ТНВД common rail Denso вскрытие 1460A053.

Привет, По-моему там просто заглушка

Если мне не изменяет память там где то аварийный клапан, а над ним фильтр сетка

Привет, бак по хорошему промыть со снятием, но как показала практика- вымыть 100% не возможно, (на сколько знаю рекомендации производителя- замена бака на новый) но нужно промыть, ставить сепаратор с отстой ником и понаблюдать, сколько и как много стружки соберет. Если время позволяет, то можно собрать ещё "внешний бак" С помощью канистры и промывать через неё. Понимаешь о чем я? Т е подачу и обратку шлангами в 10л канистру с соляркой и погонять (дать поработать мотору) на оборотах и на холостых

Вот фото слива! Я просто к тому что как понять есть стружка в рампе ? Насос снимать, брать рем комплект?

На стружку не похоже, больше что какие то окалины чтоль. Посмотри на магнит, магнитится? Ну смотри, промой через канистру чистой соляркой, не торопись менять насос, это все стоит как крыло от Боинга.

на магнит не посмотреть, делал в субботу, в сервисе осталось.

Посмотри в зубьях насоса с торца выработки нет? Все ровненько там?

нее это фото с интернета, точнее с ролика на ютубе. я еще не приступал к снятию насоса

В этом узле наиболее вероятен износ, пара трения в насосе тннв — торцы шестерней насоса. И торцы, шестерней насоса к крышке. Насос на стенд свози, проверят его на предмет нагнетания давления, они же могут с бОльшей вероятностью рассказать про стружку из него

да я это понимаю (крыльчатка снашивается, и стружку гонит).
Смотри предположение!

Судя по сливу с фильтра там стружки много, смотри если бы у меня насос на стругал ее столько, в топливную рампу, что аж через обротку в бак (еще не известно сколько) много ушло.

Я к чему: ее в рампе уже явно много было бы, форсунки уже забились (на хапались, а им нужно то там волосинку). Тогда бы были признаки; (ведь так) плохой запуск со всеми вытекающими, но такого нет все ровно хоть при "отрицательных" хоть при "положительных" температурах.
Как думаешь?- чисто мнение на основании практического опыта

Промывка рампы мало что даст. В бак заглядывали? Мусор есть? Для начала можно попробовать просто исключить качество топлива-под капотом взять через штуцер с канистрочки заведомо нормальное топливо, потребуется собственно шланг 1м 10 мм и канистра с топливом, расцепить от трубки идущей от бака и цепануть в канистру. Не забыть приоткрутить заливную горловину на баке, иначе будет фонтанчик из топливоподающей трубки. Тнвд без снятия не диагностировать. Его основная задача подать определенное давление на конкретно заданных оборотах. Перед диагностикой проверить подкачивающий насос (тннв) это голубая крышка на задней части тнвд, могут быть задиры.ну и клапан SCV заодно проверить.

Мусор мог быть не только в форсе, через обратку попадает в бак, откладывается в топливопроводе, а попасть могло не только с тнвд, но и из вне

Сепаратор для перестраховки рулит

Не встречал, но думаю можно по сервисам занимающимся топливной аппаратурой, скорее всего найдут

Такой расклад возможен, да. Но у меня в летний период замена и последующие проблемы с мусором. Сам кнехт просто не оправдал пиара драйвовчанами)))

Привет такая проблема, проехал от загоревшей лампы 15-17 км, залил 30 саляры, катал день выкатал можт ну 15 литров, днем было -6, к ночи до -14, с утра на работу гдето -12, поехал, и через 9 км у работы на перекрестке замигала спираль, обороты неподнимаются, 800-900 стоит и все, я заглушил. Завел и вроде поехал но с перегазовкой, так проехал метров 300, пару раз заглох, тоже со спиралью, парканулся и все, через 12 часов смены, на улице +1, показало воду, воду слил грамм 200, прокачал качалось туго, ну как прокачал пытался с минут 20, пробовал завести заводится но оборотов на 200-300 тока на первлй рисочке тахометра. Сливаю еще с пол литра, пошоо веселее, какчаю и нифига не прокачивается не наполняется, пробовал заводить несколько раз тоже самое первая риска на тахометре и все трясет страшно, троит, но не дымит ниче. Кинул тачку там. Фильтр кстати стоял свежий месяц проездил тока около 1000км. На след день прокачал без фильтра, с пол литра вроде чисто, поменял фильтр, прокачал уже норм, заводить а тоде самое троит и первая риска( потом еще прокачки заводка и нифига. С того фильтра сливал рыжую саляру когда снял и ржавчину.тоже видать с парафином и водой прихватило. Сейчас отбуксировал в гараж, думаю что делать. Клапан снимать сцв, посмотреть, можт полирнуть, и пробовать заводить, если нет, то похожу надо тнвд снимать и форсы и везти на стенд? Можт каким советом поможешь? Как проверить тнвд самому? Машина паджеро 4, 2007 год, насос денсо.

За 9 лет старые уплотнители вполне эластичные, думаю можно оставить. Главное сами плунжерные клапана не перепутать местами

Полностью не разбирал, в плунжерах на вид всё в идеальном состоянии, подкачивающий тоже в идеале всё, мусора нигде не увидел, только в сетке несколько мусорин. Буду искать дальше причину отсутствия давления…

Клапана в боковых крышках могут подклинивать

Возможен еще износ, пары плунжерной, и не прокачивает т.к уже большой зазор между стенками и плунжером

У меня он резко заглох от того что забился фильтр от грязного топлива. Фильтр поменяли, но он так и не запускается. Плунжера резко не изнашиваются к счастью)

Клапан электромагнитный на нем проверьте, может его просто заклинило

не факт что сетка, смени основной топливник, мог запарафиниться если морозы и давно его не менял

Привет. Это плунжер. Он одной стороной-уходит в глубь канала где клапан установлен, а шляпкой (грибком) упирается в кулачек. Если ты об этом. Сам плунжер подпружинен, для самостоятельного возврата в сторону кулачка

ничесе! у меня почище было, ну я капитально промыл, продул. Домой привезу с работы — на диагностику закину если не лень будет)

внутри он был чист идеально, промыл в ультразвуке все детальки, после фильтра которые идут до форсунок

2

после переборки поставил? норм работает?

около 100 прошел

на моей не было времени для разборок с тнвд, поставили новую, а эту я забрал для вскрытия, и форсунки тоже. Как показало вскрытие — пролетело говнище сквзь фильтр. Я смотрю твоя топливная тоже много приключений пережила)

по итогу одна форса в обратку лила, просто фильтр почаще надо было менять:)

521 норм ходит? ты знаешь, чаще можно и 5000 менять, но б**…масло 5000, фильтр 5000, соляра по цене 95го, проще на бенз уйти

при работах по ремонту уже все промыто, почищено, заменено

он самый, ссылку когда менял вставил

А случайно сальник не меняли? Если да то интересен артикул его

Не менял, ну его можно подобрать, как отдельная деталь не попадался

на днях попробую разобрать одну из форсунок, нас сколько хватит инструмента по крайней мере, там съемники нужны специальные.

Предположу что в плунжере. Но вскрытие покажет

Ну вот и вскрытие пациента провел, стружка в бак пришла из вне.

Из вне то есть плохое топливо?

ага, фильтр 83D — дерьмо вообщем)

обзор фотками вскрытия дополнил

Еще в глубь не копал. А форсунку не просто заклирио а стружечкой. Которая найдена в фильтре и в баке

Сетка на тнвд. Мотор 4d56 178лс ниже ответил в комментах. Там под шестигранник заглушка это и есть фильтр

Я так понял что без снятия тнвд к ней не подобраться никак.

Я вот не помню точно, но вроде как тнвд стоит электроклапаном вверх-если это так то фильтр будет смотреть влево по движению авто

Клапан внизу. Знаю точно потому что менял. Заглушка получается со стороны блока. Завтра ещё залезу по точнее посмотрю.

Тогда не выкрутить будет. Все для людей…

Точно((( посмотрел взрыв схему, точняк. Клапан внизу, заглушка получается смотрит на блок. Без снятия никак. Треш.

под шестигранник нижний

А у тебя не 4д56?

4d56 178лс

Последний вопрос.эту пробку можно вывернуть на месте или насос надо снимать?

Хороший вопрос)завтра гляну куда он (фильтр) смотрит уже по месту.

Ну и я смотрю, что по фото вроде как она на блок смотрит, а там по ощущениям хрен доберешся