Установил плафон освещения задних пассажиров или при чем тут светодиоды в плафонах освещения порогов, бардачка и багажника.

Первое, что мне сильно не понравилось в Весте, когда сел в нее первый раз в автосалоне, это отсутствие плафона освещения задних пассажиров. Вечером и ночью сзади просто мрак. Ничего не найти. Даже ремни пассажиры застегивают на ощупь. Привык еще на приоре, что сзади светло также, как спереди. Очень удобно. и дочка любит ездить с включенным светом.
Шаг первый. Стал изучать матчасть. Некоторые тупо цепляются параллельно переднему плафону освещения или плафону освещения багажника, совершенно не задумываясь комплектации своего авто и последствиях. Нашел и скачал схемы от люксовой Весты. Сразу скажу, что Весты в комплектациях "Старт" и "Комфорт" сильно отличаются от Вест в комплектации "Люкс" по электрике. В моей люксовой машине в монтажном блоке отсутствуют половина реле:

Ребята-установщики автосигнализаций подтверждают, что при установке сигналки на какую-нибудь Весту они пользуются минимум тремя схемами. Ладно, теперь конкретно по заднему плафону.
Решил, что самое удобное-подцепиться параллельно переднему плафону. На приоре делал также. Но можно ли это сделать без последствий? Смотрим схему:

Итак, освещением салона конкретно в моей Весте (за другие комплектации не скажу) заведует центральный блок кузовной электроники (ЦБКЭ). Он же контроллер ВСМ. С выхода Р1-04 этого контроллера +12В (выделено красным) через предохранитель F17 на 5А поступает сразу на лампы плафонов освещения порогов, бардачка, багажника и передний плафон в блоке эра-глонасс. Причем лампы освещения порогов, переднего плафона и, как ни странно, багажника загораются одновременно сразу после снятия авто с охраны или открытия любой двери. На той же приоре подсветка багажника загоралась только при открытии замка багажника, а тут она просто подключена впараллель и работает одновременно со всей остальной подсветкой. Ну, да ладно.
Чтобы просто подключить задний плафон параллельно переднему плафону, необходимо четко понимать, каков запас по мощности у выхода Р1-04 ЦБКЭ и сколько дополнительной мощности он способен вытянуть без последствий для себя?
Такой информации нигде в интернете я не нашел. Поэтому вход вступает первое правило любого электронщика: не знаешь-не делаешь. С этого момента я предполагаю, что никакого запаса по мощности у этого выхода нет. То есть он расчитан только на ту нагрузку, которая к нему подключена штатно и работает на пределе своих возможностей. Что же делать?
На ум пришло простое, но ффективное решение: прежде, чем подключать дополнительную нагрузку к этому выходу, необходимо его разгрузить, то есть сделать так, чтобы ток, потребляемый уже подключенной к этому выходу нагрузкой, уменьшился на величину тока потребления новой нагрузки (как минимум). Основная нагрузка, висящая на этом выходе-лампы накаливания типа W5W, установленные в плафонах освещения порогов, бардачка и багажника. Как же уменьшить ток, потребляемый лампой накаливания? Заменить ее на светодиод.
Сделал необходимые замеры.

Одна штатная лампочка W5W при напряжении 12.8В потребляет ток порядка 350ма. Заехал на авторынок и купил соответствующие светодиодные лампочки вместо штатных. Сколько мне их нужно я еще не знал, потому купил сразу 4 штуки, чтобы поменять их и в порогах, и в бардачке, и в багажнике.

Отзвонил светодиоды и пометил маркером их плюсовой вывод (анод) плюсиком:

При помощи мультиметра определил, где "плюс" в штатных плафонах подсветки. Это бело-красный провод. Сразу скажу, что плафон лучше отсоединить от штатной проводки, установить светодиод и только после этого, убедившись, что все встало, как надо, подключать плафон обратно. Иначе можно коротнуть и ЦБКЭ скажет: Давай, до свидания!

Света от светодиодов побольше, чем от штатных ламп. Уже поэтому их есть смысл ставить. Ладно, теперь к главному. После установки первого же светодиода померил, сколько же тока он потребляет:

Всего 54 ма при том же самом напряжении. А света дает больше.
И в багажнике освещение стало намного приятнее. И в бардачке:

Таким образом, поменяв 4 лампы накаливания, пожиравшие 350 *4 = 1.4 А (одновременно всегда загораются только 3, а лампа в бардачке только при открытии бардачка, но это никак не мешает открыть бардачок при уже горящей подсветке) на светодиоды, которые потребляют 53 * 4 = 212 ма, я получил запас по току в размере порядка 1.2А. Не хило. Теперь можно выбирать плафон освещения задних пассажиров, который будет потреблять 1.2А или меньше. Подключение плафона такой мощности никак не скажется на работе ЦБКЭ.

Пришло время выбора плафона освещения задних пассажиров. Первое, что мне пришло на ум, это воткнуть в Весту приоровский же плафон. Точно такой же, какой стоял у меня на приоре. Пошерстил интернет, кто что ставит в Весту. Действительно, некотороые так и делают. Кто-то ставит плафоны от разных ино (VW, Toyota). Но вот мне на глаза попался один интересный вариант-плафон освещения от УАЗ Патриот (рестайл 2014). Разглядывал фотки и так и сяк-очень уж он мне понравился. Во-первых тем, что он имеет весьма небольшую выступающую часть. То есть по сути устанавливается вровень с потолком. Приоровский плафон в этом плане весьма громоздок. И решил, что буду ставить именно его.
Заказал на EMEX сам плафон:

Found on photo: 31633714070

Я думал, что там установлена лампа накаливания, но оказалось, что он светодиодный. Соответственно, ток потребления у данного плафона будет небольшой. проверяю:

Всего 146 ма. Это значит, что для того, чтобы абсолютно безопасно для ЦБКЭ подключить такой плафон параллельно переднему плафону, достаточно всего-навсего заменить на светодиодную одну единственную штатную лампу подсветки на светодиодную. Например, в багажнике. Заменой одной единственной лампы мы выгадываем 350-50= 300 ма. То есть более, чем в 2 раза больше, чем нужно для нового плафона 146 ма. Но, раз уж были куплены 4 светодиода, то я заменил все.

У плафона 3 контакта, которые пронумерованы 1, 2 и 3. Чобы не ломать голову, что куда, решил разобрать плафон и уже визуально посмотреть, куда какие сигналы подавать.

Все оказалось просто:
1 — постоянный плюс
2 — постоянный минус
3 — минус от ЦБКЭ (управление от концевиков дверей)

Найти разъем от данного плафона не удалось. Но получилось подобрать похожий.

Подошел разъем от дроссельной заслонки двигателя ЗМЗ-406. Но, чтобы он влез в плафон, необходимо обкрамсать все лишнее.
Обкрамсал разъем и даже оставил 2 выемки под соответствующие прорези в самом плафоне, чтобы исключить неправильную установку разъема:

Далее, примеряю новый плафон уже в салоне при помощи рулетки. После того, как определился с местом, прикладываю новый плафон к обшивке потолка и обвожу его контуры карандашом. После еще раз все промеряю. Все ровно. Вырезаю.

Далее снял передний плафон и протащил 3 провода от переднего плафона в вырезанное отверстие и припаял разъем. Провода все закутал в маделин. Кстати, штатные провода также все в маделине с завода.

Затем настало время присоединять мои провода от заднего плафона к плафону переднему. Там также все просто. Черный разъем блока эра-глонасс имеет нумерацию. Цифры очень маленькие и расположены по углам разъема со стороны входа проводов. Нам нужны:
11 — бело-розовый. Это постоянный плюс. На самом деле условно постоянный, потому что он пропадает через несколько минут после вынимания ключа.
15 — сине-черный. Это постоянный минус.
17 — белый. Это минус, управляемый от ЦБКЭ (от концевиков дверей).

Аккуратно вскрыл заводскую изоляцию и припаялся к штатным проводам. После произолировал и обмотал маделином:

P.S. Продолжение.