Когда писал предыдущий пост, на автопитере заказал уже. Ради интереса. Рискнул четырьмя с половиной тысячами.
В итоге приехала вот такая интересная железка. Похоже это самые первые 43х12.
Толщина 37мм.
длина зуба 38мм
номер на ней написан 31104
Теперь интересности. Ведомая шестерня без резьбы, под болт с гайкой. На 105-ых резьба в ведомой шестерне.
Ведущая шестерня сделана еще под шплинт
А теперь о расзгильдяйстве и похфигизме:
Я как увидел как ее вынесли, немного очешуел
Чтоб того кто так отправил понос пожизненный прихватил.
когда увидел скол, я не удивился.
И продавана тоже за тот как хранилась она, очень много ржи. Благо на зубьях раковин нет (почистил, посмотрел).
Ну и заусенцы радую )
По-хорошему ее вернуть надо, по сути такие запчасти ставить нельзя. Но еще подумаю, может во славу экспериментов скорее всего оставлю. Очищу всю от ржи и законсервирую.
P.S. кто раскупил остальные, поделитесь фотками )
Comments 26
Странная пара.
Число 43/12= 3,58, как на чайко-штайер-крайслеровской, а исполнение с узкими зубьями, как для 24 в разъёмный чулок.
Обычная 31104 для дизеля, ничего странного
Странный способ крепления ведомой шестерни к дифференциалу болтами как на 24 и шлицы хвостовика крупные.
.
В "чайковской" паре в ведомой шестерне резьба под болты крепления за счёт чего зубчатый венец шире и на хвостовике шлицы под фланец кардана мельче.
market.yandex.ru/product-…BodRCWHjMgoUc4AjkQ&ogV=-3
В то время когда ее разрабатывали был именно такой способ крепления
Не исключено что на шестерне 24 нарезали другой профиль зубьев, а вот выполнили или нет все технологические операции загадка, потому что технологическая карта у "чайковских" шестерен мудрёная с шейвингом зубьев после объёмной закалки.
В 2000г. с большим трудом выцарапали из Отдела трансмиссий УКЭР ГАЗ секретные в то время чертежи на "чайковские пары 3,58 и 3,31.
В них в ведомой шестерне резьбовые отверстия и зуб широкий.
По заказу для фирмы … (не важно) наладили мелкосерийное производство для того чтобы не иметь проблем с заводскими "жужжалками".
Более ранних шестерен никогда не видел.
Да, Рида ставила с тойота-движками (от техносервиса) на Волги ваши шестерни. Крайне хорошего качества и ходили они долго, даже на броневиках. Только отрегулировать надо было точно. В то время было очень мало спецов кто умел регулировать, сейчас наверное их уже не нет…
В город М. мосты с "чайковсими" шестернями приходили собранными сотрудниками выпускающими ГАЗы с подшипниками Koyo и сальниками Simrit, которые предоставлялись для сборки.
Отдельно "чайковскими" шестернями барыжили те кто подсматривали за нашими шуры-муры.
Часть технологической обработки производилась на территории ГАЗ, а часть на территории завода кпп.
Когда производилось перемещение заготовок между производствами в НН присутствовал наблюдатель из … (не важно) кто получал "луженки" сборки КАМС ГАЗ, потому что в тех краях ничего не украл — день прожит задарма.
Первую партию задних мостов с "чайковскими" парами 3,58 и 3,31 тоже пытались выкрасть, но для подмены подшипников KOYO не нашли, а польские Тимкен, которые поставлялись на завод, откровенное фуфло и могли бы запалиться.
…
Поскольку документацию на "чайковские" гп спасли от уничтожения Н.А Пугиным вместе с документацией на проект "Чайка" шестерни 3,58 стали достоянием гласности, на экспортные 3110 с двигателями Штайер и Хруслер, а потом и на 31105.
P.S. Это был просто очередной пинок выпускающим ГАЗы с самого низа, но через город М. чтобы караси в УКЭР ГАЗ не дремали.
Познавательно) спасибо)
Rodos-M
Не исключено что на шестерне 24 нарезали другой профиль зубьев, а вот выполнили или нет все технологические операции загадка, потому что технологическая карта у "чайковских" шестерен мудрёная с шейвингом зубьев после объёмной закалки.
В 2000г. с большим трудом выцарапали из Отдела трансмиссий УКЭР ГАЗ секретные в то время чертежи на "чайковские пары 3,58 и 3,31.
В них в ведомой шестерне резьбовые отверстия и зуб широкий.
По заказу для фирмы … (не важно) наладили мелкосерийное производство для того чтобы не иметь проблем с заводскими "жужжалками".
Более ранних шестерен никогда не видел.
У тебя есть чертежи пары 3.38 ?
Нет. Это не мой профиль.
навари и шлифани, походит. Вроде обычно края не сильно задействуются на паре.
хочу сначала просто шлифануть, без сварки.
Край это нерабочая часть зуба.
Сбить острые кромки и на максимальную скорость не повлияет.
OscarWhite
навари и шлифани, походит. Вроде обычно края не сильно задействуются на паре.
Советы от гениев бл. подъехали
Заваривать цементированную закалённую поверхность на высоколегированной стали и шлифовать болгаркой гипоидный профиль…походит бл…
Да ладно вам, все будет ездить, Диф заваривают сваркой и ничего, ездит, даже углы дает мост
А ещё она не под диформируемую втулку, а под кольцо с регулировочными шайбами подшипника хвостовика…
Der шплинт уже сказал об этом 😁
Тут или в токарку, или распорную втулку допилить (разогреть и расширить передний диаметр).
Ибо с рег шайбами совсем туго в нашем королевстве.
Не совсем под "болт с гайкой" там круглая шляпка смещённая от центра…
ну да
www.avtoall.ru/bolt_m10h1…ary_glavnoiy_etna-015156/
Да оно самое…
Но самое интересное впереди. Какое биение будет при регулировке. Скол зуба это уже с "приветом по пленетам".Или болгарочкой шлифануть и пойдет?!
Это не рабочая часть зуба
тогда болгарочкой остальные подрезать ровненько.😃
Надфилем будет отлично
гп для газ 31104 с дизельным двс, а уже позже для газ 31105 и газ 3102 с двс крайслер!
Да, со штайером планировалась