топлива на еще не обкатанном двагателе на круизе 108 кмч -6,1, автомобиль полностью груженый, расход масла за 3000 км после ремонта — ноль"
Короче говоря, я бы так уверенно повышенный расход на косяки ВКГ не списывал — дело мутное.
gnonon
У меня сепаратор стоит, который показывает что ВКГ исправна.
Поставь сепаратор в малый круг вентиляции и сразу увидишь сколько масляного тумана там засасывает. Поэтому и ставят тройник ВКГ, что через большой круг совсем не гонит масло.
Так он у меня там и стоит — никакого тумана нет.
www.drive2.ru/l/562913120855524440/
И не улавливает ничего?
Улавливает, но немного.
www.drive2.ru/l/565035453175038910/
как впечаьление от этой трансмиссионки?
Хуже не стало. В целом КПП у меня и так достаточно тихая. В общем, никакого вау-эффекта нет. Можно было и не менять его.
А до этого было заводское?
Да. Можно было и дальше на заводском кататься.
дак у вас тогда регламент замены превышен в два раза был.
По регламенту заводское масло в КПП не меняется ни на каком пробеге и рассчитано на весь срок службы авто. А срок службы официально 120 тысяч км вроде. У приоры так в книжке написано было. И это очень похоже на правду. Масло в КПП ходит очень долго.
у них по заводу и в двигуне надо менять на 15. . .
а адекватный интервал масла в кпп это 60.
то что масло в кпп не чернеет, то это не значит что оно не срабатывается.
Я в двигателе так и меняю через 15 тысяч. Раньше заморачивался и делал капельные тесты. В итоге пришел к выводу, что при моем режиме использования авто масло ходит по 20 тыс. Хожу в основном по трассе.
у них по заводу и в двигуне надо менять на 15. . .
а адекватный интервал масла в кпп это 60.
то что масло в кпп не чернеет, то это не значит что оно не срабатывается.
А как объективно оценить необходимый интервал замены масла? Если КПП прекрасно работает, не издает никаких посторонних звуков, если внутри нет стружки. На основании чего нужно сделать вывод, что его пора менять? Просто потому, что пробег уже 60 тысяч?
да, просто по пробегу в 60.
в двигателе тоже никаких посторонних звуков нет если маслу 20т.км.
вот пример убитого масла на 6000+
60 это вообще детский пробег для современных синтетических масел. В КПП не бывает высоких температур, как в двигателе и масло не подвержено интенсивному окислению. Это менеджеры придумали. Они сейчас активно стараются привить людям мысль, что и авто нужно менять каждые 3 года. Не нужно в КПП менять масло каждые 60 тысяч. С моими пробегами это 2 года. На прошлой приоре наэкспериментировался вдоволь.
оно там срабатывается не от температуры.
после того как я на любом автомобиле меняю масло в кпп, то обязательно чувствую разницу в мягкости работы и переключений.
не понимаю как это можно не замечать, эффект подобен тому как двигатель мягко работает на новом масле.
Я вот сменил и никакой разницы. А некоторые, особенно кто переходит на масло ZIC, вообще разочаровываются и возвращаются обратно на родное масло Роснефть.
сменил значит слил стружку и пыль которая накопилась за 120т.км.
двигун после замены масла тоже может худеть до 5гр.