Всем усердно трудящимся людям рано или поздно выпадает возможность отдохнуть. Вопрос "куда" не стоял ни разу — первой в списке была Черногория. Так как тупо сидеть две недели на пляже дело не благодарное, появилась идея снять апартаменты подешевле, но в догонку арендовать машину. И так как сообщество у нас автомобильное, то повествование о красотах сего уютного уголка мира я вести не буду, а подойду с автомобильной стороны вопроса.
Изначально выбор пал на Енота с автоматом (Nissan Note), но по прилёту в Тиват агент печально продемонстрировал нам, что этот самый Енот получил по морде — бампер, фара. И предложил нам альтернативный вариант за те же бабки — Рено Меган 12-го года, дизельный, но на механике. Мне то без разницы чем рулить, моя леди, жаждавшая порулить, скрипя сердцем согласилась и сделка состоялась. Я даже обрадовался — в горах на дизеле лучше, он тяговитее, а ещё и механика — машину чувствуешь, безопаснее как-то. Радость моя обломалась через буквально минут 10 — оформив документы мы погрузились в машину и при первой же попытке тронуться я заглох Оо Сказать, что я охренел это ничего не сказать — в моей картине мира для того, чтоб заглохнуть на дизеле, надо постараться. И это было подтверждено пусть небольшим, но всё таки опытом общения с дизельными автомобилями. Лаааадно, завожу, даю бооольше газа — тронулись, и на том спасибо. По пути с аэропорта до Петроваца выяснилось две новости — одна хорошая, одна не очень. Хорошая в том, что этот овощ при отсутствии насилия со стороны драйвера потреблял порядка 4,6 литра соляры на 100 км. И это прям была очень хорошая новость при цене дизеля в 1.10 евро. Плохая новость была в том, что жить мотор начинал только с 1,7 тысячи оборотов, но уже на двух рекомендовал перейти на более высокую передачу. При этом стрелочка понижения передачи появлялась уже начиная с 1,4 тысячи оборотов, а попытка крутануть мотор выше трёх тысяч оказалась бессмысленна и напоминала скорее изнасилование, чем езду. Не могу даже сказать, чего больше я испытывал — удивления или расстройства, но последующие две недели эксплуатации всё поставили на свои места.
Итак, Renault Megan III, хетчбек, восьмиклапанный 1,5 dci, 90 л.с. (недостижимые по сути, ибо производитель их заявляет аж на 4000 оборотах). И 200 Нм крутящего момента, опять же по ТТХ производителя, в диапазоне от 1750 до 3000 — благодаря турбине. По ощущениям ниже 1300 оборотов там вообще нет никаких ньютонметров.
Комплектация — МКПП, ЭУР, ЦЗ, кондей, MP3/USB.
Интересная особенность машины в том, что у неё нет ключа в привычном для нас понимании — карточка-брелок с кнопками центрального замка, и кнопка Старт/Стоп на панели. Вставляешь карточку в прорезь, включается "зажигание" — заводи и едь. "Автомобиль оборудован дневными ходовыми огнями" — в каждой фаре по лампочке в 21 ватт, бессмысленно и беспощадно, приходилось все равно ездить со включенными фарами, ибо в солнечную погоду эти самые ходовые огни нифига не видно.
Приборная панель цифровая и за неё хочется отдельное "спасибо" сказать её создателю — я не смог найти где регулируется её яркость, а в ночное время суток это сцуко выжигатель глаз.
Регулировок водительского кресла достаточно для того, чтоб усесться так как хочется и по высоте, и по приближению к рулю. Рычаг МКПП достался видимо от Логана/Сандеро — такой же километровый разболтанный ход кулисы, как и там. Странно — машина то "типа" классом выше. Как-то неопрятно выглядел рычаг управления дворниками. Вот вроде современная машина, на рычажке поворотов реализовано троекратное мигание по касанию, а у дворников нет режима единичного взмаха. Да и усилие на нём какое-то странное — давишь легко не идёт, чуть сильнее, так убегает сразу на второй режим. Включение заднего дворника по возвратной манжете и только прерывистое… Ну как-то рахитненько — вроде простые вещи, а изобрели велосипед на ровном месте.
Руль благодаря электроусилителю крутится легко, прям вот одним пальцем, но неинформативный от слова совсем. Обратная связь вялая — рулится и на том спасибо.
С учётом малого рабочего диапазона оборотов двигателя — ускориться при необходимости порой достаточно проблематично. Ну не для нашего контингента автомобиль. Разве что дедушкам и спокойным домохозяйкам он понравится. Зато в Черногории оказалось именно то, что нужно. В условиях горной местности не погоняешь, да и в целом сильно не разгонишься. Участков с ограничением 80 очень мало, а 100 и того меньше, в основном 50-60 км/ч. Практически постоянно за городом две полосы, за редким исключением три, обгонять тоже негде и тут Меган оказывается идеальным транспортом. Объёмный багажник, уверенный тихоход, потребляющий всего 4.6 литра на сотню при цене солярки почти 70 рублей — не было бы счастья, да несчастье помогло :)