В прошлых постах писал о вибрации прогретого двигателя на холостых. На что только не грешил…
В процессе поиска устранения были заменены подушки двигателя и свечи. Далее думал заняться коллектором (заменить прокладки и переварить гофру), попутно разобравшись с катализатором.
Однако оказалось, что рыл я не в том направлении.
После сегодняшнего визита на сервис поставили диагноз — низкая компрессия в 3-м цилиндре и выкатили мне результат диагностики (ну и заодно сумму предполагаемого ремонта):
Проверяли двигатель и ходовую. Ну по ходовой понятно — подшипник и наконечник (кстати, они как-то отличаются — левый от правого?), собственно ожидаемо.
А вот замена клапанов стала сюрпризом…
Половина из списка есть, свечи менял меньше месяца назад, жидкости дозакажу на Эвересте (благо после замены масла и антифриза осталось изрядно) ну а остальное сижу вот ищу на Автодоке.
Так вот, чего я взялся писать этот пост… Если менять клапана (впускной и выпускной) на одном цилиндре, нужно ли их менять и на всех остальных? То же и с наконечниками — меняем парой или можно один?
По логике бы не мешало, а как на практике?
Comments 10
А нафига ? чо у тебя масло хавает литрами или расход бенза огромный ? Ездил бы и ездил, ничо ему не будет, пока ресурс не кончится у движка. А там и тачку другую присмотришь.
А когда он кончится?)
Ну можно конечно забить на это дело и ездить пока движок не накроется совсем, а потом что? Продавать по весу металла? По запчастям? Ставить контрактный?
Каждому свое конечно, но лично я не собираюсь пока менять машину — мне эта нравится)) Кроме движка у нее проблем нет ни с кузовом ни с подвеской, чего не скажешь о других её ровесниках…
Неприятность, однако. Мало того, что неприятная, так ещё и дорогая…
По опыту: клапана все разом можно не менять; что касается подвески принято менять парами (тяги, наконечники, шаровые, пружины и прочую нечисть).
Быстрого, недорогого и качественного ремонта вам с машиной)))
Спасибо Дим))
По клапанам проконсультировался дополнительно — действительно, все менять не надо (разве что остальные притереть раз уж пошло такое дело…). Наконечники заказал оба, правый и левый.
Дозаказ по деньгам вышел в 3400р. (плюс канистра масла и антифриз — еще на 1500 примерно).
Ну а далее будем копить деньги на ремонт…
Когда я менял свои загнутые клапана, до до кучи ещё заменил и маслосъёмные колпачки, ибо стоят они копейки и проще попутно махнуть их на новые, ну и прокладку ГБЦ само собой. И так 2 раза)))
Ну колпачки и прокладка это само собой!
Прокладку клапанной крышки тоже менять, а я ее меньше месяца назад менял… обидно)
По клапанам, Сережа, хозяин-барин. Как захочешь. Я бы и кольца менял НА ВСЕХ поршнях. Сомневаюсь я, что там их есть, как говорят в Одессе. Но сумма огромная.
И кстати, не подскажешь, сколько такая диагностика по деньгам вышла? То же бы проверить все и вся, но как то руки не дойдут
на счет наконечников, они действительно разные. по форме. вот например левый
Соответственно правый будет зеркальным отражением.
А на счет замены один/парой, то тут как мне кажется, с точки зрения физики вообще пофиг, потому что друг от друга не зависят.
А вот с точки зрения эксплуатации лучше оба конечно менять.
Во первых будешь тогда сразу уверен в обоих,
Во вторых, в следующий раз если будет проблема с одним, значит и другому не долго осталось, проще следить за состоянием (хотя не всегда так бывает).
В третьих — сход развал. Лучше его 1 раз сделать, когда поменял оба наконечника, чем поменяешь один, а потом через пару месяцев, когда поменяешь другой, опять сход-развал делать (хотя при желании сход развал можно самому сделать, с достаточной точностью. Я пробовал, у меня получалось)
Спасибо за совет! Я собственно так и полагал, что лучше оба.