Сравнение кодировок АКПП 09G (CFNA)

Доброго времени суток!

Хочу поделиться опытом использования кодировки 8520, которая вроде как ставится на новые тигуаны и джеты, и 328, которая стоит с завода. Как менять кодировку расписано здесь. Я использовал 8520 где-то пол года, сейчас поставил опять 328, в глаза бросились вот такие особенности:

8520 Плюсы:
+ Более динамичная, охотнее сбрасывает передачу на пониженную.
+ Не тупит на старте. (Стоишь ты с второстепенной повернуть налево, слева и справа сплошной поток, жмешь на газ в пол и поехал, нет паузы, а если и есть то незаметная по сравнению с 328).
+ Передачи переключаются явно быстрее.
+ Когда едешь в режиме "овощ" на четвертую переключается приблизительно на 34 км/ч, если едешь на непрогретом двигателе в легкий подъем то нагрузка на него в этот момент меньше, что не может не радовать.
+ Мне показалось что на этой кодировке круиз стал более адекватным. Едешь 70, круиз установлен на 90, жмешь RES и автомат сбрасывает с 6 на 5 и начинает разгоняться. На 328 он с 6 скидывал на 4 а мог и на 3, крутил до 4 тысяч потом следующую передачу, если разница с текущей и заданной скоростью не больше 10 км/ч то такого эффекта нет. ХЗ может не надо было газ бросать перед тем как кнопку нажимать, но на 8520 такого нет.
+ В ручном режиме намного плавнее переключается со 2-й на 1-ю, когда речь идет о торможении двигателем перед светофором, когда автомат сам ее переключает, и с 1-й на 2-ю когда в ручном режиме не спеша разгоняешься.

8520 минусы:
— Не всегда, но чувствуются переключения передач, особенно когда в пробке едешь, вроде уже и прогрелось все, а все равно чувствуются переключения. Можно приспособиться, разгоняясь держать педаль в одном положении, чтобы переключения были четкими, но у меня не очень выходило. Опять же, бывает есть, бывает нет, связи со стилем езды в последнее время я не уловил, либо может быть он к спокойному стилю "привыкает" долго (более 10 минут), а к спортивному с одного нажатия педали, когда ты выезжаешь с второстепенной налево в плотном потоке.
— При одном и том же стиле вождения расход получался больше.

328 плюсы:
+ Когда ставишь ее после 8520, понимаешь как мягко коробка переключает передачи, хотя и делает это помедленнее.

328 минусы:
— Может ТУПАНУТЬ НА СТАРТЕ! (Стоишь ты с второстепенной повернуть налево, слева и справа сплошной поток. Видишь окно в которое успеваешь встроиться если притопить. Нажиаешь педаль "впол" и машина первую секунду начинает разгоняться как будто ты еле коснулся педали. Если приспособиться и нажимать педаль плавно в течение секунды до пола, то такого эфекта нет, но после 8520 это сильно напрягает. Лично у меня проявляется где-то в 2 случаях из 10). Это относится и к Drive, и к Sport режимам.
— Рано включает 4 передачу (где-то на 31 км/ч), особенно чувствуется на легкий подъем, когда еще на не нормально разогретом двигателе разгоняешься еле-еле, первые 3 передачи он держит обороты около 1800 как вариатор, а на 4-й скидывает до 1300 и тянет под нагрузкой. Или например если с нуля разгоняться примерно в половину нажатия педали, то на 50 км/ч все еще будет 3-я передача, а если пришлось на 40 прекратить разгон и автомат перешел на 4-ю, то чтобы он на 3-ю переключил, нужно педаль процентов на 70 надавить. На 8520 сбрасывает заметно охотнее.
— Очень чувствуется как иногда переключаются передачи в ручном режиме, особенно с 1-й на 2-ю если разгоняться не спеша.

Не хочу навязывать свои выводы, но по я вижу 2 основных фактора: это 8520 жестко переключает передачи, но тупит намного меньше, 328 которая переключает мягче, но дает больше нагрузку на двигатель если разгоняться на 4, 5 или 6 передаче.