Крякнул аккумулятор. Часть 2.

Новый аккумулятор куплен и установлен и вроде бы уже успокоиться, но голова ногам и рукам покоя не дает…, а главное мысли о причине выхода из строя аккума.
Помятуя о рассказах драйвовчан о необходимости прописать аккумулятор в тот же день, поехал к знакомому у которого есть шнурок.
После подключения сразу бросилось в глаза, что напряжение бортовой сети на заведенной машине 12,5 В. Вот это поворот! Неужели все-таки генератор всему виной? На всякий случай проверил мультиметром — 12,5 В.
Начали разбираться дальше, вывели побольше параметров: ток заряда/разряда, мощность и ток генератора, напряжение, емкость и состояние аккума. Получилось, что на заведенной машине идет постоянное потребление с аккума около 0,5-2 А. При подключении новых потребителей, например кондиционера, кратковременно повышается ток от аккума до 20-30 А, спустя 1-2 с генератор компенсирует потери, повышая свою мощность, и пока все правильно, НО компенсация затрат аккума не происходит, с него все равно идет малое потребление 0,5-2 А! По крайней мере, генератор рабочий.
Таким образом, за день эксплуатации машины, после установки нового аккумулятора он был разряжен до 60 % и не заряжался вообще!
Наконец добрались до основной цели — прописывания аккумулятора. Выяснилось, что прописан был Bosch 80 Ач AGM с системой рекуперации энергии, а физически стоял Exide 79 Ач EBF.
После ввода параметров нового аккума — Varta 80 Ач AGM, с системой старт-стоп, напряжение бортовой сети стало 14,3 В, повысились обороты, мощность генератора поднялась до 700 Вт, ток заряда аккума 55-60 А. Пока мы смотрели другие разделы в программе диагностики, около полутора часов, аккум полностью зарядился, генератор "успокоился", а ток на аккуме установился 0-2 А только уже в плюс.

На этом я не остановился. Решил проверить сколько потребляет машина в покое и немного удивился. Вот что я намерил.
Исходные данные: Внутренний свет выключен, освещение при снятии и постановке на охрану отключено, блок управления светом в положении выключено. Везде далее в первой колонке ток потребления машины от аккумулятора, во второй время. Конечно, на метрологическую точность я не претендую, измерения проводил мультиметром включенным в разрыв цепи аккумулятора, время — секундомером телефона. Потребление, возможно, зависит от комплектации машины и наличия дополнительных систем, поэтому данные замеры актуальны только для моей машины.
1 Постановка на охрану:
2.4 — 3 А…15 с
2 А…17 с
3.2 А…6 с
1.8 А…7 с
0.1 А…3 с
0.02 — 0.01 А…сон
Итого цикл засыпания ~ 50 с.

2 Снятие с охраны без открывания дверей:
2.8 А…10 с
1.5 А…20 с
автоматическая постановка на охрану
2.5 А…30 с
1.5 А…10 с
0.09 А…15 с
0.02 — 0.01 А…сон
Итого ~ 80 c.

3 Снятие с охраны с открыванием двери (дверь открыл и закрыл):
5 А…7 с
2.8 А…35 с
1.8 А …~ 2 мин
0.45 А…~ 2 мин 52 с
0.35 А…40 с
0.1 А…4 мин 21 с
2.3 А…15 с
1.7 А…27 с
0.02 А…сон
Итого около 11 минут

Выводы:
1 Машина ооочень шедро расходует аккумулятор с выключенным двигателем, когда на том же Matrix'е, вытащил ключ с замка зажигания — отключилось все, потребляет только сигналка около 60 мА .
2 С точки зрения расхода аккумулятора выгоднее открыть и сразу завести, чем оставить открытой, более того, если при этом еще время от времени открывать дверь, машина снова просыпается и что-то начинает делать и время в третьем блоке увеличивается… (это как раз ситуация, когда моешь машину и убираешь в салоне). С другой стороны при условии установки аккума AGM или EFB для системы старт-стоп, учитывая разрешенные большие токи заряда, наверно ничего страшного нет, все быстро компенсируется (если смог завестись :-))) ).
2 В режиме сна потребляет всего 10-20 мА — это очень хороший показатель.
3 Обязательно прописывайте аккумулятор после замены, особенно если поменяли его тип и емкость!