Сегодня в обеденный перерыв начал изучение чудо-девайса.
Читать американские форумы оказалось редкостно нудным занятием, поэтому накидав в блокнот примерный план действий и снарядив ноут, отправился на стоянку возле офиса, где меня ждал хома. Надо сказать что шансы получить дохлого хомяка были весьма велики, но любопатство куда сильнее.
Руки чесались ооочень сильно, поэтому прошивку начал курочить не вылезая с водительского места. На все изыскания ушло всего минут 20-25!
Итак, что успел сделать:
1) поднял ХХ на прогретом моторе с 600 об/мин до 640, ушла идиотская дрожь кузова так бесившая с момента покупки машины
2) удалил систему EVAP (вентиляция бака), очень сильно мешала, особенно после установки ГБО. Из-за неё всё время горел Джеки Чан
3) далее под горячую руку попалась нижняя лямбда и каталик))) Досвидос!..)))
4) и переместил ограничитель скорости со 160 до 180км/ч
Думаю неплохой результат, для первого знакомства.
Далее буду ставить заранее купленный широкополосник AEM и играться с топливной картой, а заодно зажиганием и фозовращателем.
Comments 28
Приветствую. Доступ на одну машину сотку все так же стоит? Или что то поменялось? В плане можно ли купить доступ не на одну машину, а сразу на серию с одинаковыми pcm?
Всегда можно было купить оптом на модельный год или ещё за большие деньги на всю серию. Таблица с прайсом у них в доступе на сайте.
Из последних новшеств только что кредиты перестали делить по маркам.
Добрый день. Подскажите пожалуйста. Где можно достать таблицу с нормами по показаниям датчиков для h3 3.7?
Как вариант скачать с клубного форума rushummer.ru или hummerclubrus.ru там были архивы с GM factory manual
спасибо
Привет! как отписывал лямбды? немогу разобраться
Погасить чек в разделе DTC всего пара кликов, а вот что дальше делать зависит от машины на задние лямбды и работу катализаторов обычно завязано 10-20 вкладок и таблиц…
С DTC разобрался, спасибо ;)
Подскажи, где искать более подробную инфу? Мозг уже кипит ;)
Сам тоже прикупил себе этот прибор, подпись)
Я в свое время купил EFIlive, т.к. HPT неоптимален для Дюрамаксов и не дружит с Камминсами.
Бензиновые — это так, кое-какой доход. А вот дизеля для души.
Возможно и так, дюрамаксы и каминсы в глаза не видел.
А по GM похоже нет им равных, как минимум по возможностям ПО.
По возможностям — один черт. Информации в свободном доступе больше по работе с HPT, это плюс.
Инфа в доступе кривая, они все издевательски дают неправильные советы.
Хотите чарджер? Да легко, ставьте мап на 2 bar и мудохайтесь, только мы забыли вам сказать что он в тех режимах мотором не учитывается…
Когда выбирал, не нашёл у эфи возможности составлять конфиги для записи логов и сводить записи в гистограммы. Чтобы не гадать, а с первого раза точно знать куда сдвинуть каждую клеточку таблицы.
У меня несколько иной опыт общения с ними, ну да ладно.
У ЭФИ все это есть. Методика вкратце такова — выбор типа контроллера и подключение к нему, потом выбор PIDs (т.е. интересующих параметров), потом их отображение в виде цифр / виртуальных приборов / графиков. Если одновременно открыта Tune Tool, то выделяются клетки таблиц, в которых находишься в те или иные моменты.
Бывают глюки, конечно — прошлой ночью я долго ковырялся в PIDs, пытаясь найти текущее давление топлива у LMM Duramax, программа с какого-то бодуна упорно не хотела его давать. Желаемое давление — не вопрос, но я и так знаю, чего я там написал )))) Ну, победил кое-как, убедился, что клиентские хотелки вступили в некоторое противоречие с возможностями стокового ТНВД и аппетиты — давление, время открытия форсунок — надо бы поубавить. Или копить на +30% насос и форсы )
Списки pid'ов видел у efi, чего я не нашел у них это составление собственных pid и возможности использования логических команд и/или/кроме/больше/сумма итд. Это очень здорово облегчает четкий отбор только интересующих значений.
HPT бывает тоже своей жизнью живет, особенно при смене конфигов.
Такая возможность есть. Сам параметры не строил, но сделанными американскими коллегами пользуюсь.
Логично — продукты похожи.
ЕВАП достаточно программно отключить или еще по железу работы делались?
Да, достаточно только програмно. Но для верности лучше глушить трубку идущую от клапана evap к рессиверу. Если клапан был неисправен, то он может тянуть через него неучтённый воздух.
Снимать клапана и канистры не стал, просто нет сил и времени.
Ждем дальнейших отчетов. Особенно по понижению евро до двух
Результат и вправду отличный.
Круто!
А в настройки коробаса залезть можно?
И евро так уровня до 2 понизить, , , ?
Со скоростью поосторожней там, , с таким ковшом спереди и 180, , , МэдМакс можно отечественный снимать :-)
Уже полазил и по коробасу и по топливной карте и по электронному ошейнику, правда пока не стал ничего менять.
Сначала надо показометры прикрутить, ведь жопомер бывает не объективным.
А со скоростю всё гуд, машина на шоссейной резине, 160 как приклеенный.
Крутяк!
Старую прошивку сохранил?
Разумеется. Шансы накосячить были очень велики.
Потом отпиши как вести себя будет авто.
У нас один коллега хаммерист чип-тюнинг сдела модный, прогу специально в англии писали для трешек.
Потом у дилера востанавливал прошивку. :)))
Лол)) Это как записаться к доктору на осмотр… по скайпу)))
Не бывает двух одинаковых машин как и людей…