Нужен совет по сечению выхлопа

Благодарю, так и планировал. У меня есть три банки 51, поэтому пока атмо ставлю одну из них, на турбо уже куплю 63.

Сначало про экономию топлива, потом про прицеп, вы зачем это пишите? Тему записи прочитайте

Вряд ли выхлоп атмо мотора это бутылка с водой

Ваша банка это бутылочное горлышко по отношению к трубе.

мда… есть такая наука как газодинамика, и с гидравликой она не пересекается. для чего умничать о том, чего не знаешь?

Хоть умничай, хоть нет заужение трубы скажется на кпд. Но у вас вижу другое мнение .

только диностенд даст ответ.

Мне кажется что и без него понятен результат).

если предугадать, то любое отличие от завода, в случае этого авто, приведет к ухудшению показателей. увы…

стенд может это подтвердить.

настроить атмо мотор сложно, а вот испортить оч легко

Верно подмечено

Машина выходного дня и на трек, мотор крутиться в свой предел, какая экономия топлива вы о чем?

400 сил на 63 трубе — никакого противодавления)

Вы уверены что сток? Откуда вам знать?

Пардон, гофра во впуске меняет дело!

Вы явно не на ту машину смотрите, какая гофра во впуске?

Вероятно, китайская, но возможны варианты.

Верно, давно в хонде с20хе стоит?

А какая разница?

Если вы серьезно думаете что я в гражданский сток авто 63 выхлоп собираю, то разницы нет

Раз такие вопросы в принципе возникают, то и сомнений в степени доработок не остается.

Конечно, ох уж эти выхлоподеятели))))) на магнуме 5.2л с завода стоит 63 труба, куда двушке она не понятно… Только что ворон пугать

заужение может ускорять поток

Ясно)

сомневаюсь, что тебе ясно. но это даже в школе проходили. там конечно не до этого всем в годы молодые, но точно проходили

Да мне как то без разницы, по каким принципам вы строите свои системы. Хотите, делайте заужения, это мне не принципиально. Я лишь сослался на материал, где все разжевано.
С вами я спорить не собираюсь по этому поводу, не целесообразно.

а я не спорю. это не мой материал, а материал известных ученых на весь мир. я здесь не причем.

Я понял, очередную систему буду строить с учебником в руках. Спасибо за ваш огромный опыт)

если речь про выпускную систему, то хотя бы на мощностном стенде

Несколько помню школу, поток ускоряется в месте заужения, но не в целом по магистрале. Если конец шланги с водой зажать получится струя бьющая дальше, но поток воды от этого быстрее течь не будет. Сопротивление)

но поток ускоряется ведь😀

В отдельном месте, да, в остальном он тормозится

ниче он там не тормозится. сгоняй на стенд и сравни

Даже школьного курса физики достаточно, чтобы никуда не ездить).

неа. тв даже топливную трубку меняешь с чуть иным сечением и уже разница есть. с выхлопом тож самое.

у меня раздушенный мот и выхлоп там не прямоток, ну эт к примеру. потому что с прямотоком будет много рева, больше расход, а толка немного.

У турбофана очень много воды и примерно половина бреда.

Ок😂

вот вот

увеличенный диаметр трубы может забирать лошадки, момент и добавлять расход топлива

За счёт чего увеличение диаметра, читай уменьшение сопротивления, уменьшит мощность и увеличит расход?

тебе придется много читать и работать с железом, чтобы понять ответ на вопрос. ну а с твоей логикой ты можешь открутить выпускной коллектор от гбц и радоваться меньшему расходу и выросшей мощности? только, смотри, чтобы хоть холостые при этом не пропали😀

Я понял твою позицию. Хорошо, что эти парни не вкурсе. Не говори им. 🤫

а причем здесь турбо мотор?

Турбо наше всё 🤗

речь про атмо

Под атмо да, но парень под турбу готовит машинку, а ты ему щас посоветуешь, будет переделывать 😉

маловероятно, что турбо и атмо моторы будут одинаковые, соответсвенно и выхлоп будет другой.

😱🤣🫣Такой чуши про увеличенный диаметр я ещё не слышал.
В таком случае я думаю что ты на своём авто должен был заузить диаметр как минимум в два раза, чтобы максимально снизить расход топлива и добавить лошадок. 🤣🤣😁😁🤣😁🫣😱

удачки тебе

На атмосферном моторе с настроенным выхлопом (что в гражданском автопроме уже лет 20 как не применяется) в выпускном тракте работают такие явления как инерция и эжекция, которые зависят от скорости потока газов. Поэтому имеет смысл выбирать наименьший достаточный диаметр трубы. Если мотор современный, где трубы от цилиндров сразу в кучу сходятся, то там более-менее пофигу.

🤣😁🤣На атмосфернике просто нет смысла ставить трубу большего диаметра чем у него объём выпуска, так как просто остается запас по проточности. Поэтому на них и ставят чуть меньшие по диаметру трубы и глушители.
А в турбовых объём проточности больше, и соответственно трубы большего диаметра. От сюда и вывод, для турбо надо трубы потолще.

Турбина раскручивается тем активнее, чем больше перепад давления по обе стороны крыльчатки, поэтому для турбомоторов стараются применять избыточное сечение трубы и максимально короткий и свободный тракт. На атмосфернике же такое решение приведет к просаженным низам.

😱🫣🤦

Поправь если я ошибаюсь но на атмо специально делают газовый подпор что бы не было увеличения расхода топлива и не пропадали низа))) а для турбы и 63 трубы норм будет да и вообще смысл поста если можно сразу глушак на 63 трубе поставить)))

Байки, не нужен там никакой подпор. На двухтактниках только нужен, да и то волновой, а не статический.

Почему тогда на пустой трассе машина тянет хуже?

В каком смысле пустой? И какая тогда полная? Наверное потому что спроектирована была без знаний предмета. Там ведь все не просто так, длины, сечения и объемы под мотор считать надо.

🫣🤣Если ты будешь подпирать выхлоп, то теряются и обороты и лошади. И этотпрописные истины.🫡✌️

А ну да сорян это же я придумал каты пламягасы резонаторы глушители🤣🤣🤣специально что бы вы умники думали что это всё лишнее

😱🫣😁🤣🤣И при чём тут к диаметру трубы, каты, пламмягасители, резонаторы? Ты для чего их приплел в разговор о диаметре трубы

Приплёл к газовому подпору а не к диаметру. Но вы же тут все умные а все остальные дураки

🫣😱🤣😁 Ну не такие кто будет уменьшать диаметр выхлопа и тем самым не только уменьшать лошадок на движке, но и в добавок уменьшать крутящий, а также увеличивать нагрузку на поршневую и клапана. Что также приведёт к сильному перегреву движка.

🤣🤣🤣

реально))

Каты специально проектируют так чтобы они не создавали сопротивления ни для потока, ни для волн. То есть суммарное сечение сот равно сечению трубы. Пламягасы придумали маркетологи, ничего полезного они не делают.

🤣🤣🤣