Всем привет, давненько ничего не писал, но пришло время для ТО.
С последнего ТО прошло меньше 8к, замена масла по времени, затянул, т.к. катал мало и редко.
Выбор пал на COMMA Oil 5w40 линейки Syner-G. почему выбрал это? Всё просто, есть доступ к нему от официалов, хорошая цена и отзывы.
17.04.2020 заехал на СТО
слили старое. там уже была смесь разных масел, брал на долив чисто, жрет не двигатель, а по ходу сливается через соединение с поддоном, но об этом не сейчас
и залил свежее 6.5 л, и свежий масляный фильтр
Масло: SYNER-G 5W40 4L (BMW LL-01)
ф. масляный: MANN HU925/4x
пока машинка была на подъёмнике, решили с механом посмотреть куда уходит тормозуха, т.к. доливать приходится её регулярно. раз припарковавшись у склада, обнаружил струйку и в итоге лужу под машиной, в районе моторного щита. все тормозные магистрали были сухие, а вот стык колокола коробки с мотором мокрый, я думал там мокро из за того что масло сыться, а оно сыться именно оттуда, но механ предположил что с рабочего цилиндра может. Возвращаясь на год назад к установке сцепы произошел маленький инцидент. Пока машина висела на подъёмнике без коллектора, а я с приятелем был в яме с грязыми руками, приятель предложил запустить двигатель и посмотреть как пламя херачит из коллекторов, да ещё и 2.8, звук будет бомбезный. Т.к. мы были грязными как черти и залезть в салон не было возможным попросили третьего приятеля запустить двигло. Он как бы запустил, но по привычке выжал педаль сцепляния и шток из рабочего цилинда вылетел. Двигатель был запущен, пламя херачило из коллектора, грохот был такой, что я выронил телефон и выполз из ямы на улицу, что бы не оглохнуть. Шток вставили обратно, убедив меня что будет работать и ничего страшного, но нет. педаль сцепы начала залипать, когда выжата и обратно не возвращалась. я думал что проблемы с сцепой и где то набочил при установке. Так вот, Механ предположил что может саться рабочий, а он всего на двух болтах. сняли его и увидели что он мокрый, ссыться таки с него. Рабочий оригинал по всей видимости, FAG, с номером S6632K, который не где не бьётся, только на разборках. видимо FAGи делали для BMW и всё. из аналогов есть пара вариантов и лучшее что есть — это сакс, но по отзывам пишут что и сакс и то что дешевле — ходит 1 год максимум. забурившись на сайт поставщика, нашел ремкомплект, который представляет из себя плотнитель и пыльник, за 110 грн. это 4 бакса. ближайший новый рабочий сомнительного качества 800+ грн. если ремкомплект проходит хотя бы год, то это выгодней, чем покупать каждый год новый рабочий.
номер ремкомплекта: D3 476 SEIN о его замене расскажу в другом посте, т.к. стоковый рабочий отличается от аналогов и не знаю, будут ли проблемы с заменой ремкомплекта. т.к. на аналогах заменяется просто.
