Перевод системы управления двигателя на альтернативный ECU. Часть 3. Железные вопросы, конфигурация системы. Система зажигания.

Железные вопросы, конфигурация системы. Опус №2. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ :)

Сразу оговорюсь, в этом посту я не рассматриваю все возможные системы, на данный момент решаем вопрос сможет ли наш альтернативный ЭБУ управлять системой зажигания нашего конкретного автомобиля, на примере двух наиболее часто встечающихся вариантов исполнения.

А до улучшения характеристик этой системы нам пока "как до луны пешком", да и нет пока необходимости.

И так, что нам нужно знать?

В систему зажигания любого современного автомобиля входит три интересующих нас компонента, а это:
1. Сам ЭБУ, наш блок управления двигателем.
2. Коммутатор, вероятно не один, смотря какая конфигурация системы.
3. Катушка зажигания, соответственно тоже не одна.

Проблема в том все эти компоненты могут существовать как отдельные элементы системы на автомобиле, но также могут быть интегрированы друг в друга.

То есть коммутатор может существовать как отдельная коробочка.

Может находиться внутри ЭБУ.

Может быть интегрирован в катушку зажигания.

Наша задача определить, как устроена система "подопытного" авто, что бы знать как ею управлять и как подключить к альтернативному ЭБУ.

Способов несколько.

1. Самый надежный верный и правильный. Изучить "Сервис мануал" на ваш авто, ну или если по русски "Руководство по ремонту".

На примере моей машины:

Вот вырезка из схемы системы управления двигателем М16А Сузуки Свифт.
Что мы видим? В системе две катушки зажигания, каждая катушка обслуживает два цилиндра, усилители(коммутаторы) интегрированы в корпуса катушек, ключ усилителей на землю, катушки запитаны на цепь замка зажигания IG1, управление модулями зажигания(так принято называть катушки со встроенными коммутаторами) осуществляется с контактов 5 и 6, разъема С37, штатного ЭБУ.

Если вы этого всего по схеме не видите, не отчаивайтесь все приходит с опытом.
Берем в руки нашу самую главную оснастку, "МОЗГ", и продолжаем :)))

Еще опытный электронщик вам скажет по этой схеме что управление идет (+)положительным сигналом.
Но мы не столь опытны, мы почитаем мануал дальше, нам осталось определить каким сигналом управляются наши коммутаторы.

Находим осциллограмму интересующего нас сигнала.

Читаем. Цена деления по оси Y, 2В., по оси X, 4 мс.
Таким образом амплитуда нашего сигнала 5В., длительность 4 мс.

Под итожим.

Модуль зажигания(катушка с встроенным коммутатором).
Для управления ею, ЭБУ должен выдавать положительный сигнал с амплитудой 5В. (Возможно напряжение сигнала может быть и другим, я с такими не сталкивался, но стоит быть бдительным и проверить).

Теперь рассмотрим вариант когда коммутатор встроен в ЭБУ.

или вот так

Как видно из схем здесь коммутатор находится в ЭБУ. И для искрообразования, на контактах блока происходит замыкание на массу. То есть никаких положительных сигналов там нет, а если посмотреть что там происходит, увидим примерно такую картину.

2. Если сервис мануала на машину нет, вооружаемся осциллографом и снимаем сигналы управления катушками.

Таким образом:

ЭБУ со встроенным коммутатором не может управлять модулями зажигания.

ЭБУ без коммутатора не может создать искрообразование на катушках без усилителей.

Теперь вернемся к КОРВЕТУ.
И тут меня подстерегает следующая "засада", КОРВЕТ имеет встроенный коммутатор на четыре канала, дополнительные каналы тоже ключ на землю. А на моей машине, как мы убедились стоят катушки с интегрированным коммутатором.

Выход.
Либо менять катушки.
Либо…

Изучаем форум тех.поддержки, находим…

Found on photo: 1412471126

Преобразователь позволяющий создать управляющий сигнал для модулей зажигания, подключается к каналам коммутатора ЭБУ.

Вот такие во дела.

Продолжение следует.