Борьба с децибелами в салоне.

"Децл что?"

А, то. Децибел это такая хитрая единица, которую побороть очень сложно в силу её природы. Расскажу о своём опыте борьбы с лишними децибелами, иными словами, о вибро- и шумоизоляции автомобиля своими ушами руками.

Делать эту процедуру лучше летом, когда температура за бортом не меньше +18 градусов. Во-первых, так и самому приятнее будет работать, а во-вторых, это условие необходимо для применяемых материалов.

Все нормальные люди начинают шумку с дверей, что вполне логично. Помимо уменьшения шума в салоне, сразу и на встроенной музыкальной системе это положительно сказывается. Но так как дома в квартире я недавно делал шумоизоляцию потолка, то и в машине решил с потолка начать. (Всё хочу про шумку жилища рассказать, но не знаю где, в формат блога не подходит. ) ).

Хотя на самом деле мне просто показалось, что с потолка начинать проще всего. Обшивку снять просто, пространства для работы тоже много.

По производителям материалов для шумоизоляции особо не думал. Выбрал STP. Во-первых, качество огонь. Во-вторых, если вы зайдёте в первый попавшийся автомагазин, то там будут материалы именно этой компании.

Для виброизоляции крыши выбрал STP Aero как оптимальный материал по соотношению вес — полезный эффект. Немного дороже конечно чем STP Silver зато Silver с картинками, но во всём другом лучше.

Простое сравнение:

STP Silver: КМП 0,25; вес 1,25кг; размер 75х47см; цена 210 руб.
STP Aero: КМП 0,33; вес 0,9кг; размер 75х47см; цена 250 руб.

Коэффициент механических потерь (КМП) — характеристика диссипативных свойств системы, определяется как отношение вибрационной энергии, рассеянный за один период колебаний ко всей потенциальной энергии, накопленной в системе. Другими словами, коэффициент потерь характеризует скорость затухания колебаний в системе. В механических системах теоретически коэффициент потерь может изменяться от 0 до 1. Коэффициент потерь системы равный нулю, означает, что если такую систему возбудить кратковременным импульсом, колебания в ней не затухнут никогда. Коэффициент потерь 1 означает, что колебания в такой системе погаснут в течении одного периода.

Греть феном его не надо. Хотя когда я начал всем этим заниматься, дневная температура опускалась порой до +10, поэтому фен я иногда всё же использовал чтобы согреться.

Для снятия обшивки приобрёл супер инструмент:

Теперь поддеваю им всё. Очень удобно. Советую его приобрести. Вообще, инструмент для снятия клипс и металлический валик — это необходимый минимум для этой работы.

Снял обшивку. Наверняка именно под ней скрываются ненавистные децибелы. Крыша очень звонкая, просто до ужаса. Конечно! На ней же нет никакой штатной вибры.

Аэро решил клеить не полным слоем, потому что: "Максимальный эффект достигается при укладке материала небольшими кусками в шахматном порядке. При это размер кусков должен быть таким, чтобы общая площадь использованного материала составляла требуемый % покрытия.

Необходимая площадь обработки STP Aero для достижения отличного результата по инструкции равна 60-70%.

К тому же, поклейка виброизоляции «стык в стык» не имеет практического смысла, кроме эстетического. Исключение составляют места с максимальной вибронагруженностью. Это центральный тоннель, моторный щит, арки. Такие места рекомендуют обрабатывать близко к 100% площади."

Да и не видно всё равно. )

Процесс прост. Вырезаем, даём полежать на солнышке. Пока шумка млеет, старательно обезжириваем поверхность. Далее не спеша её прикатываем, стараясь катать так, чтобы под виброй не оставалось пузырей воздуха. Валиком елозим до тех пор, пока внешняя рельефная поверхность не станет ровной. Рёбра жёсткости не клеим. Нам же не на соревнования по авто звуку, нам ещё со всем этим в горку ездить.

От прочности связи с металлом зависит эффективность вибропоглощения и соблюдение рабочих характеристик. Так что не халтурим.

Салон позволяет комфортно разместиться в рабочей зоне со всеми друзьями и пивом инструментами.

Далее приступаем к шумопоглощающему слою. Не путайте понятия звукоизоляция и звукопоглощение. От звукоизоляционного слоя звук отталкивается не затухая. Звукопоглощающий слой служит для того чтобы погасить в себе энергию звуковых волн. Иными словами — звукоизоляция это барьер, звукопоглощение — это "впитывание". Наиболее эффективным будет "бутерброд" из материалов с этими разными свойствами.

Для последующего звукопоглощающего слоя продавец порекомендовал STP Бипласт Premium толщиной 15 мм.

Были у меня сомнения насчёт толщины, но всё равно повёлся. И зря. Ни в коем случае не берите материалы такой толщины на нашу крышу. Штатную обшивку потом обратно не поставить! Хорошо я сначала маленький кусок наклеил. Еле отодрал потом. Клеится он намертво.

Хотя производитель пишет: "Идеальное шумопоглощение и удобство в установке — при сборке салона сжимается "в ноль". Не верьте, не сжимается.

Поэтому я купил STP Бипласт толщиной 10 мм. Это шумопоглощающий и уплотнительный материал, который представляет собой вспененный полиуретан с пропиткой. У этого производителя есть ещё очень похожий материал под названием Битопласт, он с пропиткой из битума. Не знаю какой лучше, я купил тот, что на данный момент был в магазилле.

Его клеим сплошняком, рёбра жёсткости соответственно тоже обходим. Здесь всё просто. Линейка-ножницы, линейка-ножницы. Нужно только быть аккуратным, потому что клеевая поверхность ну очень липкая.

Раз обшивка снята, чистим её любым доступным способом. Я купил пенный очиститель.

Потом берём обшивку крыши, и стараемся поставить всё как было. Что, не получается? Ага, вот и у меня получилось не с первого раза. Толще шумку точно не надо. Обшивку лучше ставить чистыми руками, иначе останутся отпечатки от пальцев.

Заодно проклеил полосками маделина стыки пластиковых элементов салона. Ибо слышал скрип да не запомнил где он. Поэтому проклеивал все стыки пластика с пластиком, которые мне попались на глаза.

Времени у меня ушло пару дней наверно. Правда я никуда не спешил.

Количество использованного материала:

3,5 листа STP Aero.
2 листа STP Бипласт.

Вес автомобиля увеличился примерно на 5 килограмм.

Оставшиеся пол листа AERO и остатки шумки налепил на дверь хлопушку, когда делал моторчик стеклоочистителя.

Теперь про результат.

Его нет. Нет правда. Его почти нет! Я даже специально замерил шум на трассе той же программой и на той же скорости как и тогда, когда замерял шум от новой резины.

А ларец открывается довольно просто:

Конечно отдельных звуков стало меньше. Шум от капель дождя, немного уменьшились завывания ветра. Но это практически не заметно на общем фоне от шума шин по асфальту. В принципе, и ежу понятно, что основной шум исходит не от крыши. Поэтому ждите продолжения. Победить злые децибелы в первой части этого сериала не удалось.