Сегодня разверну тему, годами вызывающую битву в комментариях. А именно, можно ли регулировать фары с электрокорректором без диагностического сканера. А если они ещё — о, боже! — адаптивные, то вообще всё плохо… Только к официалам, а лучше сразу на завод — только там обладают сакральным знанием об этой дьявольской процедуре. Но далее по делу.
1) Во-первых, даже LED-фары Skoda Kodiaq дорестайл (теперь это имеет смысл озвучивать), что бы там ни заливали красивые брошюрки, довольно примитивны. Даже на моём старом Superb оптика была более прогрессивной — там модули линз умели двигаться не только вверх-вниз, но и влево-вправо.
Кстати, я уже делал подробный разбор процедуры их очистки изнутри — актуально для многих VAG, можете посмотреть если надо. Так вот.
Головная оптика Кодьяка, хоть и светодиодная (чем уже давно никого не удивишь), но полуадаптивная. Это значит, что по-вертикали линзы двигаются, а вот по-горизонтали они статичны. А та самая "адаптивность" заключается лишь в отключении/подключении тех или иных диодов в корпусе — в зависимости от условий движения. Это к вопросу о дикой сложности фар, и что туда ни в коем случае лезть нельзя. Да никакой сложности там нет. Автокорректор по датчикам в подвеске научились массово ставить ещё лет 20 назад, а остальное в наших фарах — чисто софтовая функция.
2) Миф о том, что без шнурка ("Васи") фары не отрегулируешь. Дескать, даже в официальных протоколах VAG чётко сказано, что нужно это делать сканером. Да, такое действительно написано. Только вот апеллирующие к сакральным манускриптам не понимают, что помимо настройки сканером фары всё равно настраиваются вручную. Теми самыми пресловутыми крутилками под капотом. Иначе, на кой ляд они там вообще сделаны — не приходило в голову? :)
Дело в том, что любая подобная оптика имеет схему "матрёшки": подвесы с подвижными линзами вставлены в статичный корпус фары. И сканером вы задаёте нулевое положение корректора относительно корпуса фары. А вот далее светотеневую границу нужно настроить как положено — т.е., отрегулировать уже по меткам на "стене" или по специальному прибору. Вручную, крутилками. При этом модули линз у вас так и останутся по центру корпусов, имея полный запас хода в любую сторону — в этом и есть смысл изначальной калибровки "нуля".
"Нафига я всё это читаю, у меня всё равно нет Васи!"
И не надо. Дело в том, что при сборке машины "ноль" корректора выставляется по-любому — в противном случае у вас бы висела ошибка по фарам. Вся проблема лишь в том, что настройщики просто забыли (или забили) настроить фары крутилками, выведя СТГ по нормам. Вот это и нужно сделать тем, у кого фары светят куда попало.
Ну а как настроить фары своими руками без сканера, я подробно и показал в нижеследующем видео. Кстати, заранее скажу, что после всех расчётов точек СТГ выяснилось, что в моём случае фары на заводе выставить-таки удосужились. Это радует. Но судя по регулярно возникающим здесь темам, так повезло далеко не всем. В общем, надеюсь, кому-то будет полезно.
P.S.: Ах, да, совсем забыл! "Зачем так мучиться, не проще ли съездить на стенд за 500 рублей?" Проще! Езжайте конечно. Вы молодец. :)
Comments 30
Поддержу автора. На октавии а7фл, тоже поднимал на светодиодных фарах стг крутилкой под капотом. Ставим в принудительный ближний, свет на стену и регулируй. Ничего никуда потом не съезжает.
Пустое… Вера и нежелание разбираться в сути вопроса — страшная сила.
Мне мои адаптивные фары с ксеноновые официалы регулировали в ручную.
Я потом тоже также подкорегировал.
Да, главное. С 1% наши фары светят в космос и в лоб встречных водителей. На 1.5% моргают все, кто может. Сейчас у меня около 2% и это многовато, с учетом высоты. С завода они вообще в земле, там процентов 5-7 точно.
Вот здесь не могу комментировать, замеров и наблюдений не проводил. Можно попробовать опустить чуть ниже и посмотреть.
Всегда делаю " с запасом". Т.е. норма 1 — делаю ниже, 1.5. Тут же машина высокая, реально светит по глазам. Проехал навстречу на 1.5% — хочется дальний включить )))
Можно я чуть-чуть не соглашусь? Руками ("крутилками") нужно фару выставлять задав ЭТУ позицию как ноль. В противном случае, настройка может уехать. Т.е. задаете "ноль", выставляете так, как должно быть и подтверждаете настройку. Именно ЭТА позиция будет нулем, относительно которой корректор будет возвращать
А регулировки, да, конечно по стенду/стенке руками, тут бесспорно
Почему что-то куда-то должно уехать? Электрокорректор, который двигает линзу по сигналу датчиков на рычагах, понятия не имеет, куда вы направите корпус фары, в которой она (линза) стоит. Ему фиолетово, он не знает положение корпуса.
Вы же крутите не корпус, а положение элемента.
Я кручу именно корпус. А в нём линза. Прочитайте внимательно текст.
У вас типичное для данного вопроса непонимание принципа работа этой системы.
Уехать регулировка может лишь в том случае, если подвеска машины опустится (просядут пружины/амортизаторы) или поднимется (лифт). Тогда да, в состоянии покоя линза будет всегда не по центру отнисительно начальной калибровки сканера (не по центру корпуса фары). А от ручной регулировки ничего никуда уехать не может, ибо связи механических крутилок с корректором нет ровно никакой.
Читал. Вы хотите сказать, что меняя положение оси линзы, корректор в этот момент положение не меняет вообще?
Тогда бессмысленна сама процедура задавания базового положения корректора.
Совершенно верно. Корректор меняет угол наклона линзы по датчикам положения рычагов — один на заднем-левом, другой на переднем-левом. Больше он ничего не знает, ему фиолетово на крутилки.
Да про датчики я в курсе.
А больше ничего и нет.
Всегда считал, что корректор имеет определенный потенциометр в своем составе, есть некие значения. Запуском калибровки эти значения запоминаются. По сигналам датчиков идет изменение положения от базового (с-но вверх или вниз).
Корректор-то потенциомер имеет. Но он нужен для обратной связи с датчиками подвески. А как корректор "узнает", насколько изменилось положение корпуса, в котором он сидит?
А блок управления зачем? 55й блок который
Давайте поконкретнее. Я не знаю что такое 55-й блок. Если можно, поясняющую ссылку.
На машинах стоят блоки управления корректором (или модуль управления светом). В прошлых машинах это 55й блок (Туарег например, 7L6 907 357 C AFS-ECU) ecuexpert.ru/upload/ibloc…43c3d7ae3b1591b8b3852.jpg
На Кодиаках это блок 4B. Суть та же, это управляющий модуль J745
Вот к примеру есть скрины и схемы Гольфа и блок www.drive2.ru/l/8618971/
Да, стоят блоки управления светом. Линза-то регулируется. В этот блок поступает сигнал от датчика на рычаге (он по вашей ссылке тоже есть и показан), он его передаёт на исполнительный сервомеханизм. А от механизма в блок есть обратная связь — от потенциомера, про который вы упомянули. Дальше-то что? :)
Laburnum
Почему что-то куда-то должно уехать? Электрокорректор, который двигает линзу по сигналу датчиков на рычагах, понятия не имеет, куда вы направите корпус фары, в которой она (линза) стоит. Ему фиолетово, он не знает положение корпуса.
Может в Кодиаке по другому, но в моей бывшей Мазде6 при исправном автокорректоре нихрена не удавалось изменить настройки, тут же все возвращалось назад.
Ну и конкретно про видео. Мне вот было интересно посмотреть как вы настраиваете фары, а не то что их можно настроить и что оказывается они уже настроены.
Про хейтеров то много сказали, а чтобы что-то подтвердить или опровергнуть, ничего не сделали.
Т.е., нужен был именно процесс взятия отвёртки в руки и кручения крутилок — без этого не очень понятно что делать, да? Может просто, лезть в машину — это в принципе не ваше? :)
А почему бы и нет. Потратили время, сняли приличное видео, все достойно рассказали, даже можно многим другим в пример привести, почему бы и ручками не покрутить, слова одно, а дело это уж совсем другое, так что ничего вы не доказали, тема не раскрыта . Ну а про хейтеров в видео можно было опустить, лишнее, тем более, как я понял по вашему ответу мне, вы сам ещё тот хейтер.
Надо хотя бы уважительно относиться к тем для кого вы снимаете. Хотя может быть это все для себя любимого.
Может быть это все таки не ваше.
Да… Наверное. :)
Alexx3000
Может в Кодиаке по другому, но в моей бывшей Мазде6 при исправном автокорректоре нихрена не удавалось изменить настройки, тут же все возвращалось назад.
Ну и конкретно про видео. Мне вот было интересно посмотреть как вы настраиваете фары, а не то что их можно настроить и что оказывается они уже настроены.
Про хейтеров то много сказали, а чтобы что-то подтвердить или опровергнуть, ничего не сделали.
У меня на а4 прошлой такая же тема. Встал около стены, если Васей не включить режим регулировки фар, можно крутилками было выставить все в идеальное положение. НО после глушишь машину, фары тухнут-заводишь, загораются и снова вставали в положение до регулировки. Таким образом несколько раз так отрегулировав — упираешься в крайние положения регулировочных винтов, проворачиваешь их и все больше фары уже не регулируются…
Понятно…
А там в фарах прям какие-то датчики были, которые регистрировали положение линз относительно корпусов?
Я не знаю что там за датчики. Но Вася у меня есть и регулировал фары на нескольких а4. Если не включать режим регулировки, то результат я описал. Эффекта никакого — настройки возвращаются в изначальное положение. При включении регулировочного режима крутишь потом крутилки, выставляешь нужное положение и после этого сохраняешь в Васе регулировки. После этого фары остаются в отрегулированном положении.
На Шкоде такого нет.
29reg
У меня на а4 прошлой такая же тема. Встал около стены, если Васей не включить режим регулировки фар, можно крутилками было выставить все в идеальное положение. НО после глушишь машину, фары тухнут-заводишь, загораются и снова вставали в положение до регулировки. Таким образом несколько раз так отрегулировав — упираешься в крайние положения регулировочных винтов, проворачиваешь их и все больше фары уже не регулируются…
Именно по этому, я спросил автора, уверен ли он в том, что корректор не изменяет своего положения при регулировке. Если не изменяет, то вся процедура адаптации и базовых бессмысленна.
То, что положение после засыпания сбивается, я проходил еще на старых машинах.
Я не проходил. На Супёрбе тоже адаптивный свет был. Крутил-вертел во все стороны когда линзы чистил, потом вернул всё как было. Ничего никуда не уехало.
В общем, пустое это.
Никому ничего не навязываю. :)