1 week later
Итак, продолжим. Опять без фото((
После появления мощности, встал вопрос о шумности работы ДВС.
Он тарахтел как дизель, ремень свистел-скрипел.
Глянув на ремень стало страшно за него — один край сгрызен мышами, толщина его составляла 2-3 мм, против 5 нового)))
Виной этому всему был текущие сальник КВ и заглушки блока.
Был повторен заказ ЗЧ как и на ф20.
В него вошли:
Маслосъемные колпачки.
Прокладка клапанной крышки.
Натяжитель ремня.
Ролик обводной от INA, на фрикцион помпы.
Ремень.
Заглушки блока.
Сальник.
Датчик давления масла — подтекал.
Уплотнения вакуумного насоса.
Уплотнения привода ТНВД.
Болты ВАНОСа.
Добавилась цепь ГРМ с натяжителем и планками.
Что-то было заказано через ЗЗзап, что-то у дилера.
Был выбран день, договорённость с дружественным сервисом, взят шаблон для фаз.
После разборки был выявлен люфт/шум в помпе.
Срочный заказ, ожидание 2 часа и за 1500р помпа у меня.
Всё собрал, завел.
Работает почти хорошо. Почему почти?
Работа ровная, но есть отчетливое постукивание компенсаторов.
На следующий день, на КАДе, на скорости 140кмч красное табло и надпись о низком давлении масла. Остановка перезапуск ДВС — ошибок нет.
Такая же фигня повторилась на следующее утро.
Авто было загнано на снятие поддона. Честно очень надеялся увидеть забитый маслоприемник. Но нет, там чистота и порядок. Был снят клапан регулировки давления масляного насоса.
Проблема оказалась в нём, я его разобрал и увидел что случилось. Сделаю фото позже — всё станет понятно.
Так как машина висела без поддона, был куплен на евроавто новый клапан от пежо-ситроен. Стоил 7600, на заказ можно было за 5500-6000.
Установка — стирание ошибок. Всё ровно.
Субъективно — после замены этого клапана прибавилось момента. Возможно ошибаюсь.
Шумов вроде поубавилось, но это ж н13))))
Вчера, 10.07. была произведена замена рулевой рейки по С/А, под эту же дудку поменяли рулевой вал.
Так как авто дооснащено нбт и имеет прошивку от 320ED, программирование EPS было через Москву БРТ по удаленке.
