Специально по просьбе Patrick67 отчёт с красочными картинками=) На тему: "Что если ты заглох посреди поля и у тебя пропала искра?"
Впринципе это то что случилось недавно со мной(
Итак, диаграмма системы двигателя
Рассмотрим как же у нас протекает ток по той же самой диаграмме!
На диаграмме видно что +12вольт движется от + аккумулятора через замок зажигания на катушку зажигания
далее через проходные контакты катушки поступает на так называемый усилитель зажигания, он же коммутатор
обеспечивая их питание!
Минус усилителя подключается к минусу аккумулятора, и соответственно к корпусу автомобиля! Минус катушки зажигания подключается к усилитель, который усиливает сигналы датчик и превращает их в импульсы ( по сути электронный вариант кулачка прерывателя), эти же импульсы подаются на тахометр, который в результате показывает нам обороты коленчатого вала, а это 4 импульса за один оборот!
Из всего этого флуда вытекает следующая схемка
Которая надеюсь и будет тем самым ответом=)
Да, ещё! Берём прибор, включаем его на измерение постоянного напряжения пределом не ниже 20 вольт, минусовой щуп(чёрный) прицепляем на минус АКБ, а плюсовым(красным, белым) меряем напряжение на 3 и 4 контактах катушки зажигания, при включенном зажигании там должно быть +12 вольт!
Comments 10
А если у меня на старом трамблере было всего два провода. Уходили они куда? А на новом стоит как на схеме прибор. И как мне быть теперь.собирать эту схему?у меня веть какая то приблуда стоит на подставке акб.на алюминевой пластине
У моего брата было такое. Искра на главном проводе слабая, решили коммутатор заменить, как заменили искра вовсе пропала. Купил я новую катушку зажигания, проверяю с ней- искры нет. Я ставлю старый коммутатор и, о чудо появилась хорошая искра. В общем продали бракованный коммутатор. Проблема была в катушке) Может кому пригодиться.
Здрасте! где находится клапан сапуна карбюратора? на схеме 28! облазил кучу схем кучу фото пересмотрел но не понятно ! у меня с катушки зажигания с 3 вывода торчит коричневый провод на конце клемма мама! куда ее притулить ума не приложу при зажиганни там наблюдается +12 ! :(((( машинка пежо 306 1.4 карбюратор 1994 года! ПОМОГИТЕ
Очень полезный пост)
Сейчас играюсь с зажиганием на 205-ом пыже. интересно, мне подойдет эта схемка? и куда в моем случае подключать контакты 4;5?) заранее спасибо)
Подскажите где Djon0785 нашел электросхему?
Перерыл весь интернет, ничего нет. Мне нужны хорошие электросхемы, а не косяки с нумерацией проводов. Еще лучше схемы дорестайл и полсе рестайл (разная нумерация проводов)
За картинки отдельное спасибо!) до меня так лучше доходит) катушка и коммутатор у меня другие, инжектор птмчт, но в принципе понятно.
Наткнулся на чудный сайт француза Филиппа по диагностике, philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag1.htm
вот схема проверки оттуда:
называется в оригинале "Contrôle des alimentations des éléments de l'allumage". Я в школе немецкий учил… так что гугль хром переводит) местами смешно конечно получается у него))
s001.radikal.ru/i195/1207/cd/6f39d57ac1e3.gif
Я встречал этот сайт, хорошо разрисовано!
U3 = 0 ? Тока при выключенном зажигании!
U3 = U — NORMAL
U3 = 0 — дефект (обрыв в катушке?)
это при включенном если
А! Ну у меня в школе английский преподавали)
А по поводу обрыва в катушке это бред, U3=0- это дефект замка зажигания, а если нужно проверить на обрыв катушку, то нужно при включенном зажигании одним щупом прибора стать на минус акб, а вторым щупом стать на минус катушки! Так как сопротивление первичной обмотки очень мало ( первичная- 0,7Ом, вторичная- 6,6кОм), значит ток у нас пойдёт по следующей цепи: +акб, замок зажигания, первичная обмотка катушки зажигания, прибор и минус акб! Напряжение не будет равно U, оно будет где то на 2 вольта ниже, из за сопротивления обмотки, но оно будет, если напряжение на минусе катушки нет, а на плюсе есть, значит катушка мертва, и её необходимо похоронить со всеми почестями)