Обогрев руля (часть 2)

Готовые комплекты для быстрой и удобной установки обогрева руля на Лада Веста и XRay вы можете заказать в группе ВК или в моем интернет магазине
vk.com/key_lada_vesta
key-techno.ru/products/category/4206826

Всем привет!
Я знаю многие ждали второй части по подогреву руля, ну вот прошел целый год в творческом поиске и обогрев руля подключен и функционирует!
Начнем по порядку.
Сами элементы обогрева установил и обшил руль год назад. Четыре углеродных нагревательных полосы идут через практически весь руль и суммарно потребляют 3,2А или примерно 45 Вт.
Первая задача, которую необходимо решить это откуда взять плюс и минус для питания обогрева.
Существующие варианты:
1. Наиболее редкий случай, если у вас по комплектации нет мультируля и он вам не нужен, вы можете купить и установить подрулевую улитку от люкса и у вас появиться куча свободных дорожек.
2. Есть вариант взять плюс с гудка, там он постоянный, запитан не через шлейф, а через медные кольца, по которым двигаются вместе с рулем контакты, по идее сигнал даже штатный потребляет немало в сравнении с обогревом руля и можно взять плюс от него. Основной способ подключения, проверенный временем и большим количеством людей.
3. В случае установленного мультируля вариантов остается меньше – есть две незадействованных дорожки рядом с проводами на подушку безопасности, но в них нет контактов, нужно паяться, а чтобы подпаяться к ним нужно снимать руль и немного подразобрать улитку, для тех, у кого стоит штатная музыка и менять ее на андроид нет желания — это по большому счету единственный вариант, кроме как брать питание с гудка.
4. У меня установлен андроид, где управление кнопками на руле требует всего 2 провода и соответственно из 5 штатных 3 у меня освободились, но обратите внимание, что для этого переходник с резисторами нужно ставить в самом руле, а не на колодке магнитолы, что я и сделал при установке андроида.
5. Есть еще один вариант, но он слишком экзотический, добавление шлейфа на обогрев руля — покупаете шлейф под вашу нагрузку и монтируете в улитку, но это уже вариант для тех, кто готов к большим переделкам.
В моем случае в наличии три дорожки, ток 3,2А, для подведения плюса достаточно, ток 1 А дорожка держит спокойно. Помогал товарищу ставить мультируль и благодаря этому у меня появилась улитка от комфорта, там шлейф один, в люксе их три, но они такие же – экспериментировал с ним ток 1 А — 1 дорожка держит спокойно. Про стресс тест шлейфа далее. Теперь нужна масса, то же по-хорошему 3 дорожки, но их как бы неоткуда уже взять. На массу 1 общая дорожка в руле от нее и кнопки работают и подсветка их, трогать ее не стал. Массу взял с корпуса самого руля, прозвонив его предварительно. Подпаяться к нему не получается он и слишком большой чтобы прогреть место пайки и сам метал видимо такой, поэтому сделал проще, засверлил отверстие в центральной части на 4,2 мм, нарезал резьбу под М5. Чтобы нарезать резьбу нужен метчик с держателем, а так как место тут крайне ограничено, то держатель метчика физически не влезает и не может крутиться, но т.к. у меня их два то одним пожертвовал, два движения болгарки и у меня в наличии держатель метчика «укороченный». Взял обычный винт и через шайбу подключил массу. Для провода купил клемму круглую под обжим, провод обжат соответственно обжимником.

С другой стороны руля эти три провода плюсовых уходят до колодки miniISO ММС. Придумывать ничего не стал особо, когда ставил ММС все незадействованные провода извлекал из разъема переходника, взял три штуки вставил обратно в переходник ММС и соединил их в один провод и протянул к красному проводу прикуривателя, можно к любой другой цепи, где плюс появляется после зажигания, и она защищена предохранителем.
Плюс и минус подведен, нагревательные элементы и термопредохранитель уже давно на месте, остается все соединить. Термопредохранитель ставим в разрыв цепи обогрева, т.е. он должен отключать сам обогрев при достижении нужной температуры и не допустить перегрева. Я разорвал массу, просто было удобнее исключительно из соображений протяжки проводов, но по-хорошему нужно все же плюс разрывать и плюс нужно разрывать после платы управления обогревом.
И теперь две основные проблемы:
1. Куда вывести кнопку?
2. Кто всем эти будет управлять?
По кнопке для меня не было другого вариант кроме как на руле, тем более там так одиноко смотрит на нас заглушка над выключением звука))) И на концепте там была кнопка обогрева руля. По заглушке – их я не нашел в природе отдельно от накладки на мультируль, т.е. вам нужно будет ее снять и погравировать. Плохая новость в том, что в случае неудачной гравировки второй шанс вам обойдется примерно 4500 рублей, по такой средней цене продается накладка на мультируль, заглушек как в случае с кнопками на центральной консоли нет нигде, поэтому обращайтесь к тем, кто с такими заглушками умеет обращаться.
5.. Хорошая новость в том, что вы можете все собрать и ездить без этой заглушки пока она путешествует почтой, ставиться на место, она вообще без проблем и без какого-либо разбора, путем простого защелкивания.
Сама плата в отличии от той же заводской блока кнопок где есть в двухкнопочных блоках хотя бы под 1 кнопку дорожки, не имеет вообще никаких предпосылок для новой кнопки и требует полной замены. Данная плата была скопирована и воспроизведена уже с новой кнопкой. Плата готова, по идее можно даже сделать как на концепте трубки зелеными и красными за счет установки соответствующих светодиодов.
Кнопка по принципу действия такая же, как и остальные на плате и аналогична блоку кнопок при нажатии подается импульс массы. Светодиод новой кнопки двухцветный (белый и красный) и второй цвет красный выполняет роль индикатора включения.
Для того чтобы кнопка стала рабочей необходимо сточить ограничитель на корпусе и аккуратно отрезать толкатель, который зафиксирован к корпусу перемычкой. Я за счет того что разбирал все это бесчисленно число раз толкатели обломил, но просто приклеил их к кнопке и все – работает.

Теперь у нас есть кнопка с индикацией и ей требуется реле, чтобы включать обогрев. Т.к. пространство в руле крайне ограничено использовать обычное импульсное нет даже смысла – оно там никак не влезет, для этого сделана плата управления и в ней нет реле, коммутация силовой части реализована на мосфете, это позволило, и сэкономить место и избежать звуков щелкающего реле. Плата буквально 2*3 см по габаритам. Но нужно сделать ее немного более плоской, поэтому та плата, что я установил себе в серийном виде будет немного отличаться в строну меньших габаритов. Помимо банального включения и выключения обогрева плата под управлением микроконтроллера реализует и полезные функции:
1. Таймер автовыключения – у меня зашит 10 минут, по прошествии которых обогрев выключиться сам и вы никогда не забудете его выключить;
2. Память положения – если перед глушением двигателя включите обогрев и заглушите авто, то при повторном запуске обогрев включиться автоматически;
3. Отсрочка включения – после запуска двигателя обогрев включиться не ранее чем через 15 секунд и автоматически и с кнопки;
4. Автовключение по температуре – самая главная фишка (без ложной скромности можно сказать, что на Вестах точно такой ни у кого не видел я). На плате установлен датчик температуры, с которого микроконтроллер считывает показания и если температура при запуске двигателя окажется ниже установленной (у меня зашита температура 0 градусов) то после отсчета паузы в 15 секунд обогрев включиться сам, вообще без какой либо подготовительной работы и нажимания кнопок.

Все значения могут быть изменены под ваши требования и зашиты в прошивку. Функции 2 и 4 по сути взаимоисключающие, можно оставить обе, можно выбрать, что-то одно. Подключение платы проще некуда — три провода длиной 20 см примерно уже обжаты пинами под разъем в руле, обратите внимание, что пины там отличаются от тех, что используются в разъеме блока кнопок. Один провод передает управляющий сигнал с кнопки, т.е. команду на включение и выключение, второй отвечает за индикацию работы обогрева руля в кнопке, а третий это масса для работы логики схемы. Массу можно запараллелить на корпус руля, но в моем случае она разрывается термопредохранителем и просто удобней протянуть все три провода в одно место и просто вставить в разъем. Другие три провода, по которым у нас подается плюс (те что освободились после установки андроид ММС) для обогрева скручиваем в один пучок и запаиваем в плату, из второй точки берем плюс уже для обогрева, подачей которого и будет управлять плата.
Плату разместил в самом низу под подушкой, но мосфет задевала подушка, поэтому пришлось плату «врезать» в сам руль немного, чтобы этого не требовалось в дальнейшем сейчас плата немного изменится в части уменьшения размеров и уже в таком виде она пойдет в продажу. Руль греется не сказать что реактивно, но в двадцатиградусный мороз через пару минут он уже достаточно приятный на ощупь и сравнивая с участком в нижней части руля где обогрева нет разница очевидна. Удобство вождения очевидно повысилось, ты заводишь с автозапуска авто, сидушка греется, руль греется, климат равномерно и с учетом температуры двигателя нагревает салон, ты приходишь в авто и все удобно и все комфортно в нем)))
Небольшой обзор по новым платам

Ну и коротко об упомянутом стресс тесте шлейфа. В наличии шлейa от улитки комфорт, 6 дорожек. Дорожки пайкой запараллелил, т.е. подключаемая к нему нагрузка равномерно распределяется на все 6 дорожек. В качестве нагрузки использовались лампы 12 В. Напряжение задал 13,8 В. Ток контролировался по источнику тока, источник тока поверенный, его показаниям можно доверять. Для начала 4 лампы, ток 6,9 А суммарно, т.е. 1,15 А через каждую дорожку – нагрузка аналогична моему обогреву руля. По показаниям пирометра температура шлейфа с комнатных 21 градуса поднялась до 34. На ощупь шлейф чуть теплый, тут еще стоит отметить такой момент, что сейчас в тесте шлейфа используются все 6 дорожек для передачи тока, когда их всего 3, то нагрев практически неощутим и по прибору меньше, т.е. оставшиеся три дорожки играют роль теплоотвода своеобразного и плюс они тепло не выделяют. Плюс еще и то что обогрев будет использоваться в зимний период времени и низкая температура воздуха в самой улитке то же будет играть свою положительную роль, правда есть и минусы в улитке крайне ограничено пространство и шлейф находиться в скрученном положении.

Found on photo: 095090

Добавляем еще одну лампу, ток 8,4 А, на одну дорожку приходится ток 1,4 А, нагрев шлейфа повысился до 40 градусов, тяжело сфотографировать прибор – шлейф маленький, пирометр быстро меняет показания от малейшего сдвига. Шлейф становиться ощутимо теплый.

Добавляем еще одну лампу, ток 9,9 А, на одну дорожку приходится ток 1,65 А, нагрев шлейфа повысился до 55-60 градусов, шлейф становиться горячим. В таком режиме оставляем его на несколько часов, температура постоянна, ток так же 9,9-9,8А. Шлейф выдержал даже такой ток, никаких внешних повреждений на нем нет, по большому счету не сказать что для него 60 градусов какая-то экстремальная температура, ведь в авто простоявшем весь день на солнце салон нагревается не намного меньше, у меня в жаркий день сигналка показывает и 65 градусов в салоне.

Повторюсь это все же стресс тест и руководствоваться им не нужно, что можно подать 1,5А на дорожку спокойно, это все же много, я остановился на 1А с небольшим через дорожку ведь как уже сказано вначале записи через шлейфы подводится и сигналы подушки безопасности и управление круиз контролем – а это ваша безопасность!
Уже месяц обогрев руля радует меня автоматическим включением по температуре, с приходом тепла соответственно обогрев включаться не будет, что уже проверено и на столе при тестах платы в живую — при прохождении ТО, машина, постояв в теплом помещении, не включила обогрев руля, а остыв на улице при повторном запуске плата управления снова включила обогрев.
Новая плата управления обогревом руля (да и не только по большому счету) и плата с кнопкой в сам руль будут доступны к покупке уже в 2019 году. Плата управления это по сути сверхкомпактное импульсное реле, сам мосфет держит спокойно ток и 15 А (именно под такой нагрузкой его испытывали), да еще и с функцией запуска по температуре, что может быть удобно использовать в ваших доработках, так что подписывайтесь на группу в ВК и следите за новостями на драйве и не пропустите старт продаже новинок.

Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!