Здравствуйте, дорогие мои подписчики и сочувствующие!
Хочу поделиться своими наблюдениями и опытом владения своей последней на нынешний момент машиной. Не скажу, что SsangYong Actyon new сбалансированная и идеальная во всех отношениях машина, но мне она нравится, и, как правило, не подводила в критические моменты, хотя и требовала, в некоторые времена соответствующего ухода и ремонта.
Начнём с подвески. Автомобиль у меня с сентября 2011 г. Первые звоночки начались года через 2, когда первый раз поменял тормозные колодки (на удивление, родные ходили очень долго), тогда и застучали рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, сначала передние, а через пару-тройку месяцев — задние. В дальнейшем эти рычаги приходится менять каждые 2-3 года. Года через 4 с начала владения уже загремела вся задняя многорычажка, пришлось поменять все сайлентблоки (спасибо корейцам, что не стали делать рычаги с невыпрессовываемыми сайлентблоками, а то можно разориться на этом железе )) ) поперечных рычагов, где есть ещё и "плавающие" сайлентблоки, а так же пару раз менял сайлентблоки продольных рычагов, в местах их крепления к корпусу. Но, я считаю, что все эти замены — обычные расходники, понятно, что такой машине в говна нечего соваться, но и брезговать грунтовками тоже нет смысла, вообще подвеска должна работать, а любые трущиеся части со временем приходят к моменту замены.
Чем и хорош кроссовер, что может проехать уже там, где "пузотерки" проедут с трудом или вообще не захотят соваться )). Конечно, все эти проезды тоже надо делать с умом а не соваться туда, откуда тебя придётся трактором вытаскивать! Это я тоже понял не сразу, сначала хотелось залезть туда, где Макар телят не гонял ))). Потом уже начал соображать, что у меня всё-таки не рамный внедорожник, а машина с повышенным клиренсом и простой системой полного привода, которую, кстати, надо беречь. Вот в один момент я её и не сберёг — где-то, скорее всего в снегу, шлифовал, из-за чего, видимо, перегрел вискомуфту, которая в свою очередь заклинила (месяца 3-4 ездил на заклинившей, не понимая, что творится с моей машиной). В конце-концов на сервисе мне сняли муфту с карданом. Разобрав муфту увидели внутри всё черным-черно и ужасный запах палёного, который очень долго сохранялся (((. Вообще, вискомуфты восстанавливают, я тоже решил воспользоваться этим вариантом, но т.к. у моей рубашка была уже вся синяя, о ремонте не могло быть и речи, если только купить восстановленную. Цены и предложения разные, тем более, что на моей машине ставились как минимум два варианта муфт — GKN и Borg Warner, у меня стоит, как выяснилось, первый вариант и, как оказалось, более дорогой )). Ну, уже около 40000 км я езжу пока со снятым полным приводом, большого дискомфорта не ощущаю, конечно, есть моменты, особенно зимой, что полный привод не помешал бы, но, стараюсь не попадать в такие ситуации )). Но в планах, всё-таки поставить полный привод на место, не помешает.
Ну, из подвески что ещё можно вспомнить, какие замены. Передние амортизаторы менял за 8,5 лет два раза, задние — один раз. Так же менял задние пружины, где-то, года через 4,5 — просели. Поставил ВАЗовские, усиленные (кажется, от 08-09), в посадочные встали без проблем и кузов сзади приподняли сантиметров на 4-5, что меня вполне устроила, при загрузке сжимаются пропорционально, так что замена получилась вполне адекватная.
Самые "больные" в плане финансов были такие замены. Года через 4 (кстати, большинство серьёзных ремонтов и замен произошли на стыке 4-5 лет при пробеге 100-120 тыс.км.) стал бить двухмассовый маховик, где-то два-три месяца было ещё терпимо, потом уже стало слишком заметно. Т.к. в оригинале в то время он стоил космических денег (90-120 т.р.), заказали данный девайс с корейской разборки. Пришёл практически новый, в масле, за каких то 17 килорублей. Примерно через полгода сорвало половину демпферного шкива коленвала. Шкив сам оказался тоже не особо дешёвым, поэтому поставили шкив с разборки, до сих пор никаких проблем. Причём данная проблема оказалась следствием довольно распространённого обстоятельства. Прямо под шкивом находится отверстие для болта крепления защиты картера. До этого бывали моменты, когда при большой амплитуде передней подвески обрывало приводной ремень вспомогательных агрегатов, при ударе концом болта в ремень. В конце концов болт ударил так сильно, что оборвал половину шкива (шкив состоит из двух половин, скрепленных между собой резиновым демпфером), так что сразу после замены шкива подобрали болт такой длины, чтобы его хватило только зайти в гайку, не дальше. Вот в дальнейшем и перестали происходить обрывы ремня. Менял раза два натяжитель ремня, у которого странная конструкция, всё из металла, кроме штока, на котором находится пружина — он из пластмассы ((( !
Ещё одно слабое место, которое выяснилось в процессе эксплуатации. Актуатор турбины. Турбина Garrett — очень замечательный девайс, крепкий и надёжный, что не скажешь о системе её управления. Актуатор электронный, представляет из себя коробочку, в которой находится плата с электроникой, которая нагружена на маленький электродвигатель, на оси которого сидит червяк, который крутит в ту или иную сторону зубчатый сегмент. Так вот — данный сегмент выполнен из пластмассы! Соответственно, от постоянной работы у сегмента стёрлись все зубы (((. Не найдя такого сегмента (кто то даже предлагает сделать его на 3-D принтере) купил б/у с разборки и поставил её целиком с актуатором на своё место. Обошлась в 10 килорублей, когда новая стоит примерно 45-70 килорублей, а актуатор отдельно — 16-18 килорублей. Теперь родная турбина перешла в разряд запчастей )). Кстати, люфта картриджа совершенно нет. А в дальнейшем нашёл в Москве фирму, которая ремонтирует любые турбины и любые актуаторы или всё в сборе а так же и регулирует и настраивает это всё в комплексе, взял на заметку. Да, когда турбина не работает, соответственно, перестаёт работать круиз-контроль, машина становится вялая и еле разгоняется ((.
Вот что ещё менялось. Передние ступицы менял раза два, один раз — задние. Поменял недавно задние тормозные диски. Теперь под замену готовятся передние, износ уже довольно большой. По кузову менял лобовое стекло уже два раза. Поменял недавно моторчик с редуктором на привод лобовых дворников.В минусовую температуру стал отказываться работать. Видимо внутри уже скопилась влага, потому и замерзает.
Года полтора назад заметил по краю лобового стекла пару рыжиков и чуть повыше ещё один. Так что через полгода менял лобовое стекло, заодно мне убрали эти рыжики. Красить всю крышу не стал, а сделал закраску до линии начала рейлингов. На внешний вид — никаких различий между старой окраской и новой. Вообще по кузовщине, моно сказать, работ никаких не было, аварий у меня не было, а как-то на 3-м году эксплуатации один чёрт с соседнего дома решил отогнать старую Волгу, стоящую напротив меня, и как оказалось, у Волги совсем отсутствовали тормоза, хорошо, расстояние было небольшое и Волга не успела разогнаться, но тем не менее упёрлась в мою подножку с правой стороны и умудрилась подзамять ребро двери. Виновник скрыться не успел ))), соседи заставили вызвать ГАИ, в результате сделали мне дверь буквально за два дня и больше я об этом не вспоминал.
Ключевой момент настал спустя примерно 7 лет эксплуатации. В конец забился сажевый фильтр, поэтому пришлось вырезать его и катализатор, который, к слову говоря, тоже забился основательно. Засим перепрошили ЭБУ с заглушением ЕГР и самого DPF. Из болезней движка буквально недавно, спустя 8 лет эксплуатации, заменил все свечи накаливания (неисправна была одна) и проверил все форсунки, три помыли, а одну отремонтировали, заменили клапан.
Езжу летом на 18 колёсах, размер обычно ставил 235/55-R18, но из-за разных причин, летние колёса быстро изнашивались, как правило попарно — то передние, то задние, перепробовал разные — и дешёвые и довольно недешёвые (в Германии поставил настоящий Matador, хоть это у них и считается бюджетным вариантом), всё равно летние пробегают не больше 2-х лет. В последний летний сезон поставил вообще разноширокие — впереди Triangle TH201 Sportex 225/55 R18 102W, а сзади 235/50-R18. Пока всё нравится, управляемость отличная. Зимой ставлю рекомендуемый размер Cordiant Snow Cross 2 SUV 215/65 R16 102T (шип). До этого семь сезонов пробегали Dunlop такого же размера, но в конце концов резина устала и стала "квадратить", протектор хоть и не выработался ещё, но пришлось отправить их уже на огород.
Ну вот, по эксплуатации наверно всё. Машина мне нравится, вполне просторная, для путешествий вдвоём-втроём — очень даже неплохой вариант. Не люблю отели, люблю палатку и природу ))). Хотя отели тоже хороши, во всяком случае, где есть бесплатная охраняемая парковка )).
Часто езжу с аэробоксом на крыше, хорошая подмога, с учётом не очень большого багажника в машине. Почти сразу после покупки поставил фаркоп, очень нужная приблуда, даже если нет прицепа. Но прицеп в дальнейшем тоже приобрёл, AutoS F27, очень устраивает, хорошая подмога, особенно с учётом того, что занимаюсь постройкой своего дома.
Если будут у кого то вопросы — пишите, отвечу всё, что знаю, и рад опыту других пользователей данного аппарата.
