Распредвалы от C2 VTS

Двигатель TU5JP4 имеет широкую известность в узких кругах. В том или ином виде он ставился на разные модели компании PSA, его активно используют в автоспорте, и пытаются дорабатывать любители. Без установки турбины с него относительно легко (легко не значит не дорого), можно получить 150-180 сил. А с турбиной можно и все 500. Примеры есть на Драйве. Но в стоке он довольно овощной. Это вам не тойотовский JZ!

Чтобы заставить Утконоса ехать не только под горку, я решил поставить валы от более знойной версии этого двигателя TU5JP4S аж от 123-х лошадиных сил. Правда из этих 14 л.с. разницы (109 против 123), на долю валов приходится только половина. Остальное добавляет другой коллектор, форсунки и мозги.

Итак, поборемся за эти совсем не лишние 5-7 л.с.
Для этого нам понадобятся два распредвала под номерами 0801 CJ и 0801 CK. Цены на новьё лучше не смотреть, опасно для здоровья. Наш вариант б.у. Так же заодно желательно заменить сальники распредвалов, чтоб жизнь себе потом не усложнять.

От C2 VTS так же можно поставить пружины клапанов, но если не планируется постоянно ездить в режиме отсечки, то можно оставить штатные (к тому же, есть мнение, что они одинаковые).

Распредвалы меняли в сервисе, так что о механике процесса на этом всё. Ради экономии, можно совместить установку валов с плановой заменой привода ГРМ. Хотя сильно сэкономить не удастся. В любом случае, тюнинг атмомотора, это удовольствие не из дешёвых.

Теперь немного про валы. Они верховые. Это значит, что основной прирост мощности будет после 4500 оборотов. В природе существуют и другие валы под этот двигатель, с другими характеристиками, но их сложнее настроить для слаженной работы с остальным железом.

Преимущество этих валов в том, что они штатные, и их установка совершенно не влияет ни на холостые обороты, ни на расход топлива. Что называется, поставил, и поехал.

ТТХ распредвалов в сравнении:
TU5JP4 : фазы 243°/237°, подъем клапанов 8.00mm/7.65mm
TU5JP4S: фазы 248°/240°, подъем клапанов 9.00mm/8.70mm

Теперь о том как это едет без настройки:

По встроенному жопомеру разница до и после как после хорошей мойки с полировкой. )) Вроде что-то изменилось, "но я не понял, что ты имела ввиду!" Конечно какой-то приход на верхах есть, но в городе он не совсем очевиден. Выполнять обгоны на трассе стало немного приятнее, да и ускориться с определённой скорости на 4-5 передачах получается быстрее, но нужно понимать, что "гонка" из машины при установке только валов не получится.

Нужно как минимум ещё запилить прошивку, которая прибавит ещё примерно столько же.

Очень много полезной информации почерпнуто в журнале у Vlad-M. Тем кто интересуется этой темой, рекомендую ознакомиться. Там есть и графики, и замеры. Очень познавательно, что после установки валов при разгоне от 0 до 100, результат улучшился на 0,6 секунд. После прошивки — на 1,2 секунды. Стоят ли эти цифры затраченной на это суммы каждый для себя должен решить сам. Может быть проще сложить зеркала? )

Но с другой стороны, между джипом (178 л.с., 10.1 сек. до 100), и Ситроеном (109 л.с. 11.2 сек до 100) всего 1,1 секунды разницы. А Джип ехал довольно бодро.

Правда до мотоцикла им обоим очень далеко. )