Прошивка робота АМТ 2.0 и дозаправка кондиционера

Всем привет!
Лето выдалось жаркое, и стал «сдавать» кондиционер. Авто в эксплуатации уже 2,5 года и если по началу охлаждал он хорошо, то в последние жаркие летние дни не справлялся со своими обязанностями. Многие пишут, что по факту он с завода не заправлен полностью, что так же влияет на эффективность работы. Знакомый занимается заправкой кондеров и поехал к нему. Оборудование у него простое – не автоматическая станция (нет возможности измерить какое количество хладагента было в системе), но даже по давлению все было ясно — мастер сказал оно очень низкое. Сказать точно, сколько там было конечно нельзя, но паспортных 475±20 грамм там не было точно. Систему вакуумировали и заправили 500 грамм фреона. Замеров температуры не проводил, но по потоку воздуха чувствуется, что он стал гораздо холоднее, плюс заменил на новый фильтр на входе печки и дуть стало еще лучше. Цена вопроса 1000 рублей.
Но самое интересное из новостей это конечно прошивка робота АМТ 2.0. Параллельно наш одноклубник занимающийся чип-тюнингом вновь обновил и прошивку двигателя. По двигателю изменений не заметил существенных, кроме одного – заводится теперь двигатель моментально, не нужно выдерживать паузу в несколько секунд после включения зажигания как раньше. Но и к предыдущей прошивке двигателя не было претензий у меня – очень эластично тянет и педаль газа крайне отзывчива.
Что касается робота то одно могу сказать точно – шейте своих роботов новой заводской прошивкой АМТ 2.0! Она на порядок лучше предыдущей заводской, но обо все по порядку и подробно.
Далее по тексту я буду сравнивать АМТ 2.0 с заводской прошивкой от ноября 2015 (именно тогда и была выпущена машина). АвтоВАЗ постоянно что-то правил в них и даже в авто выпущенных позже с разницей в несколько месяцев были разные ее версии (разговор именно про мозги робота), но для конечного потребителя разница я думаю, была неуловима. К самой заводской прошивке по надежности вопросов нет – глюков с роботом и ухода коробки в аварию не было. Прошивка АМТ осуществляется через OBD разъем, т.е. ничего отсоединять или разбирать не нужно, только доступ к разъему диагностики. Сама прошивка с копированием заводской и заливкой новой занимает минут 10-15.
Что же нового появляется:
1. Пресловутый ползучий режим, т.е. отпускаем тормоз и авто на холостых оборотах начинает двигаться. Лично для меня спорный плюс и если бы была возможность его отключить, то отключил бы сразу. Все же не зря АМТ 2.0 это прошивка для 1.8, а не 1.6. 1.8 лучше тянет на низах и сам мощнее и обладает большим крутящим моментом и ему тронуть авто с места с ползучим режимом на порядок легче. В небольшую горку авто уже не тронется с 1.6. Да и сам старт без нажатия газа получается растянутым – после отпускания тормоза проходит 1-1,5 секунды пока смыкается очень плавно сцепление и двигатель начинает потихоньку поднимать обороты для того чтобы авто тронулось. Старт без газа получается растянутым и неуверенным, но тут не в прошивке робота проблема, а в том, что двигатель 1.6, а не 1.8. С учетом того что имеем — я думаю что с 95% вероятностью ползучего режима на 1.6 с завода не будет никогда, но может я ошибаюсь. При открытых дверях или поднятом ручнике ползучий режим отключается. Я за дружелюбность интерфейса и не вижу сложностей, например через скрытое меню БК сделать возможность включения-отключения ползучего режима, пускай потребитель выберет что ему удобнее, тем более это делается программно и значит в саму конструкцию авто вносить изменений не потребуется.
2. Появился зимний режим. Стала доступна возможность очень плавного старта без пробуксовки, что будет полезно на заледенелом уклоне или летом на грунтовке в грязи, например. Нужно перейти в ручной режим и включить сразу 2 передачу, что и позволит тронуться авто с места очень плавно. Потребности в нем честно сказать никогда не испытывал, т.к. помощь при старте на подъеме и так оказывала неоценимую поддержку и ранее, но в некоторых особо сложных ситуациях или начинающим водителям я думаю, будет абсолютно не лишним и крайне полезным.
3. Один из самых больших плюсов это сокращение скорости переключения на 30% (по заявлениям АвтоВАза). Да, между 1 и 2 передачами переключение происходит ощутимо быстрее и более приятно. Провала тяги почти нет, в сравнении с тем, что было, что позволяет ездить более динамично без ущерба для комфорта. Между 2 и 3 и раньше какой то большой паузы не было, но теперь также как и между 3 и 4, а так же 4 и 5 переключения почти не чувствуется, а в спокойном режиме вообще не ощущается переключения. Это тот плюс который и побудил меня прошить робот и оно того стоит.
4. Изменены алгоритмы переключения передач. Что заметил точно и очень достойно оценил так это движение в пробочном режиме, где нам оказывает помощь и ползучий режим в том числе. Теперь толкаться в пробках робот позволяет с большим (ударение на первый слог) комфортом. Например, поток начинает «вялое» движение, скорость переключения на 2 передачу 20 км/ч, а до нее мы едем на 1 и не всегда получается, так разогнаться и если 2 передачу робот не успеет воткнуть, то при остановке потока и нашем торможении нас ждет неприятный рывок, т.к. первая передача короткая и не предназначена для движения по сути своей, а только для старта. Если в авто на механике водитель видя торможение потока, спокойно выжимает сцепление и комфортно тормозит, то робот этого не видит…ему как бы нечем видеть))) В этот момент робот готовится воткнуть 2 передачу скорее, но мы отпускаем газ и за счет короткой передачи получаем интенсивный клевок из-за торможения двигателем и только потом робот размыкает сцепление. Сейчас такого эффекта нет. Огромный плюс это переключение вниз на малых скоростях. Довольно частая ситуация когда вам не нужно полностью останавливаться а медленно проехать отрезок пути, например яму или лежачего полицейского и раньше робот втыкал 1 передачу при скорости 20 км/ч и менее, что опять же давало лишний провал тяги и не очень комфортно двигаться на 1 передаче, хотя тут можно было бы спокойно ехать на 2 передаче. Новая прошивка этот косяк (по-другому и не скажешь) исправила. Даже при движении накатом менее 10 км/ч робот держит вторую передачу и позволяет комфортно продолжить движение по нажатию педали газа. Официальной информации я не нашел на какой же все таки скорости робот переходит на 1, но на Drom.ru нашел инфу что ниже 5 км/ч, за ее достоверность ничего сказать не могу. Возможно, были изменены и алгоритмы переключения других передач, но тут ощущениями это будет тяжело уловить и я объективно отличий не заметил. К движению на средних и больших скоростях и ранее у меня не было претензий, а вот то, что позволяет новая прошивка АМТ 2.0 при движениях на малых скоростях это огромный шаг завода на встречу владельцам в плане комфортности вождения. Только из-за этого нужно шить робота и даже не думать о том, нужно это или нет…
Отмечу и некоторые минусы прошивки АМТ 2.0 (они все мелочны и не серьезны в целом и в сравнении с плюсами, но все же ради объективности):
1. Скорость движения в ползучем режиме великовата. Когда он все же страгивает машину то если отпустить педаль тормоза полностью, то скорость для точных маневров в ограниченном пространстве великовата, по ощущениям на классических автоматах скорость движения в ползучем режиме все же меньше. Но конечно можем скорость легко корректировать одной педалью тормоза, но я бы сделал помедленнее.
2. Начало движения происходит с задержкой, если не помогать газом, ног тут я думаю уже все-таки это следствие технических ограничений в принципе работы робота – однодисковый робот в вариатор или ГДТ никогда не превратится.
3. Ресурс тормозных колодок и сцепления, конечно, не вырастет благодаря ползучему режиму, а скорее всего снизиться, но вот насколько покажет только массовая эксплуатация автомобилей с такой прошивкой. Мое предположение — кардинально на основной части авто он конечно не скажется, но вот те кто накатывает очень много км в год и в основном по городу, я думаю разницу почувствуют, но все же это не должны быть какие-то колоссальные траты.
Ну пара картинок, позаимствовал с сайта Лада.онлайн

Found on photo: 19022018

Found on photo: 19022018

Found on photo: 19022018

В личном блоге я разместил БЖ о своем недавнем опыте вождения по нескольким странам Европы, кому интересно можете перейти и почитать.
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!