Запирание/отпирание дверей Honda CR-V RD1, RD2.

Некоторые из нас сталкиваются с проблемой запирания/отпирания дверей Cr-V. Причем как правило с ключа все закрывается и отпирается хорошо, а вот с сигнализации не всегда. У меня было так: передняя водительская и пассажирская дверь с сиги открывались и закрывались ЧЕРЕЗ РАЗ, а задние и багажные двери идеально без нареканий. Знакомый автоэлектрик как-то мне сказал: "Этож HONDA CR-V.Там япы х**…ню понаделали. Вся беда в кожухе между дверью и кузовом. Надо снимать дверь". Он имел ввиду, что переламываются провода между дверью и кузовом и сигнал проходит не всегда. Порыскав в инете и подчерпнув опыта с DRIVE2 я сделал вывод что причины наиболее вероятные две:
1. Излом провода, отвечающего за запирание/отпирание дверей в соединительном кожухе.
2. Механический износ самого механизма замка.
Итак, а теперь расскажу о том как Honda делала мне секас 1,5 дня:
Выдались выходные, договорился со знакомым, чтобы пустил в бокс. Приехал в районе обеда, заехал в бокс. Начали:

а) Снимаем обшивку двери и видим "непробиваемую шумку японцев с родной японской пылью":

б) находим блок ЦЗ и запоминаем как стоит (а по другому обратно хрен поставишь) и снимаем его, после чего снимем яповский целофан при этом радуемся, что не испачкались в клею, но радумся, на самом деле, рановато.

в) чтобы снять дверь сначала нужно подобраться к болтам на петлях двери. Для этого для удобства откручивает болт на ограничителе открывания двери (используем головку на 12 и длинный ворток).

с) После снятия ограничителя дверь открывается шире и теперь можно выкрутить болты, крепящие шарнир к двери (их по 2 на шарнир, всего 4 штуки — крутим инструментом на 12). Внимание: болты сначала просто ослабьте, но до конца не выкручивайте, так как дверь пизд.ся. Поэтому зовем сильного помощьника качька, чтобы он держал дверь. Однако на качков надеятся не нужно и на всякий пожарный под дверь подставляем табурет нарытый мягкой тканью.

Когда табурет стоит, а качек на стреме, то мы до конца выкручиваем болты и аккуратно (не нужно отводить дверь) ставим её на табурет. Дверь все еще соединена с кузовом посредством кожуха и пучка проводов.

г) Качек держит дверь, а мы снимаем кожух с корпуса двери и вынимаем PIN разъем.
Тут надо сделать лирическое отступление: когда я вынял разъем, то внутри него тянулись два провода (это провода сиги). Они тянулись через PIN к центральному замку…Тем временем качек устал и провода пришлось разрезать между разъемами PINa.
Важно: если у вас есть не родная СИГА, то скорее всего идут эти два провода.
Итак дверь снята. Это было самое простое )))

А теперь нужно внимательно изучить PIN разъем. Именно с этими мыслями я поймал взгляд знакомого электрика.Увидев моё недоумение, он сказал: "Купил Honda…Ну вот и поеб…сь, поеб…сь…". Забегая вперед скажу — случилось так как он и сказал ))))

Всегда уважал и уважаю японских инженеров, но в данном влучае CR-V они обложались. Сделано настолько недолговечно, что в процессе ремонта я исчерпал запал матов.
Вернемся, перед нами разъем, через который проходит много важных электронных функций ( отпирание закрывание дверей как передних так и задних, кнопка открывания задней двери, цз, стеклоподъемник, складывание и регулировка зеркал. подогрев зеркал).И вся эта приятная и важная электронная обеспеченность очень часто накрывается, так как переламываются провода в районе PIN разъема. Этот разъем стоит в самом изгибо нагруженном месте и от этого накрывается. Да вот же он:

д) Начав изучать разъем я обнаружил, что один из проводов отломился из разъема (отломился прямо в основании), а другой (желтый провод) был уже на грани перелома. На фото они обведены красными овалами:

После изучения хода проводов выясняю: отлетевший провод ( Толстый белый провод с зеленой полосой — отвечает за открывание/запирание дверей), переломленный провод (толстый желтый провод — идет на кнопку открывания двери)
Взял паяльник, олово, термоусадку и спаял желтый провод.
С бело-зеленым пришлось повозится :он отлетел из самого PIN разъема, поэтому пришлось сверлить разъем, чтобы продеть новый провод (удлинитель).
Вот в этом то и заключается ВЕСЬ ГЕМОРРРРРРР. Идет не просто пучок проводов и гофра, а долбанный PIN…поэтому чтобы протянуть какой либр провод, надо искать свободные места в PIN, сверлить их и протаскивать провод…- это тот еще геморр.Вот именно на эту процедуру ушла большая часть времени. Ко всему этому добавляют красок "специи японцев", а именно : салидол, которым забит напрочь PIN разъем и долбанный липкий клей на двери, в котором уделаешся по уши, пока протащишь провода…Работать очень неудобно, видимость и свобода движения ограничена.
После долгих мучений протащил провода и соединил их с нужными контактами.Кстати, бело зеленый провод от разъема идет не через ЦЗ, а через кнопку задней двери, поэтому это надо иметь ввиду при соединении проводов.

Итог: Сделано, то что хотелось.Хотя лучше бы я туды и не лез ))) Проблема осталась. дверь как открывалась/закрывалась через раз так и осталось. Видимо проблема в механизме.
НО:
1. Теперь я могу с открытыми глазами разобрать и собрать дверь )))
2. Понимаю автоэлектриков, которые просят больше за ремонт Honda.
3. устранил переломы и отвалившиеся провода, которые могли стать в скором будущем причиной других поломок.
4. ненавижу создателей honda за нозящий клей на дверях и саледол в разъемах.
5. Знаю, что причина в другом.

P.S: Теперь вот думаю как быть: проблема осталось, хотя я привык уже обращать внимание на замки и, если нужно, закрывать ключом. Просто в ближайшие 1-2 недели планирую закатать шумкой передние двери, а это значит перекрыть доступ к проводам и механизмам в двери. Вот думаю лезть в замки или нет? что посоветуете?