Кто-то меня спрашивал, как я установил себе ГБО и чего такого я в него напихал.
Балон — внешний ТОР, с внешним мультиклапаном ЕВРОПА-2 с датчиком уровня на 0-90ом, крепится к днищу на мебельные болты М10 с квадратом и большой шляпой, смазаны графиткой и законтрены самостопрящимися гайками. В кузове для этого сделаны квадратные отверстия. И закрыто, для усиления, корзиной запаски. Вместо запаски я вожу с собой кастыль. Датчик, через реле с 2мя парами контактов, подсоеденил к щитку приборов, а питание релюшки к этектрокапану бензина гбо. По этому на щитке приборов АЭП показывает и уровень бензина в баке при езде на бензе и уровень газа в балоне соответственно.
Редуктор — атикер 1 поколения, тобиш управляется вакуумом. И чтобы не городить дополнительных тройников в шланг ВУТа был изготовлен новый тройник. Посему из хозмага был взят соединитель для шлангов, выточеный из квадратного латунного профиля, в квадрате с 2х сторон было просверлено по отверстию под диаметр тормозной трубки. Поотрезал со старой трубки концы с "грибками" где-то по 3см и припаял их с помощь цинковой кислоты к латунной прямо на газовой плите. Внедрил этот переходник в штатное место. В разрыв ваккум магистрали редуктора добавил электропневмоклапан от ОЗОНа, запитав его, как и иглу на карбе, через реле на ЭПХХ 502.3761. Тоесть ЭПХХ у меня работает на заниженых оборотах и на обоих видах топлива, причем без провалов.
Магистрали обогрева редуктора подключены врезками через тройники в патрубки радиатора перед краном. Магистрали высокого давления из термопластиковой трубки, к днищу крепится через скобки на вытяжные заклепки. Откатав 10000км газофильтр показал, что можно еще 25тыщ покатасться. Магистраль низкого давления даже газовщику, у которого настраивался, очень даже понравилась. В общем это нужно смотреть
Кнопка управление на 3 положения с индикаторами "газ-среднее(ничего)-бензин" и кнопка без фиксации для запуска холодного двигателя на газу (можно использовать как турбо при обгоне). Стоимость ГБО мне обошлось в 110$ с учетом пробных 5 литров газа для настройки, сверел, надфилей, заклепок и сварочных работ по подгонке корзины баллона, проводов, реле и документов.
На этом всё. Всем ровных дорог, чистого неба.
Comments 13
Не описал важный момент. Датчик открытия дросиля реализован вместо ограничительного винтика первичной камеры ( винт тот нужен для того чтобы не разбивались стенки в карбюраторе от действия пружины). На тормозной трубке 5 см нарезал ресьбу гдето 3 см. Взял провод с изоляцией диаметром < внутреннего диаметра труьки с клемой папа, а с другой стороны облудил и сделал шапочку упора. В снятый карб Вкрутил трубку и законтрил (она ХРУПКАЯ стала после резьбы) вставил провод (подпёр заслонку) и сплюснул трубку с проводом.
В общем, объясни или покажи, если можешь, как запирается газ по сигналу ЭПХХ. Выключать только клапан хоть на электронном Томасетто, хоть на вакуумном Атикере не вариант. На вакуумнике можно дополнительно сбрасывать давление из вакуумной камеры, на томасетто вижу разве-что дозатор, как решение.
У меня отключается только вакуум. Это НЕ ВАРИАНТ, есть 2 проблемы:
1. Я теряю в тубу 7 секунд стабильной раброты двигателя;
2. НИФИГА не отключается на этом клапане при оборотах за 2,7. Розряжение движка на столько велико что оттягивает мембрану отключенного клапана и из-под него подсатыват. Выход — качественный эл.клапан на вакуум и дополнительно клапан большого диаметра на вход перед движком (перед тройником) на 2 атм
Большой клапан на 2 атм — это достаточно сложно, даже с непрямым приводом. Да и 2 атм то там зачем? Достаточно вакуумного дозатора и перекрывать клапан.
А вакуум на редуктор то какой смысл просто отключать или я что-то не так понял? Пока в полость мембраны не поступит воздух, она не перекроет подачу газа, тут или ограниченный подсос в вакуумную трубку нужен, или 2 клапана: один перекрывает вакуум, второй впускает воздух. Если сорвать вакуум с редуктора и заткнуть шланг во избежание подсоса воздуха в карб, двигатель глохнет почти мгновенно.
Без проб не бывает ошибок. На любой корман. Если по дешевке попадуться клапана на вход карба — впихну.
Реле 12в на 2-пары контактов. "30"-е ноги к проводам на приборке ("красный" и "зеленый"), "88(87-а)"-е ноги к ДУТ баллона, "87"-е к ДУТ бензобака, "85"- на "массу", "86" — тянут тонкий провод (около 4 метров) к электро-клапану бензина перед карбюратором.
Смысла брать мощного провода нет, т.к. он питает только одно реле катушки в момент езды на бензе. А на бензе мы ездиим очень редко
Стрелка на приборке показывает кол-во газа в балоне.
да, если включен режим "газ" и "нейтральное положение"
На прямую к приборке подключал или провод от датчика
я переваривал корзину, сзади удлиннял (по месту) на 2 см. 48/34 полезного при заправке газа на быстрой скорости. Выставлял в мультиклапане отсечку сам (можно сделать и<>). Сзади корзина стала ниже на 2 см.
Тор баллон каким объёмом влез под днище?
При 90км/ч +300кг — по трассе 8.4 литра самого дешового газа. А по городу — я живу в центре, где много светофоров и стиль езды сильно агресивный. За 10 зашкаливает
И каков расход в итоге?)