самодельный коллектор на ауди

ответил в лс

ок

нет, один раз пробовал не получилось, если есть знакомые возле границы (на територии России ) то могу им отправить

А чертёж можно в личку чтоб самому его сделать, нет знакомых на границе.

к сожалению чертежа нету !, первый коллектор делал непосредственно на авто, потом с помощью этого коллектора сделал шаблон — теперь только прикручиваю к нему пластины и свариваю их между собой трубами.

едит прилично ! отъездил на таком три года

Я думаю, что ресивер можно побольше сделать, тогда и воздуха будет хватать…

будет тада ещё хуже, потому что разрежение станет ещё сильней, и ещё больше бенза начнёт лить, в карбюраторе та "дырка" не изменится… Карбюратор просто надо как минимум с УАЗика, а уже потом ресивер увеличивать, вот тада будет агонь

спасибо

да нет никаких проблем! сам ездил на таком три года !

Люди годами на таких вëдрах ездят, особо не парясь. Вопрос в том, почему считается, что если авто стОит 1000000 руб, то вложить в него во всякую муйню ещë пару сотен (музыка, лампочки и пр) не считается зазорным, а вот, если купил по цене лома, то на вопрос, "что тебе, жалко что-ли десятку вложить в авто, причем на необходимые изменения, на котором ты легко проездишь несколько лет?" слышишь в ответ: "машина дешевле стОит, зачем в неë вкладывать!" Она стОит ровно столько, на сколько она ездит!

вопрос даже не в том сколько влаживать, а что влаживать! были бы они — эти призрачные деньги!))

Я тоже не миллионер, но на нужные вещи найду. Да и разборки существуют, друзья в конце концов. мне тоже 18000 р дорого на инжектор, поэтому он обошелся мне в 500 рублей.

это писта с этим травником…тошнотики

ух ты, фото если можно?

блин фото нет эт было 43 года назад там тоже 2 пластины одна широкая форсунки закрывала а другая под карбюратор и карб стоял от нивы с улиткой для для для подсоса

На акпп?

Возможно. Достался с форд гелакси автомат. КПП мне отдали от вр6 механика.

Акппшные двигатели обычно живее своих механических сородичей

Я тоже слышал такую легенду. Говорят и автоматом его можно убить. Думаю мозги не дадут это сделать

Ну вообще агрегат лучше брать с автопривоза, там пробеги маленькие в основном до 150-200 тыщ, да и в мотор ни кто еще не лазил.

есле ты хочешь поумничять то читни наверное литературку …смесь топливная смешуется еще в карбе когда ее вакумом вытягивает через жиклеры.не считая ускорителя

Да, только коллектор делается округлой формы и шероховатой поверхностью, для лучшего смесеобразования, а с квадратными и гладкими стенками стенками топливо-воздушная смесь будет текти и из-за течи будет заливать свечи, тяги не будет да и вообще троить начнет!

я по поводу шороховатых стенок аж не как не согласен !

согласен с TagHeueer и могу добавить что машина работает хорошо, даже зимой!

нет вакуума в карбюраторе, есть только разряжение

я образно выразился !

Наоборот. Никаких завихрений во впускном коллекторе не должно быть.

Читайте книжки ребята

Обязательно

по чём гидрики?

спасибо!

до прогрева не как! стоит гофра забора подогретого воздуха от выпускного коллектора, (система такая завёл секунд 10, выпускной коллектор нагревается и в карб поступает тёплый воздух)

так от выпускного коллектора это одно но при заводских то получается ежик греет до темп 65 а потом отключается и дальше ОЖ греет а тут такой темп не будет

в голове не укладывается, а как же 4 и 5 целиндров?

В том плюс этого коллектора, что у москвича расстояние между окнами одинаковое. С бормашинкой и аргоном встает, сейчас фото найду. Дядька с Ауди клуба шаманит.

давай интересно посмотреть

так ты мозми дополнительно горючки подкинь двиглу и посмотриш спасет тебя сдвиг зажигания . просто вы необращали внимания .

к примеру карбовый двс + гбо при переходе с бенза на газ не выработав бенз в карбе подаеш газ разве нет дитонацыи или зажигание исправляет эту ошибку . да и вобще дитонацыя понятие растяжимое я считаю что её определить на слух и ощуб можно только когда она сильная а вот маленькая только высокоточными приборами или ждать когда с моленькой выростит в большую.

при таком переходе как ты описал получается обогощёная смесь и она просто плохо воспламеняется изза отсутствия нужного количества воздуха! детонацией тут и не пахнет,
судя по тому что ты сейчас написал, могу сказать ну а маленькая детонация двигателю не страшна!

вобщето да плохо воспламеняеца соответственно взрыв происходит позже и дольше что в всвою очередь не соответствует моменту зажигания и оно не может сделать этот сдвиг а так как у двс 4 такта и топливо горит дольше соответственно когда поршень уже в нижней точке а горючка еще горит и создает давление а поршню надо уже подымаца вот тут какраз и происходит избыточная энегия которая противодействует работе маховика . ну а на счет маленькой дитонацыии вы не правы маленькая всегда становица большой . еслиб она небыла страшна то ненужноб было так досконально и по граммам балансировать колеса ведь подвеска то спарвляеца с их гашением но … со временем её как не странно ( очень коротким чем должно ) разбивает.

давай каждый останется при своём мнении, просто я испытывал на практике (3 года отъездил на том авто) и никаких проблем не встретил.

ты прав каждый сам решает как ему гробить двс у каждого свои методы всеравно на 99% уверен некто не делает так как заявляет производитель.

анекдот есть такой:
"-Эх, когда я был молод, и член был 45 см.
-А что с ним стало потом?
-А потом я прое*ал ту линейку."
Я думаю, у каждого владельца, будь у него карб или моновпрыск, своя линейка.

хорошо исправил

Не совсем верно))) тут еще 3й клан, феншуйные иномарщики, которые и бензин себе с германии выписывают и не дай Бог, если лампочка Маяк попадет в их фары…Это уже не иномарка а таз и такого владельца с позором изгоняют из своего круга общения.

Но при этом меняют родную, вышедшую из строя систему электронного впрыска, на карбюратор российского производства, потому что восстановить родную или установить более совершенной инжекторной — нет денег.
Что, кстати, об установке российского, пусть даже лицензионного, карбюратора, говорит феншуй? Я бы лампочку, может быть, еще простил (ну, чего не бывает), но карбюратор, сердце мотора…

Эх, Колян…Уважаемый, знал бы ты этого мамонта, под названием КЕ Джеттроник. К примеру, у нас в городе, спецов, Кто может его победить 3 человека. Это не электронный впрыск! Это механический, с элементами электронного регулирования. На подобных еще Мессершмиты летали)
Все оправдано у автора. У меня тоже карб стоит за место этого динозавра) А я боролся…покуда не стало дешевле забыть о нем навсегда, благо с карбами на Ты.

Так такм, по сути видилось три варианта: восстановить аутентичность (заводской вариант), установка карбюратора от двигателя с близким объемом, установка более доступной электронной системы впрыска. Установка карбюратора здесь видится более предпочтительной только лишь из-за простоты установки. Восстановление аутентичности порой затруднено из-за дороговизны/недоступности оригинальных запчастей, а установка доступной системы впрыска отпугивает возможными проблемами в настройке и установке. Но ведь установка — это работа, которая будет производиться один раз, а эксплуатироваться авто планируется долго. Я даже встречал варианты замены на автомобиле ВАЗ рабочей инжекторной системы первых поколений BOSCH на аналогичную ЯНВАРЬ. Зачем? При переделке будут траты, но потом это окупается дешевизной датчиков, простотой корректировки основной программы (даже возможна работа на двух калибровочных таблицах, типа два режима: эконом и спорт), да и OBD сканеры адекватно работают в основном с автомобилями, произведенными после 2009 года.

Установка карба не только из за простоты установки…Мне моя переделка обошлась в 500 рублей, учитывая стоимость коллектора впускного в 300 рублей. Карб был уже. С карбом проще, его и в поле на коленке переберешь. Конечно, есть свой геморрой с ним, но он куда приятнее, чем с мех впрыском. Ставить январь или другие системы впрыска, эт в первую очередь сложно и дорого. Мало кто может онлайн откатать прошивку.

Ну, не знаю.Мне, лично, для такого дела денег не жалко, ибо по сравнению с тем, что мы тратим на бензин, сумма будет незначительна. А прошивку можно хоть в гараже, хоть на стенде откатать (на стенде будет точнее, но дороже). Но можно и не обкатывать вовсе. Показания, по которым происходит впрыск, берутся с датчиков ДМРВ, ДПКВ, ДПЗ, и, опционально, лямбды. Если объем двигателя близок к тому, с которого инжектор, то и не надо ничего настраивать: подключил и поехал.

Да ты оптимист) Вот поставь мне впрыск с нивы, близко к обьему, у меня 1.8. Я на нем только завестись смогу и выкатиться с гаража. Фазы другие, топлива иное кол-во треба. Не смогу я ездить, проходили уже)
В гараже откатаешь, не спорю… Если у тебя есть инженерник и ШДК. Один ШДК стоит 9 тыщ…А на стенде… В нашей деревне его точно нет, как собственно тех, кто онлайн откатает.

Фазы на впрыск мало влияют, если только впрыск не непосредственный. Количество топлива, которое необходимо, определяет дмрв. Нужен только тот, на который настроен инжектор. Репеный диск нужен с таким же количеством зубьев. И давление топлива тоже нужно держать соответствующее, т.е. нужен другой регулятор.
Не надо думать что там двигатель какой-то особый, обычный. Стехиометрическое соотношение у него как у всех, т.е. при определенном расходе воздуха форсунки должны подать то же самое количество топлива.

Как у всех…но! Одно дело стехиометрию поддерживать на 1.5 моторе таза, другое на 2.3 моторе ауди или 4.2 моторе ауди! Обьем то разный, лить форсы должны по разному… Накой хер тогда все эти инженерники придумали и онлайн прошивки, раз инжектор с 1.3 таза подстроится сам под 2.3 ауди?))
Фазы как раз таки очень влияют на работу мотора… Фазы, что у меня, что у автора, а тем более у таза разные! И когда именно форсе лить сильно влияет на мощность.

не, я имел в виду близкие по объëму, от 1,3 до 2,0, четырëхцилиндровые. На бОльшие объемы можно взять от волги. И странные нищеброды пошли: на бензин для четырехлитрового монстра деньги есть, на налог, а вот чтоб грамотно сделать — то денег сразу нет, карбюратор за 500 р ставим. А его, между прочим, тоже адаптировать под бОльший объëм нужно.

вполне нормальный ценник

учю матчасть. давление топлива в рампе для K-jetronic 250кпа(справочная величина) то есть .2.5 атмосферы, что чуть ниже простого инжектора где 2.9-3

Будьте добры, скиньте ссылку где вы видели такие справочные величины K-jetronic.
Учите мат часть www.audi80.ru/Techinfo/FuelSystemInjector/

перечитал. речь шла о вольве 740. а там LH-jetronic а не K

У меня два насоса. Низкого и высокого давления. Для нормальной работы последний должен давить 9 ку.

У меня их два.

кароче не вариант! тогда не будет места под тросики и не встанет кастрюля,

Проблем и не будет, только эти руки нужно постоянно к нему прикладывать, с периодичностью в десятки раз регулярнее, чем к инжектору. А для этого нужно не только прямые руки иметь, но еще и небольшую склонность к мазохизму.

Я с вами не соглашусь, в свой карбюратор лажу раз в пол года чисто из-за интереса) и иногда замены фильтров, т.к. карбюраторы прихотливы к бензину. Расход хороший, динамика на высоте, денег не тянет.

У меня немного не так: с одной заправкой динамика отличная, с другой даже на ХХ глохнет. Так еще и свечи говном обрастут при плохом бензине. Бывает всякое.
Руки есть, но хочется предсказуемости, чтоб запланированно, в гараже. И я не люблю одно и то же делать, люблю делать так, чтоб потом не вспоминать, отсюда тяга к экспериментам. Инжектор в этом плане куда лучше: он сам УОЗ выставит, и производительность форсунок подстроит, а если датчик из строя выйдет (ДПКВ не касается), то не беда, и так можно доехать, чек зажжет. И еще, по опыту, инжектор гораздо менее прихотливый к качеству топлива.

Да… с качеством топлива у вас беда))

На инжекторной десятке такого эффекта не наблюдалось, еле все подряд.

Совпадение) такое бывает

Тогда я счастливчик, пойду куплю лотерейный билет.

Была сотка 1,8 с карбом2Е2 за 14 лет мозг не вынес, лазил я туда раз в три года болтше12 литров на сотку зимой не ела летом стабильно 8л, где гемор?

и где сейчас такая хорошая машина? Если бы у меня такая была, то ни на какую другую не поменял.
Ладно, это всë пустой разговор. Карбюратор определенно имеет право на жизнь, но доказывать его преимущества над остальнымр системами впрыска, это как доказывать преимущества лохматой копейки против нового мерседеса.

Стоит в гараже уже 5 лет. а насчёт карба так пример привёл

хорошая машина должна ездить, а не стоять в гараже.

Я на ней жениться не обещал, я проездил 14 и до меня 14 итого 28 на пенсию пора

И что обычно машины делают на пенсии?

Вот про полгода не надо таких иллюзий. Прикладываться к карбюраторному мотору нужно значительно чаще: распределитель почистить, свечи, выставить искровой промежуток, жиклеры продуть, выставить УОЗ. А карбюраторы такие: то игольчатый клапан зависнет (примерз), то масло через сапун чуть забросило, то ХХ высокий, то глохнет на ХХ. А если еще на улице в непогоду…
И какие деньги за самодиагностику? Что, БК стоит как боинг? Да 1000 р он стоит, зато подскажет где и что сломалось. Заменить датчик — 5 минут потратить, потому что наверняка известно где поломка. А когда карбовый начинает шалить, то тут только опыт, и бубен шаманский в придачу.

Причем здесь мотор, если речь идет о карбюраторе. И не какие это не иллюзии. Вам стоит задуматься ту ли вы машину купили, если у вас столько проблем)

Ну, на карбюратор является как бы неотъемлемой частью карбюраторного мотора, в инжекторном нет ни игольчатого клапана, ни распределителя зажигания, ни вакуумкорректора. Наличие карба тянет за собой наличие этих узлов, вот я про них и пишу.

Опять с вами не соглашусь))) У знакомого японец 1999 года, стоит полноценный электронный инжектор и представьте себе вместе с распределителем зажигания(трамблер). Также на карбюраторный мотор возможна установка системы зажигания как на инжекторный авто, без вакуумкорреетора и примитивных катушек зажигания. Все упирается в хозяина машины и его возможностей. А сам по себе карбюратор(Определенные модели), еще раз повторюсь, очень простое и надежное устройство.

Согласен. Но установка января или аналогичного уберет эти атавизмы, не так ли? И электронную систему зажигания можно рассматривать как отдельное устройство от системы впрыска, тут тоже согласен. Карбюратор прост, надежен, но он, сука, неадаптивен. Встречаются, конечно, и карбюраторы с обратной связью по лямбда зонду, но это экзотика.

Самый простой и экономичный способ — это карбюратор. Главное руки с нужного места) у меня 1.4б мотор 1994года, карбюратор солекс(однокамерный), система зажигания ВАЗ. Все настроено идеально, не лажу под капот вообще. Расход 5л на 100км по трассе. В -25 заводиться с пол тычка. Могу даже похвастаться нагаром на свечах))) www.drive2.ru/l/7677912/

Экономичность карба чаще зависит от фаз луны, от солнечных бурь, чем от стиля вождения. чтобы двигатель работал оптимально и максимально экономично, нужно строго лить бензин определенного качества, правильно происходило смесеобразование и УОЗ был оптимальным. Качество бензина на совести заправки и водителя, УОЗ не проблема выставить оптимально, но как контролировать смесь? Самый лучший способ — по лямбде. Инжектор с этим легко справится, по этому у него СТАБИЛЬНОЕ потребление топлива, а у карба оно разное. И то, что он экономичный, это миф. Просто на него не возложена задача соответствия нормам евро, как на современные инжекторы, отсюда их прожорливость. Если убрать этот барьер, то по экономичности карб будет сосать раза в два.

у меня такое ощущение, что вы о карбах знаете только по наслышке… я это к тому, что не надо все карбы и машины под одну гребенку.

Ошибочное ощущение. Я перебирал и настраивал много карбов. Бывало, настроишь идеально, едешь, аж дух захватывает, как ровно она идет. Только радость от карба обычно длится не более месяца. А бывает что и до следующей заправки.
И это, расскажу ответное мнение. У многих существует некоторый барьер, который мешает им принять факт. Карбюратор — сплошная механика, можно пощупать, а инжектор выступает некоторой мифической "волшебной" коробочкой, в которой не видно, что происходит. И если человек не знает хотя бы азов электроники, то это может стать непреодолимым барьером.
Мне есть что сравнивать, перебирал как инжекторные, так и карбовые двигатели, знаю устройство и тех, и других, занимаюсь электроникой с детства, по образованию инженер-механик. Так вот, инжектор почти во всем лучше карбюратора (во всех сферах активные системы гораздо предпочтительнее пассивных). Надежность узлов инжекторного двигателя примерно одинаково высокая, а вот в старых карбюраторных моторах слабым звеном является как бы не совсем карбюратор, сколько вся система впрыска и искрообразования.

Задумайтесь, может это дело совсем не в карбе было?)

Ну да, конечно. Тогда что это было, что вылечилось переборкой карба? Причем на довольно длительный срок (для карба). Даже если мне опять повезло, и звезды в тот момент были очень благосклонны ко мне, то, возвращаясь к шаманскому бубну, на инжекторе, например, мне не пришлось бы предполагать, что дело, допустим, в карбюраторе (может это была катушка, которая немного пробита, но не до конца, и она странным образом снова стала давать искру, ну или что-то другое в этом роде). Я бы просто посмотрел в БК (в Китае, между прочим, от 300 р), считал ошибку, заменил неисправную деталь. Датчики, в большинстве своем, не имеют подвижных частей и поэтому чрезвычайно надежны. Не нравиться датчик положения ДС? Есть бесконтактные. Ненадежен ДМРВ? переделывается на 2 ДАД и ДТОС, и она становится сверхнадежна. Ну и многое по мелочам.
P.S. по поводу задуматься. Да практически никто не задумывается, начинают менять всё по-кругу, ибо только истиный шаман, познавший дзен, способен угадать (именно угадать, так как нет системы диагностики) в чем, собственно, неисправность.

"P.S. по поводу задуматься. Да практически никто не задумывается, начинают менять всё по-кругу, ибо только истиный шаман, познавший дзен, способен угадать (именно угадать, так как нет системы диагностики) в чем, собственно, неисправность."
мда… вы даже не состоянии определить исправность в карбюраторном двигателе… Выбрали самый простой путь БК, но отнюдь не экономичный.

У нас с вами разные методы, и плюс я не имею склонности к мазохизму. Отнюдь неэкономичный БК за 699 руб избавит меня от потерянного на диагностику времени.

кстати да, совсем забыл про форсы