Как то смотрю вопрос не освещен на просторах Рунета.
Наверняка многие замечали, что после длительной стоянки, когда двигатель остыл полностью. После запуска, в течении порядка минуты, полторы, двигатель работает несколько натужно, либо даже плавают обороты ХХ или вообще троит. Но по истечении этого времени, работа мотора выравнивается и все работает прекрасно.
При этом поиск проблемы несколько проблематичен, поскольку проблема скоротечна и повторяется только после полного остывания двигателя.
Не будем ходить вокруг да около. Ниже лог прогрева ДВС, показан интервал 18с, центр интервала, в районе минуты работы после запуска .
Как видим из графика, до наступления определенного момента, ЭБУ выставляет УОЗ(Угол опережения зажигания), в районе — 6*. То есть 6* после ВМТ, по сути это уже не опережение, а запаздывание, то есть очень поздно. Спрашивается зачем?
Так поднимают температуру выхлопных газов на выходе из цилиндра, они просто не успевают передать энергию, поскольку их воспламенили слишком поздно. Таким образом катализатор прогревается гораздо быстрее и раньше вступает в работу, на удовольствие зеленым.
Далее на графике видно повышение УОЗ до нормальных значений, в районе 5* и двигатель работает в нормальном режиме.
Так почему же кто то вообще не замечает этого режима в работе ДВС, кто то замечает плавание ХХ оборотов при прогреве, у кого то двигатель вообще троит?
1. Этот режим есть только в прошивках ЕВРО 4.
2. Во многих сторонних прошивках, от ПУТЕВЫХ чип тюнеров этот режим работы ДВС отключен.
3. Работа ДВС на поздних углах нагружает и систему зажигания и более требовательна к смесеобразованию, соответственно необходима и правильная работа ГРМ. И если есть незначительные проблемы, в системах, они тут же дают о себе знать, в виде пропусков воспламенения, в режиме прогрева катализатора.
Comments 15
У меня на пежо 407 с удаленными катализаторами режим прогрева сопроваждается громким звуком выхлопа и резким запахом бензина. Иногда бывают пропуски воспламенения но только 5-ом цлиндре.
это зимняя прошивка для районов крайнего севера.
Ага, а вторую печку просто поставить забыли ;)))
ускоренный прогрев.
Ну так то да. Да вот только, я боюсь в -40, он не удержит этот режим, издохнет. Зимой поглядим.
Хммм, я всегда считал что такое поведение двигателя из за отсутствие дпрв там же если не ошибаюсь по пропуск воспламенения вмт первого ловиться от суда как будто трение
Да такой алгоритм есть, при аварии датчика фаз, ЭБУ определяет фазу сдвигом УОЗ одного цилиндра и ждет реакцию используя детектор пропуска воспламенения, кстати вовсе необязательно что будет пропуск, достаточно что упадет угловое ускорение от ожидаемой работы этого цилиндра. Но это не тот случай.
Здесь сдвигается УОЗ всех цилиндров, просто я показал только один.
Выходит по этой причине на евро -4 нет дпрв?
Почему нет? Есть.
У меня машина 14 года евро -4 датчика распределительного вала нет
Странно. У меня такая же. Датчик есть.
Но не суть важно, в общем то он там не особо и нужен.
Определение фазы, по описаному алгоритму, происходит очень быстро, буквально за 3-4 оборота ДВС, сразу после запуска, ну ни как ни минуту и более.
Понято, спасибо))
:)
Дуть будем обязательно, но турбо.
твинтурбатвинпалка)))
когда уже дуть будем, и чаргер из капота будет выглядывать?)