Постараемся в двух словах рассказать, как это было.
Вначале была идея. Хорошо бы сделать транспортное средство, которое сможет доставить человека из дома на работу или до магазина на другом конце города, и при этом не стоять в пробках и не искать парковочное место. А ещё неплохо, если стоимость эксплуатации будет низкой, а ещё лучше — если почти бесплатной. Такое вот транспортное средство мечты.
Машина? Нет. Машины широкие, неповоротливые, вязнут в пробках, парковка отнимает много времени и нервов (найти в крупном городе свободное место — та ещё задачка). А ещё по статистике 1 тонна железа везет 80-100 кг полезной нагрузки, т.е. целых 1,2 человека. А платим мы за всю тонну.
Segway? Электросамокат. Нет. Здорово, маневрено, но очень медленно и очень опасно. А ещё пока стоя доедешь куда тебе надо — ноги затекут.
Хорошо бы что-нибудь среднее между машинйо и Segway. чтобы совмещало достоинства обоих "миров", и при этом не было недостатков.
Например так:
Машина-капсула, узкая, одноместная (позже решили делать двухместной), очень маневренная, из высококлассных композитных материалов, защищает своего владельца от жары и от холода, от снега, дождя и даже городских ДТП. Сверхпрочная. Сверхэкономичная. А ещё меняет клиренс и длину по нажатию на кнопку. Может маневрировать в самой глухой пробке, или запарковаться на узком пятачке, но если нужна скорость — становится длинной, низкой и устойчивой.
Но это в теории, и на картинках. А в жизни была куча вопросов. Один из первых — как в неё должен попадать человек?
Так?
Или так?
покрутив и так и эдак мы поняли, что нам ничего не остается, кроме как взять и сделать — и на макете в натуральную величину понять, какая из форм и схем корпуса удобнее. А заодно просчитать всю эргономику.
Разные положения и варианты фотографировались, а дизайнеры на их фоне рисовали варианты компоновки деталей корпуса. Заодно мы на своей шкуре понимали, удобно или не удобно садиться трайк. сомтретьн а дорогу, управлять им, вылезать из него, при той или иной компоновке.
Для проверки отдельных моментов делались самые разные модели. Например. чтобы проверить, на какой высоте должен быть передний обвес, чтобы трайк мог переехать высокий бордюр, сделали пластилиновый макет и проводили с ним эксперименты.
Параллельно мы сварили раму и собрали подвеску трайка и гоняли на работающем прототипе по территории заброшенного завода.
Этот прототип разгонялся до 60 км/ч, и местами ездитьн а нем было реально страшно. Попутно мы узнавали, что такое углы Аккермана, тангенциальные и нормальные нагрузки, как меняются развалы и схождения в зависимости от типа подвески, как сделать машину одновременно устойчивой и маневренной. Рама переваривалась около восьми раз. каждый раз машинка становилась все устойчивее, и мы начали получать настоящий кайф от езды на ней. Следующим важным шагом была замена руля на джойстик. После этого рулевое управление пришлось переделывать ещё несколько раз. Джойстик стал нормально работать только через 3-4 месяца после начала экспериментов, но зато мы добились с ним управляемости не хуже чем с рулем, а местами и лучше.
С помощью совмещений эскизов. макетов и фотографий мы постепенно уточняли и доводили до идеала форму и размеры трайка.
Внешний вид приобретал свой стиль, детали становились четче.
Но пора было делать собственно пластики корпуса, а для этого нужны мастер-модели, болваны, чтобы по ним делать матрицы, а уже из них вынимать корки стеклопластиковых деталей кузова.
Мы решили пойти по сложному, но правильному пути "взрослых" дизайнеров, засели на профессиональные пакеты Autodesk Alias Studio и Autodesk Inventor. и смоделировали сначала раму, подвески, а потом и внешний и внутренний вид трайка.
Разумеется, не обошлось и без сложных расчетов. Пришлось подучить теорию деформаций и сопромат.
Получившуюся модель ещё раз уточнили в деталях.
Затем 3D модели кузовных панелей нарезали на слои, отправили на настольный 3D фрезер, послойно вырезали из материала, похожего на пенопласт, склеили мастер-модели целиком, нанесли укрепляющие, грунтовочные, шпатлевочные и разделительные смеси, накатали матричный гелькоат и матричные стеклопластики, осушили, сняли матрицы, накатали разделительный слой, гелькоат для изделия, стекломаты с полиэфирными смолами, осушили, сняли корки… В промежутках между почти каждой стадией было много шкурения, шкурения, шкурения, шкурения, шкурения, шлифовки, полировки, и так десятки часов.
В итоге получилось то, что получилось:
.
Итог; он ездит с хорошей скоростью, он трансформируется, он неплохо управляется джойстиком, он интегрируется с планшетом на Android, а за 3 дня выставки внутри и на его фоне сфотографировалось больше 300 человек. Потом нас показали по всем крупным федеральным телеканалам, было много интервью, и даже появился призрачный шанс, что в наш проект кто-то проинвестирует деньги, чтобы можно было сделать производство и начать выпускать наш Bravo eGo серийно. Но это уже совсем другая история.
Разумеется, между напряженной работой всегда найдется место для мечты и шуток:
Постройкой трайка занималась команда из 6 человек (только 3 из них — целый день, у остальных были другие места работы и учебы), работа заняла 8 месяцев от идеи до полной реализации.
Но даже для тех 3-х, кто занимался проектом весь день, это не был основной проект. Они за эти же 8 месяцев успели сделать два шестиместных прогулочных электромобиля (гольфкара), которые по счастливой случайности катали наших спортсменов на казанской универсиаде, а также восьмиместный прогулочный электромобиль-гольфкар, который стоит в одном из выставочных центров в Москве.
Целиком в зарплатах, материалах, оборудовнаие и запчастях для него, комплектующих (в том числе запоротых и не использовавшихся в финальной версии) разработка и постройка трайка обошлась в 2 с лишним миллиона рублей. После победы в Skolkovo Startup Village нам присудили грант в 1 миллион рублей.
Самым дорогим и сложным оборудованием, которое мы использовали, был настольный фрезерный станок с ЧПУ стоимостью 80 тысяч рублей. Оборудование, которое стоило существенно дороже и было нужно нам для работы, мы просто по ходу разрабатывали и делали сами, например станок для термовакуумной формовки листовых ABS-пластиков (с его помощью делались элементы приборной панели трайка).
Мы никогда не стоим на месте. С тех пор мы разработали и уже отгрузили заказчикам ещё несколько прогулочных электромобилей, двухместный электроавтобус, стилизованный под английские дабл-декеры (о нем в одной из следующих статей), а сейчас параллельно делаем новую версию трайка, на этот раз полноценно-двухместную, а также один секретный проект, о котором сможем рассказать только через 2 месяца.
Будем держать вас в курсе событий.
Comments 102
Вот оно Будущее, причем очень недалекое! Респект!
Почему бы вам не предложить свою разработку Прохорову, а то его Ё-мобиль чойто заглох…
Наш проект Прохорову так же нахрен не нужен, как и Ё-мобиль. Если ыб ему Ё-мобиль был бы реально нужен, он бы не заглох.
Молодцы. Как вариант для своей команды собрать, и самим же ездить. Будет самореклама, начнет работать сарафанное радио, ну и вполне возможно штучное производство, а там уже и массовое. Людей поначалу пугает новшество, помните когда появились сенсорные телефоны — "не, я лучше с кнопками".А так увидят и тоже захотят. Что Славяне то и обезьяне как говорится. Про пробки тут кто то спорил- блин если хотя бы 10% сядет на такие малютки — они же в разы меньше места занимают, и пробок меньше будет.
В общем удачи ребят, успехов в ваших делах!
На то и надеемся — все познается в реальном тест-драйве. Верим, что люди в итоге и поймут, и привыкнут к такой концепции передвижения. Спасибо!
нереально круто! Остается только пожелать дальнейших успехов в развитии!
Ребята-я в шоке!просто КЛАСС!главное не забрасывайте, вы на правильном пути, не слушайте критиков, вас еще будут отрывать с руками.творите и вас заметят большие кошельки.Будущее за такими малышами!
Очень впечатляет! Удачи)))
Симпатично. Вопрос цена-качество. В России думаю не пойдет, такие машинки любят и ценят в европе. Сам бы за такое авто не сел, не безопасно ИМХО.
Посмотрите на следующую версию (планируем зарелизить через 1,5-2 месяца), в ней вопросам безопасности уделено самое пристальное внимание.
Буду следить за вашим проектом. В любом случае молодцы, надеюсь у вас все получится.
Признаюсь, я очень люблю бензин и машины, к ярым экологам не отношусь, на электромобиль целиком вряд ли когда пересяду, и выбираем машины в семье по принципу больше лучше, но ваша разработка заинтересовала как минимум потому, что это лучше Ё-мобиля и по концепции и по реализации (он уже не поедет…).
Я честно пропустил выпуски про трайк по телевизору, поэтому задам четкий, но важный для меня лично вопрос: сколько и где я смогу перевезти из магазина на этом чуде? И какова стоимость такого чуда (по крайней мере планируется)?
Если в машине только водитель (без пассажира), грузоподъемность (без учета веса водителя) — 100 кг, объем перевозимых грузов — около 150 литров.
Планируемая стоимость при старте мелкосерийного производства — 600 тысяч рублей в максимальной комплектации (с климатом, навигацией, нтернет-управлением, мягким салоном и т.д.)
Спасибо за исчерпывающий ответ.
хочу заказать два. испытывали в дождь-снег?
Да, испытывали. Никаких проблем нет. Напишите пожалуйста в личку ваши фамилию, имя, адрес и контактный номер телефона и мы поможем Вам сделать предзаказ.
Чем то похож на шлем Тали'Зоры :)
блин молодцы. сам мечтаю о электромобиле в будущем. даже иногда появляется желание самому его потом построить. если будет серийное производство двухместного такого авто, то какая примерно его рыночная стоимость будет?
пока что в районе 600 000 к сожалению, так как большая часть цены это батареи.
600 это уже цена хорошая, так как аналоги дороже выходят, хотя и мощнее намного. но вот 160 км только тесла может проехать. остальные сколько не читал 100-120
Им большая мощность нужна т.к. масса большая, а у нас соотношение между полной и полезной массов раза в 2-3 лучше, чем у обычного электромобиля, соответственно полезная, т.е. воспринимаемая мощность достаточно высокая.
а как сложно производить замену батареи, сколько она весит и как расположен отсек для неё
Пока сложно, но это можно исправить. Батарея расположена практически под днищем. горизрнтально, и весит 70 кг. На ней стоит сплошная защита, так же её монолитно защищают лонжероны рамы.
Да уж замуровали. За то по тб нормально
супер! молодцы! :))
правда, выбор инвентора для ваших нужд меня удивил, надо было брать nx или catia :) если есть желание, можно в этом плане дальше посотрудничать :)
Сотрудничать всегда рады.
Про nx не скажу, но catia — это скорее конкурент для Alias, чем для Inventor. Т.к. мы пользуемся комбинацией Alias+Inventor, такая связка перекрывает все возможности Catia, и добавляет много новых, например по динамическим симуляциям. Не буду говорить, лучше это ПО или хуже — это прямой конкурент, а значит выбор того или иного пакета — просто воспрос личных предпочтений и что привычнее было изначально.
вы не правы, поскольку не знакомы (или малознакомы) с возможностями САПР NX и CATIA V5.
все, что вы написали: промышленный дизайн, проектирование, рендринг, симуляции, а также многое многое другое возможно как в CATIA V5, так и в NX.
про платформу V6 вообще молчу :)
Inventor является конкурентом Solid Works-у и Solid Edge.
C NX действительно никогда не сталкивался, но с Catia немного работал, и в итоге мне Alias больше понравился (именно в задачах промышленного дизайна). Опять же, мне кажется, это вопрос не в плоскости "какая линейка продуктов круче", а "что привычнее и что в руку легло". Компании Autodesk и Dassault ведут эту борьбу достаточно давно для того, чтобы в их продуктовых линейках оказались все мыслимые и немыслимые функции, которые только могут понадобиться дизайнерам и инженерам. Насколько я знаю, Alias все-таки чуть чаще используется среди именно профессиональных автодизайнеров и автоконцернов, чем Catia, тем более что есть специализированная версия, заточенная именно под автодизайн — Autodesk Alias Automotive. У Catia про специализированные пакеты для автодизайна не слышал, есть общая версия для индустриального дизайна и проектирования. С утверждением, что Inventor является конкурентом Solid Works и Solid Edge. — согласен, так оно и есть.
"чуть чаще" — оспаривать не буду :)
тем не менее, если вы желаете опробовать более полноценно CATIA — могу вам в этом поспособствовать :)
Вполне интересно, спасибо за предложение. Правда плохо представляю себе, как это можно сделать географически удаленно. Дизайнер, который проектирует ту же раму, каждый день бывает в нашем цеху, чтобы проверять свои идеи на макетах, советоваться с инженерами по способам решения тех или иных проблем, и т.д. Хотя если в Catia есть механизмы для проведения базовых крэш-тестов (для нормальных разумеется нужны совсем другие программы) — это может помочь.
это все решаемо, обращайтесь в личку :)
Ребята молодцы! Вот кого государство должно спонсировать.
Врать не буду, каракатиц не люблю, но. Даже не так, НО! объём проделанной работы, идея, реализация, энтузиазм, упорство, терпение, талант, мастерство, смекалка, азарт, новаторство достойны высшей похвалы и восхищения. Примите поклон и пожелание оглушительного успеха!)))))
Спасибо большое!
Подумайте над съемной батарей по принципу
t-human.com/journal/re-mo…dlya-elektromobilya-biro/
И кстати как там с патентами, идея по складывающимся автомобилям далеко не нова, Хендай, Тоёта, Нисан имеют рабочие прототипы
Идея хорошая, но у Biro реальный пробег около 30 км, у нас аккумуляторы существенно больше по объему. Хотя подумаем, аккумуляторы тоже в районе дна находятся, так что это вполне реально.
Патентами у нас основные моменты защищены, точки дифференциации от аналогичных чужих разработок есть, этим вопросом активно занимаемся.
Просто на такой машине 160 км, это сомнительно.
А так приехал на работу, забрал батарею (хотя бы часть батареи как вариант), занес зарядил :-), да и не угонят
По поводу того, чтобы сделать съемной часть батареи, а не всю батарею целиком — это интересная идея. Спасибо, подумаем над этим!
Браво!
А какова цена и срок поставки рыночных образцов?
Все зависит от наличия инвесторов, и того объема производства, с которого это самое производство начнется. Пока исходим из того, что первый год производсво будет микросерийным, от 10 до 30 машин в месяц, тогда стоимость каждой мшаины будет порядка 600 тысяч рубей (в комплектации "полный фарш", т.е. с кондиционером, отопителем. навигацией, интернет-подключением, бортовым компьютером, мягким салоном и т.д.). Надеемся, что производство начнется в начале 2015 года, хотя это зависит от ряда внешних факторов, основной из которых — наличе финансирования.
А вот публичный тест-драйв предсерийного образца мы планируем провести гораздо раньше — возможно в середине-конце лета.
хорошая цена для начала.
Желаю вам найти инвесторов! Тест-драйв будет в москве?
Первые — да. Потом может быть в нескольких крупных регионах. Ещё нас очень сильно в Минск приглашают.
Ловите все возможности! Желаю удачи!
Мощно! Продумать и собрать с пустого места — это очень круто.
А будет ли какое нибудь описание технической части?
смотрите вот эту запись www.drive2.ru/cars/selfma…vomotors/journal/3016342/
Прикольно сделали
Навеяло Fallout ом ))
Fallout любим всем коллективом, хотя ничего такого в машинке не подразумевалось изначально :-)
Ребята молодцы, респект им.Но давайте смотреть правде в глаза.Помните были два самородка из Питера — Парфёнов и Хаинов с их "Лаурами".Увидели их, позвали…построили они "Охту", офигенный минивэн, опережающий время.Выставки, фотографии, бла-бла-бла…и всё — ни Охты, ни ребят…Очень печально и обидно, что так бесследно исчезают со сцены люди, которые могли бы хоть чуть-чуть возродить наш автопром.А ребятам удачи в любимом деле! :о)
Молодцы!видел в интернете ролик с канала тв, просто супер!успехов вам и новых проектов😊
Деньги и ум всё решают!Круть!
Молодцы, вот он, "ё" в чистом виде, только без распилов, откатов, показываний Крабэ и "на свои". Это пять!
Парни, вы красаучики аще!)) Респект от души))
ребята, удачи и новых свершений!
Нет слов мужики, жму руку!
ребята, вы потрясающие! в России для таких проектов будущего нет. Хотя лично я первым бы купил такую штуку.
Думаю патентовать это нужно где нить в Японии или в штатах…
Вы просто невероятное сотворили!
Спасибо! Но мы как раз хотим, чтобы будущее было. Оно обязательно будет. если действительно будут в России наш элеткромобиль заказывать и покупать. Если вы лично закажете — это уже будет шаг в сторону того, что проект осуществится именно в России.
мне всегда интересны инновации. В вашем случае это еще и невероятно удобно!
Прикольно. Но по моему это машины для экологических зон, где запрещены потомки примусов. По проделанной работе вы без сомнения молодцы, серьезный подход. Желаю вам получить заказ и получить новый толчок к развитию.
Спасибо! Будем стараться, чтобы машина была все-таки для общих дорог, а не только для экозон, хотя и там она безусловно пригодится. В чатсности. сейча сразрабатывается версия номер 2, в которой учтены многие замечания к предыдущей версии, в том числе и по внешнему виду. Будет больше похожа на городское средсво передвижения, но пр этом, надеемся, не потеряет в своей маневренности.
с нуля! молодцы!
Супер!
неоднозначные чувства, с одной стороны — да прикольно. А с другой, чем эта повозка отличается от такой же, приводимой в движение ДВС на 50-125 куб см? Стоимость вашей явно не дешевле, надежность тоже под вопросом.
В такой формулировки — ничем, кроме отсутствия того самого ДВС. Машина с ДВС конечно будет дешевле, но с точки зрения эксплуатационных расходов элеткромобиль полностью окупит себя за несколько лет, по стоимости сэкономленного бензина.
какой аккумулятор стоит? мощность, тип. 150 км на фантастику похоже при таких габаритах. да и аккумулятор с каждой зарядкой теряет свой максимальны заряд…
Тип LiFePo4, емкость 6 кВт*ч. Это на 100 км, не на 150. Для 150 емкость будет в 1,5 раза больше. соответственно.
Число 80% циклов аккумулятора — 2500. Этого вам хватит примерно на 10 лет ежедневного использования или 250 тысяч километров.
С такой батареей можно жить)) Только 4 колеса на ширину кузова лучше, или хотя бы одно заднее пошире.
4 колеса не будет, а вот по заднему еще будем думать. как не крути трайк он должен быть только трехколесный.
Drugvalera
С такой батареей можно жить)) Только 4 колеса на ширину кузова лучше, или хотя бы одно заднее пошире.
Хотя даже сейчас заднее колесо двойное и весьма широкое.
Думаю имеет право на жизнь. НО.
По моему это для лета, (зимой будет холодно, да и врядтли куда то поедет, из за, колеи и снега), тогда стоит вопрос сравнивая ее с мокиком или мотоциклом. Они явно быстрее, маневренные. А еще мне кажется он не совсем для россии, в европпе думаю очень классная идея, и будет спрос. В россии помимо вышеупомянутых проблем климатических, еще совсем не везеде нормальные дороги, и нормально спрятаны скажем трамвайные рельсы.
А так классная штука)))
Ps. Но чет пока думаю диковатенько, как то на супер навороченную инвалидную коляску похоже… (сама концепция передвигающегося кресла.), точнее можно было не совсем запариватся и взять мощное инвалидное кресло, судя по таму как резво на них гоняют по пробке и просят подаяние, то они идеально подходят для передвижения по городским пробкам)))
Есть отопитель, климат-контроль, полностью замкнутая герметичная кабина — так что ни холодно, ни жарко не будет. Межосевой клиренс меняется от 10 до 40 см по желанию. В ТЗ мы сразу записали возможность переезжать бордюр высотой до 20 см. Насчет вездеходных качеств — посмотрите в соседней теме видеоролик, в котором наша машинка по лестнице вверх едет.
Мы создаем машину именно для России, и прекрастно понимаем всё отличие российских дорог и климатических условий для европейских. Очень хочется, чтобы эта машина получила распространение со временем именно на дорогах России, мы все-таки патриоты.
Ну тогда супер) тогда все нравится)))
Правильно что все учитываете. Мне по душе маленькие машины, особенно если это российская разработка еще и с учетом русских условиях
Позже готов вас по пиарить в мире за такой аппарат)) место на правой ноге ваше;) ( пока там красуется кия)
Ps Просто спортсмен)) на комбенизоне куча рекламы, по телику и на тренировках в россии и заграницей засвечиваются))
Напишите в личку, поговорим. Когда будет инвестор — почему бы и нет.
Молодцы! Именно так и должны начинаться действительно стоящие производители, в том числе и авто-производители!
Очень круто! Воплотить идею не имея безграничных средств это заслуживает уважения!
megane2.ru/news/ispancy-r…urenta-renault-twizy.html
Кто у кого украл идею уже фиг поймешь
Подобного рода концепты и предсерийные разработки есть у многих автопроизводителей. Это все равно что говорить что все современные автопроизводители украли идею у Карла Бенца
да молодцы, молодцы ребята
Ваще крутяк) Но, возможно это пока не то что нужно людям, но вы двигаетесь в правильном направлении ! Молодчики !
красавцы. респект
Молодцы… Обидно, что в России это так и останется… А потом этот проект и разработки купять за бугром… и нам же потом будут продавать
А я бы себе купил такую штуку…
Спасибо! Но почему такой пессимизм? Да, у нас любят похерить хорошие проекты, но мы будем биться до последнего, чтобы именно с нашим проетком этого не случилось. Bravo eGo должен ездить по дорогам России. А вы можете реально помочь нам, показав, что в России на подобные транспортные средства будет спрос — просто оставив предзаказ, пусть даже и без предоплаты. Количество предзаказов покажет производственникам и инвесторам, что проект стоит воплощения в жизнь, и без спроса не останется.
Пессимизма как раз и нет. просто обидно что по большей части все умирает в России. Вам я искренне желаю только удачи и развитие проекта… Ведь это и собственное дело и определенный шаг или этап в жизни и вообще это дело, которое нравится и радует я уверен и ради этого живете
Молодцы !
Прочитал, офигел)
Мне все в этом нравится, кроме безопасности
Над безопасностью разумеется работаем. Под стеклопластиком — пространственная рама из стального профиля, в боковинах дверей — достаточно мощные выпуклые лонжероны, в переднем обвесе есть 40 см для зоны программируемо деформации. И разумеется все наши выкладки будут проверятьн а релаьных крэш-тестах, когда машина прийдет к серийному производству.
Россия — страна талантов. Ребята Вы вызываете искреннее уважение, творите и пусть Вас проинвестируют
Как же много талантливых людей!
Просто слов нет! Если все у вас сложится хорошо, то вы надежда нашего автопрома.
Не, я не верю все-таки, что у этого транспортного устройсвта есть юзкейс, если честно. Как-то сомневаюсь, что на нем можно проехать по пробке где-нибудь на варшавке утром, например, не нарушив ПДД.
Это разумеется не панация от всех бед, но и машин, которые являются панацеей от всех бед — не существует. Мы предлагаем новую парадигму передвижения в урбанистическом пространстве. Чтобы она была эффективной, нужно даже задачу выбора маршрута воспринимать и решать по-другому. Возможно именно в описанной вами ситуации большого преимущества и не будет. Но во множестве других ситуаций — будет, и огромное.
Ну, а в какой ситуации будет преимущество? Какая аудитория у этого стартапа? :) Мне просто, честно говоря, не понятно.
На мой взгляд — моя мама, боящаяся больших машин, с удовольствем бы рассекала на таком в пределах одного московского округа по магазинам. Опять же молодежь выбирающая смарты и скутеры.
Ну, а в какой ситуации будет преимущество? Какая аудитория у этого стартапа? :) Мне просто, честно говоря, не понятно.
Хотел найти видео тест-драйва одного из наших условных конкурентов — элеткромобиля Estrima Biro (условных — потому что все характеристики в 2-3 раза хуже и оснащением эта машинка не блещет, но есть общая черта — компактность). Увы, само видео не нашел, но нашел статью, которая описывает то же самое:
www.popmech.ru/article/13185-na-zaryadku-stanovis/
Почитайте.
Типичные use cases:
1) Микрорайоны, замкнутые районы городов, и компактные населенные пункты, коттеджные поселки — как средство быстрого и практически беслпатного передвижения.
2) Центры крупных городов, особенно в ситуации, когда человеку по работе нужно ехать из одного офиса в другой или посещать несколько разных мест. В центре Москвы у Bravo eGo и подобных ему машин будет колоссальное преимущество перед обычными машинами.
3) Применительно к Москве — ещё и все жители в окрестностях крупных набережных и парков, т.к. благодаря наличию специального правового режима в одном из вариантов регистрации такого ТС есть возможность легально "срезать углы" по дорожкам этих самых набережных и парков, а это может дать колоссальную экономию времени.
Кстати, если говорить о наиболее известном компактном электромобиле — Reanult Twizy, у которого даже функции трансформации нет — то есть разработчики как-то раз провели по улицам Парижа убедительный тест-драйв, в котором он проехал с одного конца города в другой в полтора раза быстрее, чем седан бизнес-класса.
Аудитория по социологическому срезу — активная молодежь, бизнесмены, которым необходимо быстро и с комфортом попасть из точки A в точку B в пределах центра крупного города, кар-шаринговые компании. Отдельная подаудитория — мамы с детьми.
нифига не в двух словах)))
офигеть. вы произвели . практически втроём! объём работы целого завода! сделали! надеюсь вы перепрыгните через ловушки которые вам расставят- не очень у нас любят новшества…особенно если к ним примазаться не получается… всего наилучшего и поменьше неприятностей!
Спасибо на добром слове! Будем стараться!
staivist
офигеть. вы произвели . практически втроём! объём работы целого завода! сделали! надеюсь вы перепрыгните через ловушки которые вам расставят- не очень у нас любят новшества…особенно если к ним примазаться не получается… всего наилучшего и поменьше неприятностей!
Ждем видоса!
а пока неплохое видео про траллейбас b23.ru/8xk9
А видео есть, и много:
www.drive2.ru/cars/selfma…vomotors/journal/3005404/
астрагань исправь…
видел ваши творение когда приежал за лодочным прицепом…
на картинках конечно лучше чем в живую, тоже сфоткался, особенно с окакарами…
и с этой капсулой смерти, её кстате ветром набок не роняет…
Исправил опечатку, спасибо. Нет, набок никого не роняет. проблемы с подвеской когда-то были, на ранней стадии, сейчас они решены.
просто толкнул её рукой и она уже почти упала…