Установка коллектора от CLK в E220 W124

Всем доброго времени суток!
Постараюсь время от времени выкладывать сюда свои работы. Занимаюсь выхлопными системами, варю с нуля, из нержавейки с использованием различных компонентов (пламягасители, глушители, резонаторы, спорткаты, и прочее), сварка TIGом с поддувом в аргонной среде (в народе — аргоном). Другими словами, кастом. Буду выкладывать как типовые решения (раздвойки, даунпайпы, полные системы), обыденную тему (удаление катов, вварка пламгасов — это 80% всей работы, так как проблема умирающих катов весьма распространена) и некоторые редкие случаи (на этом буду делать акцент, так как в очередной раз читать про стотысячный мёртвый кат на Киа Рио никому не интересно).

Итак, сегодня запись про Mercedes Benz E220 E-Klasse в 124м кузове 1995года выпуска. Машина в крайне достойном состоянии, полностью восстановленная, за исключением некоторых мелких моментов. Один из них — выхлоп. Он не в лучшей форме, не без колхоза. Хозяин авто решил идти по выхлопу постепенно, начав с коллектора.

Суть: на 124х кузовах на четырёхцилиндровых двигателях в районе коллектора при работе присутствует неприятный шелест, по звуку напоминающий работу двигателя УАЗа или Жигулей. Вдобавок к этому, коллектора у них нередко лопаются.

Решили проблему коллектором из нержавеющей стали от CLK, который ПОЧТИ встаёт вместо родного. Но без доработок не обошлось.

Коллектор двумя раннерами упирается в блок двигателя, соответсвенно подкорректировал угол поворота раннеров. Ответной части фланца со стороны средней части у нас не было, вварил новое фланцевое соединение.

Для стыковки с остальной частью выхлопа и полного исключения родного двойного раннера из системы сварил новый участок из 51х труб из 308й нержавейки с толщиной стенки в 1.5 мм.

Родной крепёж на кпп сохранён для разгрузки фланцевого соединения и коллектора в целом.

Шелест не пропал, но по сравнению с тем что было его громкость понизилась примерно процентов на 80. Его слышно, если открыть капот и просунуть голову в район выпускного коллектора. В салоне и снаружи его уловить сложно.

В будущем планируется переварить оставшуюся часть выхлопа.

---==="ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!"===---