Всем доброго дня!
Возможно все знают, а возможно что кто то и не представляет, но! В санте, да и не только у меня и в иксе35 было, в печку встроен электрический фен, который потогревает воздух. Сразу скажу эффект от него очень сомнительный, но это субъективно мое мнение. толи он есть, толи его нет… ХЗ.
Ну а теперь наблюдение!
Как стало холодать, заметил:
1. Двигатель стал работать достаточно грубовато, не всегда, но довольно часто стал замечать.
2. Посмотрел через ELM нагрузку на двигатель, в эти моменты она составляла 28% на холостом ходу. В то время как ранее этот показатель на прогретом двигателе и коробке составлял 20% и даже опускался ниже.
3. Стал замечать что акум постепенно теряет заряд, ну или теперь я понимаю, он не достаточно заряжался! напряжение падало до 13,9В вместо положенных 14,2В.
ну вот и решил я проэксперементировать.
на работающем двигателе снял крышку с коробки предохранителей та что слева,
и стал вынимать по одному зеленые 30А предохранители, и с каждым предохранителем двиг отпускало все больше и больше!
оставил так снял все три.
посмотрим что будет, все косвенный параметры вернулись на место.
Полезные ссылки
Книга. Пошаговый ремонт с Фотографиями FL
Книга. Пошаговый ремонт с Фотографиями DM 2012
PS Подписываемся, ставим лайки!
Comments 38
Ребята поскпжите на санта фе 2 до рест дизель, где стоит предохранитель на электрический радиатор в печке?
В блоке педов под капотом
Михаил, спасибо за книги. Бортовик отличный. Подписался.
Вам спасибо!
У меня стоит ЭПВС, и я доволен. Обороты холостого хода стали выше, соответственно и расход. С зарядкой аккумулятора проблем нет.
да кто спорит то, штука правильная, но для нее должно быть все рассчитано, и гена чтобы тянул, и не влияло ни на что, а тут видимо не совсем все так. выключил и машину не узнать, как будто прицеп отцепили, и тише и мягче двиг заработал.
Добрый день. Два вопроса:
1) То есть правильно ли я понял — кроме подогрева воздуха от тепла прогретого двигателя, в санте есть ещё и тен который греет воздух пока двиг не прогреется .
2) посмотрел через ELM нагрузку на двигатель —
можно поподробнее ?
1. так точно
2. можно, ELM 327 подключается к диагностическому раз]ему и смотришь на мобиле доступные параметры, в том числе и нагрузку. вот скрин к примеру
вот что такое елм к примеру, брал в свое время на али за 100р
www.ulmart.ru/goods/38071…mIE3rBdKVB2t8HRoCnIbw_wcB
Спасибо за ответ, а что за программа ?
torque ?
torque, модуль для хундай я покупал
С вечера перед тем как глушить машину ставь крутилки температура салона на LO. Утром при заводе машины фен не включится.нагрузка на гену минимальная. После 5мин прогрева двигателя крути крутилки на желаемую температуру.
Интересная инфа.
Я и думаю, почему вторую зиму меняются ощущения работы двигателя.на слух и обороты иногда. Теперь понимать.
У меня даже обороты подкидывает когда работают тэны, если совсем выключить печку, обороты падают, тэны отключаются.
Это на не прогретом
Я как то тоже одновремя зациклевался зимой на заряде акб.Так же наблюдал что при минус. погоде а особенно -5 зарядка просидает на холодном двигателе, и если включит фары, музыку, то заряд падает до 12., но после прогрева и отключения тэна заряд встает на 14.5
На фотке блок от New, на рисунке блок DM. Т.е. расположение предохранителей разное — это чтобы не путались.
По теме — мне надо снять ещё третий предохранитель и тоже хочу потестить авто без них.
я так и написал что это от DM распотожение разное, номерация одинаковая, да и цвет зеленый, да и на крышечке написано все, просто фотку не сделал, темно было совсем. а от New или как привычнее FL я не нашел описания этого блока
сомнительная экономия получается!
Михаил так можно все предохранители вытащить мотору еще легче будет, так как на генератор нагрузка снизится!
Я конечно лайкнул как ты просил, но реальной пользы в вытаскивании предохранителя никакой!
А если у тебя фен плохо работает то не предохран надо вытаскивать, а сам фен проверить! Включается фен при определенной температуре ОЖ и при определенных условиях, заведует его работой ЭБУ.
Да ну яж попробовать! Акум недозаряжается, ищупричину.
Поверь Миша, это точно не из-за фена! Ты видать мало ездишь! либо только на короткие дистанции! если так то тебе придется переодически подзаряжать АКБ. Я например постоянно на дальние расстояния езжу и проблем нет с недозарядом!
да, это так, пробеги короткие, и не много, если разобраться, чаще заводить приходится чем ездить. и подзаряжать акум приходится периодически. хотя акум свежий.
Ну вот ты и ответил сам на свой вопрос!
Подзаряжать все равно придется! И вытаскивание предохранителей не изменит ситуации!
MikkyB
да, это так, пробеги короткие, и не много, если разобраться, чаще заводить приходится чем ездить. и подзаряжать акум приходится периодически. хотя акум свежий.
плагиат!
А ты это не для людей разве ? ))))
Так то себе нарезал :) ну да ладно, не часто ты вроде :))
Прости дружище, больше не буду.
Пользуйся, все нормально!
Без ТЭНа на дизеле зимой в морозы в салоне можно околеть)))
Ну вот и посмотрим
Уговорил, лайкну!))))
Зря ты так(, подогреватель штука хорошая! Мотор то не греется нихрена на ХХ…и зимой когда завел авто, практически сразу начинает дуть тепленький воздух! По крайней мере у меня))))
1. Двиг может работать грубовато и громче из-за заглушенного ЕГР! Это уже доказанный факт!
2. Ничего удивительного. Ему же холодно!))) И плюс нагрузка на "гену".
3. Разница в 0.3В ваще фигня! Ты глянь на зарядку когда все потребители выключены…если аккум нормальный, то зарядка будет 12-12.5В. Стоит включить дворники или фары она поднимается до 14В.
1. это да, но не так!
2. разговор про прогретый двиг, а я и имею ввиду нагрузку на гену.
3. тут поспорю, должно быть 14,2 на работающем двигателе. и от нагрузки естественно просаживается напряжение. в зависимости от производительности гены может больше может меньше.
посмотрим…
На этих машинах зарядка регулируется!
Это уже проверенно! Проверь сам, как я написал и поймешь. Если аккум у тебя нормальный!
Или если хочешь, я тебе видео сниму)
ну я верю, верю,
вопрос с акумом, нормальный он или не очень…
MikkyB
1. это да, но не так!
2. разговор про прогретый двиг, а я и имею ввиду нагрузку на гену.
3. тут поспорю, должно быть 14,2 на работающем двигателе. и от нагрузки естественно просаживается напряжение. в зависимости от производительности гены может больше может меньше.
посмотрим…
Фен очень удобная штука как раз на короткие расстояния. У меня при работающем двигателе напряжение 14,4 — 14,7В. При включении всей подсветки иногда может падать до 14,2.
Также езжу на короткие расстояния, да еще и музыку люблю громко слушать. Проблем с недозарядом нет пока. Единственное это мерцания при малых оборотах — но длится это уже больше трех лет (Закол…ся обьяснить каждому почему мерцает).
Могу конечно и ошибаться, но это тоже не нормально, в современных авто, максимум 14,2 должно быть. К примеру для гелевых акумов, напряжение больше 14,2 смертельно.
Я знаю что это не нормально. Но работает же. Жду професионального мультиметра чтобы удостоверится в правильности показаниях китайского вольтметра. Проверил двумя разными мультиметрами — тоже самое
С мультиметром скорее всего все в порядке, а вот с регулятором напряжения не впорчдке.
MikkyB
Могу конечно и ошибаться, но это тоже не нормально, в современных авто, максимум 14,2 должно быть. К примеру для гелевых акумов, напряжение больше 14,2 смертельно.
С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Морозы и только кратковременные поездки не дают аккумулятору полностью зарядиться. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В., при работающем двигателе и включенном дальнем свете. Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.
Практика новорит именно об этом.