Новый Год позади… пора и на работу!
Завожу утром авто и замечаю, что желтая картинка "Движок" не погасла. Вторая попытка — аналогично. В общем, поехал я на работу "пешком".
ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ РАБОТАТЬ РУКАМИ
К вечеру вспоминаю, как смотреть ошибки вручную (сканеры подключать пока лень). А для тех, кто "знал, но забыл" памятка из "толмуда" от Легиона:
=====================================
Диагностика без использования тестера
1. Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2. Переведите замок зажигания в положение «ON» (заглушите двигатель) и выполните все (!) следующие действия в течение 10 секунд после этого:
а) Переведите переключатель управления освещением в положение «CLEARANCE».
б) Переведите переключатель управления освещением в положение «OFF».
в) Повторите действия «а» и «б» три раза.
г) Нажмите на концевой выключатель двери водителя три раза.
3. Считайте коды неисправностей на дисплее одометра комбинации приборов.
Примечание:
— при наличии нескольких кодов неисправностей вывод начнется с меньшего, далее — в порядке возрастания;
— коды будут выводиться повторно до переведения замка зажигания в положение «OFF».
4. После завершения диагностики переведите замок зажигания в положение «OFF».
=====================================
Стирание кодов неисправностей
После устранения неисправности выполните процедуры стирания кодов неисправностей:
1) Переведите замок зажигания в положение «OFF».
2) Переведите замок зажигания в положение «ON», заглушите двигатель и выполните следующие действия в течение 10 секунд после этого:
— Переведите переключатель управления освещением в положение «CLEARANCE».
— Переведите переключатель управления освещением в положение «OFF».
— Повторите действия «а» и «б» четыре раза.
— Нажмите на концевой выключатель двери водителя четыре раза.
3) Убедитесь, что коды неисправностей стерлись — выполните диагностику кодов (см. выше).
=====================================
ЗАМЕЧАНИЕ
Интрига в том, что в течение 10 секунд нужно не начать крутить-давить, а уже закончить все действия — только при этом условии на одометре появится индикация ошибок.
ПОРАБОТАЕМ ГОЛОВОЙ
Так вот, получил я ошибку:
U1100 — потеря связи с ЕСМ
Ездить с зажженым "чеком" не дело, поэтому ошибку сразу сбросил. А вот дальше получилось интересно: при сброшенной ошибке и индикации "0000" лампа CHECK ENGINE продолжала гореть… А это похоже на глюк подсистемы индикации.
В переводе на человеческий "Ошибка U1100" означает, что имеется "глобальная" проблема с блоком управления двигателем. "Глобальность" ситуации подразумевает следующие направления поиска:
1. ПИТАНИЕ: низкое напряжение аккумулятора, плохой контакт в клеммах подключения к аккумулятору.
2. БЛОК РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ под капотом, здесь два синих реле:
— F/P — реле топливного насоса,
— FI MAIN — главное реле — оно-то нам и интересно.
3. БЛОК ЕСМ: плохой контакт в цепи питания блока.
4. Глюк в системе индикации ошибок: устраняется отключением питания (т.е. аккумулятора) минут на 5.
И ОПЯТЬ РУКАМИ
Открыл капот и, подсвечивая телефоном, выполнил (мороз градусов 5, но руки мерзнут быстро) "лечение":
1. Сбросил "-" клемму с аккумулятора.
И показалось мне, что как-то легко болт отвернулся… Может, забыл (не успел) прошлый раз нормально зажать? И как-то "дергано" движок запускался (вроде) в последнее время, а я на похолодание грешил.
Ладно, идем дальше.
2. Открыл блок реле и предохранителей.
Покачал "главное" синее реле и — как смог — пошевелил остальные реле и предохранители. Вообще: контакты являются проблемной темой во все времена — нужно в гараже (в тепле) сделать профилактику этому блоку, все "перевоткнуть".
Еще один момент: в реле имеются контакты ВНУТРИ — и с ними тоже бывают проблемы. Проверяется заменой реле местами.
3. Освободил (нажатием) фиксаторы разъемов, подвигал разъемы взад-вперед дугами размыкателей раз по 5. Это должно "освежить" пятна контактов у разъемов.
4. Подключил (хорошо и надежно) клемму аккумулятора.
РЕЗУЛЬТАТ = ОК
Машина завелась легко и уверенно, CHECK ENGINE погас.
Чего и вам желаю!
Comments 33
Полезная статья
Вы знаете, информация из статьи скорее не дает ответы на вопросы, а заставляет задуматься. Пару недель назад снова загорелся CHECK ENGINE.
Стал анализировать:
— в прошлый ("зимний") случай индикатор загорелся утром после вечернего относительно длительного (80 км) пробега по трассе;
— в этот раз я также получил CHECK поутру, после вечернего 50-километрового пробега по трассе.
Никаких изменений в работе двигателя я оба раза не заметил.
В этот раз приехал на работу (15 км) и просто отключил аккумулятор — времени заниматься диагностикой не было. Когда вечером подключил аккумулятор (и пошевелил разъемы ECM), "ЧЕКА" уже не было.
Вот такое продолжение этой истории: и оно еще явно не окончание! ))
Плохой контакт клемы акм.
"Плохой контакт клемы акм" — и…
Не развернут механизм события: как плохой контакт привел к данной ошибке.
Очень интересна ваша версия! ))
Проблема похожа на эту www.drive2.ru/l/490299173933940882/
Мое мнение — проблема шины КАН — или где-то повреждена или одно из устройств повреждено и сажает шину на землю или коротит провода КАН-H и КАН-L. Но и неконтакт в разъемах так же мог быть причиной.
На эту тему причин можно навспоминать немало, CAN-шина — одно из возможных направлений работы фантазии.
Если результат оказался положительным благодаря все-таки моим действиям, а не совпадению (!), то проблема была все-таки в каком-то плохом контакте, здесь вариантов немного:
— "ноги" реле,
— разъемы блока ECM — а там контактов ох как много, так что вполне возможно и связь с КАН-шиной,
— клемма аккумулятора.тоже вариант, как ни странно. До сих пор у меня странное ощущение, что она просто болталась на контактном штыре аккума. Последний раз отключал его месяца два назад: были работы с машиной в гараже, мог забыть затянуть.
Это редкая ошибка — можно ссылки сюда — тех случаев, которые вы встречали?
Я сталкивался с такой проблемой на конкретном автомобиле, где сигнализация была не аккуратно подключена к КАН и повредила провода. По ссылке у Kiruna поврежденная проводка блока АБС выводила шину из строя — возможно сажала на землю или коротила.
Мне кажется плохой контакт с КАН шиной и был — потому и помогло шевеление разъемов — о чем я сразу и предположил.
Питание отдельных блоков врят ли могло быть причиной, т.к. при пропадание питания отдельного блока не выходит на связь этот отдельный блок. При пропадании питания на ЭБУ — машина не заводится. Так же не думаю, что дело было в клемме АКБ.
Руслан, вы меня неправильно поняли: практика автомобильной диагностики у меня практически нулевая!))
Дело в том, что я занимаюсь электроникой профессионально еще с советских времен, имел дело как с аналоговой, так и с цифровой техникой, выполненной в самой разной элементной базе: от радиоламп до современных микрочипов.
Проблемами диагностики электронной аппаратуры также занимался очень плотно — поскольку поддерживал работоспособность целых комплексов различного назначения. Кстати, массу приборов и устройств разработал и изготовил сам… много чего было в моей практике.
Тематикой автомобильной диагностики озадачился сравнительно недавно (около года назад), просто стало интересно — а не потому, что "жизнь заставила". Да и машина у меня сравнительно недавно — с 2011 года, и она до сих пор не дает мне поводов для разочарований: надежность исключительная. Посмотрел курс лекций Полякова, почитал литературу и сейчас время от времени занимаюсь этой областью. ))
Поэтому мои соображения скорее "умозрительные и теоретические": зная организацию шины CAN, я могу предполагать свойственные ей слабые места и случаи, когда она может стать причиной ошибок в работе всей системы.
ну и геморой…-проще ELM327 подключить и посмотреть на телефоне!
ЕЛМ не покажет ошибок BCM. Хотя конкретно где хранится эта ошибка я не уверен…
Это почему же?
Только с szview и если повезет с нормальной версией елм 1.5 что сейчас — лотерея.
Мой елм327 видит через нашу программу!
break1
ЕЛМ не покажет ошибок BCM. Хотя конкретно где хранится эта ошибка я не уверен…
Программа SZ Viever видит через OBD2
Именно с елм 327 адаптерами — а точнее китайскими копиями этого адаптера у szview куча проблем — автор даже сделал функцию определения правильного адаптера из за этого.
Sergey1467
Программа SZ Viever видит через OBD2
У меня ОВД видит эту ошибку только чере сузуковскую прогу.черезд овд доктор ее не показывает. Езжу с этой ошибккой и не парюсь.
Недавно тоже ошибка была утром вся панель загорелась скинул клемму появился чек вечером сел и все нормально ошибка есп была
Достаточно было просто сбросить клему на минуту и все, можно было на роботу не идти пешком.
Возможно. Но в тот момент времени на эксперименты уже не было…
В любом случае клемму на аккумуляторе я подтянул и за это спокоен ))))
Вы педант однако
Немножко всё сумбурно, то что Вы делали быстрыми движениями рук относится к BCM, а Check он относится именно к ECM.
Но главное Check пропал, скорее всего из-за того что была на время снята клемма Аккума. И ведь главное успех, а он побуждает и дальше изучать мат. часть.
Не очень понял, в чем ошибка терминологии касательно матчасти:
Электронный блок управления
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F
В автомобильной электронике электронный блок управления (ЭБУ) — это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.
Контроллер ЭСУД (электронная система управления двигателем).
ECM (Engine Control Module) — модуль управления двигателем.
ECU (Electronic Control Unit) — электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления. (См. п. 3.9. SAE J1979[1].)
=======================
А про "Body Control Modul — BCM"
Где в нашей машине находится такой блок — не представляю…
Про ECM всё гуд. Но ошибки в нём можно прочесть только сканером ну например простейшим ELM 327.
И если загорелся CHECK он сам за себя говорит CHECK ENGINE а не BODY.
Некоторые ошибки в нём сбрасываются путём снятия клеммы акумма тоже.
Другой модуль это BCM он тоже есть, вот в нём ошибки читаются и сбрасываются как Вы всех и проинструктировали зажигание, габариты, фонарь.
В наличии из сканеров кое-что имеется:
— ELM 327 + Torgue
— ScanDoc Compact
Так что на отсутствие "железа" и ПО грех жаловаться.
В этот раз начал с простейших "процедур" — чтобы показать, как можно решать вопросы диагностики без привлечения специального оборудования, просто "голыми руками" в течение буквально 10 секунд. ))
И кстати: а где же этот модуль BCM располагается?
www.drive2.ru/l/492277745108124033/
От спасибочки-то вам от всей души!
Нет, серьезно: наличие блока BCM в этой машине — для меня откровение!
vau55
В наличии из сканеров кое-что имеется:
— ELM 327 + Torgue
— ScanDoc Compact
Так что на отсутствие "железа" и ПО грех жаловаться.
В этот раз начал с простейших "процедур" — чтобы показать, как можно решать вопросы диагностики без привлечения специального оборудования, просто "голыми руками" в течение буквально 10 секунд. ))
И кстати: а где же этот модуль BCM располагается?
Сюдя по схеме он обозначен буквой H и находиться в районе левого крыла только в салоне.
Да — там у левой коленки водителя под панелью.
Squale
Сюдя по схеме он обозначен буквой H и находиться в районе левого крыла только в салоне.
Спасибо огромное!
Честно: я не знал, что блок BCM имеется в гранд витаре.
Теперь найду обязательно! ))
Пожалуйста, я тоже рад, что Вы перешли на позитив, я не хотел подвергать какой-либо критики Ваши действия, просто писал, первое что пришло на ум :))).
vau55
Не очень понял, в чем ошибка терминологии касательно матчасти:
Электронный блок управления
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F
В автомобильной электронике электронный блок управления (ЭБУ) — это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.
Контроллер ЭСУД (электронная система управления двигателем).
ECM (Engine Control Module) — модуль управления двигателем.
ECU (Electronic Control Unit) — электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления. (См. п. 3.9. SAE J1979[1].)
=======================
А про "Body Control Modul — BCM"
Где в нашей машине находится такой блок — не представляю…
Есть конечно — он все аналоговые сигналы собирает типа концевиков дверей и отправляет их в кан и другие всяки функции выполняет, типа скандинавского света.
Улыбнуло…''мороз градусов 5''😁😁
Согласен, у нас нынче не зима. Издевательство какое-то.
Но с железками копаться голыми руками и в минус 5 некомфортно — терпелки хватает минут на двадцать.