Ну и как всегда снова о болячках шевкрузов — течь сальников приводов на мкпп.
Заметил что сначала запотело все около привода, а потом и изрядно все взмокло — было принято решение о замене сальников привода, заодно о подтяжке дифференциала и замене масла в мкпп.
Работу проводили с другом на подъемнике с помощью такой-то матери, на все про все ушло около часа.
Были приобретены 2 сальника мкпп оригинал номер 25187787, прокладка поддона мкпп 96829393 и масло Eurol Transyn 75w-90 2 литра.
Отковыряли старые сальники, забили новые, сняли поддон мкпп, промыли и заменив прокладку поставили все на место. Открутив контрольное отверстие закачали около 1.7-1.8 литра масла и закрутив болт магнитный, добавили сверху через сапун оставшееся масло. Сняли крепежную пластину с правого привода мкнн и на 4 зуба по часовой стрелке подтянули зубчатый фланец, подтянув дифференциал.
Итог работы — скоростя включаются мягче, снизился расход бензина на пол литра примерно из-за новенького вкусного масла и ушли шумы во дворах из-за бьющего диффи под нагрузкой… Результат порадовал и как всегда вот несколько фоток из архива.
Comments 65
25187787 сальники можно смело брать?
Потек левый. Смотрю борт. журналы и некоторые неориг. ставят. Подумал, может так как оригинал плоховато ходит…
Более 5 лет им и все норм, по оригинальному номеру вроде фирмы дэу я брал.
Федор, спасибо!
Федя чем новый сальник запресовал?
Я уж не помню — друган какую то оправку сваривал из подшипников 🤷♂️
У меня когда а МКПП на Крузе было масла выше контрольного отверстия, то при езле на высокой скорости 130-170км/ч)масло выкидывало через сапун сверху коробки! У вас как?
Нет, у меня такого не наблюдалось, я не переливал выше уровень никогда )
Вы же сказали, что залили по контрольное отверстие, потом закрутили его и доли остатки?
Ну у меня когда через сапун давило, то когда открутил болт контрольного отверстия, ты вылилось примерно литр .
Парлоньте, да грешен и память слаба — было дело такое, но ничего не происходило с выбрасыванием масла. А у вас быдь может столько слилось из-за того что боком стояла или может оно у вас пенится и вы слили сразу после поездки… но по контрольную там 1.7-1.8, а значит влив 2 литра сольётся не более 300 грамм
Вы не поняли, машина стояла ровно, открутил проверить уровень и вылилось примерно литр! Соответственно было залито около 3 литров. Так получается! От того и потел сапун! И да, машина ровно была на подъёмнике. Это так с завода было залито
офигеть они перелили(((
Ну…
Поэтому и потело на скорости.
После сапун не потел даже на 200км/ч
Подтянули дифф уже когда поставили поддон? А как проверили что сколько нужно подтянули и не перетянули ?
Да, после установки поддона — рука знает сколько надо тянуть и инструмент, а лучше и безопаснее со снятым
Понял, спасибо. И сколько все же нужно тянуть? До какого момента?
Там в комментах ниже есть мои выдержки из TIS — согласно им надо тянуть 2 Нм
Коронарную гайку тянуть 2 Нм?
да, это по факту затяжка чистой, очищенной гайки от руки
Можно ссылку на источник пожалуйста.
Я правильно понял, что если затянуть 2нм и дифф все равно будет иметь люфт, то это норма?
Я это к тому, что следует опираться на 2нм, а не на люфт диффа, правильно?
все верно
aAlexy
Можно ссылку на источник пожалуйста.
Я правильно понял, что если затянуть 2нм и дифф все равно будет иметь люфт, то это норма?
Я это к тому, что следует опираться на 2нм, а не на люфт диффа, правильно?
TIS шевроле круз раньше смотрел онлайн, но уже давно(около полугода) его убрали из онлайн версии — попробуйте поискать. раньше было вот по этой ссылке
www.autocats.ws/manuals/c…10/Cruze/start_Cruze.html
Блин, очень жаль. спасибо!
Я нашел вариант со скачиванием программы, но там геммор какой-то
А я все варианты те что со скачиванием (ресурсов 6-7) перетыкал и везде ресурсы недоступны или удалены (
aAlexy
Блин, очень жаль. спасибо!
Я нашел вариант со скачиванием программы, но там геммор какой-то
Если реально идёт скачивание то поделитесь ссылочкой пожалуйста — там обычно что-то сделать надо чтоб запустить но все действия описаны вроде как)
Я не пробовал, только находил варианты которые люди описывали. Но это было несколько лет назад, получается скорее всего уже недоступны будут
Сальники под одним артикулом оба?Правый и левый?
Да, они одинаковые.
Спасибо.Понял.
Как понять надо ли диф подкручивать, и на сколько? Или опять все по старинке, на глазок. Пробегу 189 т но постороних шумов нет
Понять — от руки дифференциал пошатать при снятом поддоне или так попробовать подтянуть
а если у меня толчки, когда машина идет накатом на скорости от 20 до 90 ( где отчетливо ощущается) и нажать на педаль "газа" то пару толчков . это может быть дифф :?
Нет, на дифф не похоже — похоже на загаженный дроссель, загаженные форсунки, неправильную работу впускного тракта, нестабильное искрообращование — что-то из этого, а может и ещё что-то
да уже записался к GM . на диагностику .
S-SH
а если у меня толчки, когда машина идет накатом на скорости от 20 до 90 ( где отчетливо ощущается) и нажать на педаль "газа" то пару толчков . это может быть дифф :?
Возможно ещё стоит грешить в сторону сцепления частично и задней подушки двигателя… у меня после замены сцепы адекватнее стала машина идти с минимумом дерганья, а после замены подушки так и вовсе почти все рывки, поклёвки ушли
так рывки не при переключении . а вот сцепление я не менял с завода . пробег 110ткм.
я понял что не при переключении… при износе демпферных пружин, могут быть рывки при включенном сцеплении…
А привода после более туго не стали вращаться?
нет, ни чуть — поддомкраченное колесо вращается с той же легкостью — не до дури же там тянем, конечное усилие не более 10-15 Нм это точно.
У меня выкрутился за 5 оборотов, а на затяг 6, люфт на диф пропал, на приводе немного есть, оставил так .после заметил, что левый привод стал вращаться тяжелее., как думаешь ослабить или норма
вот этого не могу сказать оставить или нет, если затянут не от души и без фанатизма, то думаю стоит оставить, если ощутимо тяжелее стал вращаться то лучше ослабить и удостовериться что привод вращается свободно.
Ушли шумы во дворах, это не такие?
Запарил этот звук уже после того как машина прогреется.
Не, не такие шумы — тут у тебя шум как мне кажется будто от выхлопной, как будто коллектор резонирует…
У многих замечаю этот звук, в пробке когда тянемся, не я один кряхчу. Появляется этот звук только на хорошо прогретой машине и на малых оборотах. Что уже только не дёргал и шатал, так и не нашёл причину звука, да и на горячей машине особо не полазишь под капотом. Дилер сказал что возможно лямбда звенит в направляющей, устройства не знаю, туда не полез.
У меня так же) зимой не слышно. Летом на прогретую во дворах кряхтит в натяг когда едешь .
FedorCruze
Не, не такие шумы — тут у тебя шум как мне кажется будто от выхлопной, как будто коллектор резонирует…
Нет, какой коллектор! Это и есть коробка.
sapecorp
Ушли шумы во дворах, это не такие?
Запарил этот звук уже после того как машина прогреется.
Молодец!
Есть вопросик, сальники с права и слева одинаковые?
Справа я видел у себя там крышка откручивается и меняется а слева не понял, как там сальник вынуть, там вель эта коронка. Вы ее вроде не вывинчивали.
Еще по цене, на экзисте от 91 до 200 руб эти сальники. оригинальные. а вот прокладка поддона дорогая 700 чтоли.
Так и есть?
И еще как слить масло?
sapecorp
Ушли шумы во дворах, это не такие?
Запарил этот звук уже после того как машина прогреется.
У меня такие же! Это коробка! Решил пробоему?
Нет, так и езжу. Уже не замечаю. Разве что в гаражном кооперативе или в другом каком-нибудь тихом месте, где хорошо отражается звук, эта дрянь напоминает о себе.
А че диф не подтянешь?
а почему именно на 4 зубца ? как определить на сколько нужно, чтобы не было перетяга ?
я дифф подтягивал когда масло менял в кпп, поэтому у меня доступ был к диффу — я его покачивал и затягивал до тех пор пока лючта не стало и вышло 4 зуба… можно без снятия поддона, упирая в гайку эту тупое зубило и постукивая молотком по зубилу до тех пор пока не почувствуется упор, как правило это 2-4 зуба.
так ведь небольшой люфт, по идее, должен быть ? а то можно и спалить к чертям шестерни ?!
п.с.: то понятно, что его подтягивать удобнее когда снят картер КПП, т.к. видно все потроха коробки.
ну до упора поэтому и не надо тянуть, чуть сопротивление почувствуется и все — хватит, рукой дифф качал он можно сказать намертво почти стоял, но во время вращений, он явно имеет люфт — ведь усилия механические гораздо сильнее и небольшого зазора вполне достаточно — на тепловое расширение, если оно там есть… данную процедуру выполнял уже второй раз — первый раз на пробеге около 30 тысяч и было подтянуто на 2 зуба без снятия поддона — полет отличный
понятно. я где-то в сети встречал отпись по поводу того, что при затяжке зубчатой гайки следует усилием от руки (!) затянуть её, а потом отпустить на 1-2 зуба. ну и потом уже — фиксировать скобой. работа выполнялась при замене масла в КПП. или это лишне ?
от руки ее очень сложно будет подтянуть — по крайней мере сорвать с места ее сложно — закисает маленько со временем… насчет того чтобы потом отпустить не попадалась такая информация — сейчас техдоки пересмотрю (TIS) и надеюсь найду что советуют в концерне GM
подтягивать от руки имел в виду следующее: берем спицу/тонкую отвертку, вставляем ее между зубцов гайки (через весь ее диаметр) — и подкручиваем до упора. потом — отпускаем на 1-2 зубчика. а то я немного коряво выразился, ведь чисто руками там действительно хрен прокрутишь ))) ну, разве что если пальцы заточены и имеют фаски под зубцы ))
буду рад если поделишься инфой ))
все — порылся в техдоках GM и вот что там конкретно описано все на фото, исходя из них получается надо затягивать с максимальным усилием в 2 Нм — это как раз и есть, как вы говорили, от руки… Главное сорвать закисшую гайку с места и опять таки она по закисшей резьбе не с радостью будет идти… Можно как вариант — подтянуть ее постукиванием до появления сопротивления и открутить обратно на 1 зуб… Фото вот)))
SamDonetskiy
подтягивать от руки имел в виду следующее: берем спицу/тонкую отвертку, вставляем ее между зубцов гайки (через весь ее диаметр) — и подкручиваем до упора. потом — отпускаем на 1-2 зубчика. а то я немного коряво выразился, ведь чисто руками там действительно хрен прокрутишь ))) ну, разве что если пальцы заточены и имеют фаски под зубцы ))
буду рад если поделишься инфой ))
и вот второе фото
во ! спасибо за инфу )очень полезное "разжевывание" нюансов выполнения данной работы ))
весной буду менять масло в КПП и параллельно подтяну эту гайку )
п.с.: а ВД-40 или аналоги — облегчит подкручивание гайки ? на ней ведь резьба наружная, по идее если дать "покиснуть" 5-10 минут — должно пойти ?! просто я с инструментарием типа зубила на Вы, и боюсь как бы не посбивать зубцы или, и того хуже, — не расколоть саму гайку )))))
откиснуть конечно может, я встречал рекомендации вообще поставить метку на ней и кпп, затем отвернуть ее полностью считая обороты, потом сделать все дела очистив резьбу и когда ставить обратно то считать обороты сколько откручивали, столько и закручивать до совмещения меток, а потом уже как подтянется, но это описывал такую процедуру человек который сальники менял со снятием этой гайки корончатой))) ведешка даст откиснуть но желательно полностью весь мусор удалить с резьбы — ну это уже есди прям в идеале)
тоже достойный вариант, но тогда перед откручиванием необходимо полностью и тщательно вымыть все вокруг гайки, иначе тот песок и грязь непременно попадут на резьбу, и, в последствии — внутрь КПП. Весной полезу — по ситуации определюсь ) Для начала щеточкой по металлу пройдусь, потом ВД и зубной щеткой. Думаю, должно сработать ) Спасибо за подсказки.
FedorCruze
откиснуть конечно может, я встречал рекомендации вообще поставить метку на ней и кпп, затем отвернуть ее полностью считая обороты, потом сделать все дела очистив резьбу и когда ставить обратно то считать обороты сколько откручивали, столько и закручивать до совмещения меток, а потом уже как подтянется, но это описывал такую процедуру человек который сальники менял со снятием этой гайки корончатой))) ведешка даст откиснуть но желательно полностью весь мусор удалить с резьбы — ну это уже есди прям в идеале)
кстати, 2 литра — это не много ? не подавит сальники вновь ?
можешь залить 1.7-1.8 строго по регламенту… просто игра в плюсминус пол литра даже никак не влияет на работоспособность мкпп, тем более лишних 200-300 грамм — сальники новые не текут, кстати. из сальников давит не из-за давления масла внутри коробки, а из-за недотяжки диффа с завода и не подтягивания его на нулевом ТО — из-за дени или еще чего, но на 90% крузах с мкпп сальники начинают течь после 10 тысяч пробега, дифф болтается, заставляет болтаться привод и происходит небольшое уплотнение\разрушение кромки сальника — а потом и течь естественно… вот как-то так… это не личный вывод — это у сервисменов шевроле подглядел))) логично в принципе все…
согласен, но ведь и излишнее масло не в пользу. иначе можно и 3 литра туда залить, или вообще под верхнюю крышку. сапун по идее должен стравить лишнее, но в регламенте почему-то именно 1.8 литра пишут.
спасибо за инфу ;-)
не ну про такие обьемы не говрим, просто плюс минус 200-300 грамм роли в этой коробке не съыграют, если сальники мертвые и старые то конечно все лишнее будет через них просачивать))) давлений нет как в акпп — чисто смазка идет и все)))