“Ну сколько можно писать о немецких тракторах?!” — жалуются в комментах. На самом деле, я проверил — за последние два месяца в блоге всего два материала о “мерседесах”. Так что давайте еще один и тогда уже возьмем небольшую паузу, ок? К тому же, сегодня речь пойдет о “тракторе”, который сыграл поистине судьбоносную роль в истории. И в самом деле, где бы была AMG без легендарного Mercedes-Benz 300 SEL 6,3?
Все началось в 1966-м и началось, кстати, со случайности. Как-то вечером Рудольф Уленхаут, знаменитый конструктор гоночных Mercedes-Benz (достаточно вспомнить, что легендарное “Крыло чайки” Mercedes-Benz W194 это его детище), закончив работу уже собирался домой. Неожиданно его внимание привлек странный и, надо сказать, весьма приятный звук. Чуткий слух не подвел опытного инженера. Из под капота стандартного седана 300 SEL, невесть каким образом оказавшегося в цеху спецразработок, солидно и мощно басило, что-то гораздо более мощное, нежели положенная ему по паспорту 2,9-литровая рядная «шестерка» мощностью в 170 л.с.
-- Парни, что вообще здесь происходит? – поинтересовался Уленхаут у молодого инженера Эриха Ваксенбергера, который вместе с парой механиков с интересом ковырял загадочный седан.
– Приходите завтра, шеф, я вам все покажу! – без тени смущения ответил тот.
Рудольф поехал домой спать, а вот Ваксенбергер в ту ночь не сомкнул глаз. До самого утра он колдовал над капотом 300 SEL, настраивая… могучий 6,3-литровый V8 (М100), позаимствованный у представительского лимузина Mercedes-Benz 600.
И это было смело. Даже очень. Можно сказать — чересчур. Ведь тем самым Эрих в самой изощренной форме нарушал политику компании. Да-да, все упиралось в страшную трагедию Ле-Мана 1955 года, после которой Mercedes-Benz не только официально отказался от участия в автогонках (прежде правда “Серебряные стрелы” довели сезон в F1 до логического чемпионского завершения), но и подвычистил модели спортивного плана из производственной программы. Решение в общем-то понятное с точки зрения этики, очевидно не шло на пользу имиджу компании.
Молодой и горячий Ваксенбергер, обожавший автогонки и большие скорости, решил наперекор корпоративным трендам разрушить пенсионерский имидж бренда. На свой страх и риск он выписал для отдела спецпроектов – департамента, занимавшегося разработкой и постройкой эксклюзивных версий Mercedes-Benz под VIP-клиентов – отбракованный кузов седана 300 SEL и снабдил его самым мощным двигателем, имевшимся в распоряжении фирмы – V-образной 6,3-литровой «восьмеркой» выдававшей 250 л.с.
Вообще-то подобная самодеятельность могла дорого обойтись Ваксенбергеру. Совершенно непонятно как молодой человек собирался объяснять руководству цели и амбиции своего проекта, но верно, выходит, говорят — делай что должно и будь что будет. Все сложилось на редкость удачно, ведь рокот мощной «восьмерки» тем памятным вечером услыхал правильный человек.
Рудольфу Уленхауту и самому тогдашний травоядный вектор развития фирмы стоял поперек горла. Он страшно переживал за гоночные успехи Mercedes-Benz, а вернее за их полное отсутствие. Когда же создатель “Крыла чайки” прокатился на 250-сильном седане, он мгновенно и без вариантов влюбился в автомобиль и взялся активно продвигать идеи молодого коллеги. Авторитета Уленхаута и энтузиазма Ваксенбергера хватило, чтобы пролоббировать идею мелкосерийного выпуска нового спортседана.
Хотя это само по себе было непросто. Книжные черви из отдела продаж упирались до последнего, приводя многочисленные аргументы почему на новый автомобиль не наберется и полусотни заказов. “Кому вообще может понадобится большой, престижный четырехдверный седан с мощным восьмицилиндровым мотором?” — вопрошали зануды из отдела стратегического планирования.
Сегодня подобные доводы кажутся бредом. Что значит кому нужен люкс-седан с V8? Да всем, разумеется! Но во второй половине 60-х поводов для сомнения у “мерседовской” бухгалтерии хватало. Поводы эти назывались Facel Vega Excellence и Lagonda Rapide — пожалуй, два самых успешных и известных люксовых спортседана того времени с многолитровыми моторами под капотом. Дорогие (вернее жутко дорогие), мощные и красивые они могли похвастать просто “бешенной” популярностью — суммарный тираж двух моделей едва перевалил за две сотни…
Можно, правда привести пример и чуть более массового Maserati Quattroporte, но все равно сломить скепсис бухгалтеров оказалось очень и очень непросто. Забегая вперед, нужно признать Уленхаут и Ваксенбергер старались не зря. В конечном итоге общий тираж седанов SEL 300 с мотором 6,3 литра составил 6526 экземпляров.
Но ценность этого автомобиля не только в реализованном коммерческом потенциале. Он стал настоящей легендой своего времени, а главное ролевой моделью для последующих поколений быстрых, люксовых седанов: от S63 AMG до Audi S8. При солидной внешности, комфортабельной пневмоподвеске и роскошном салоне Mercedes-Benz SEL 300 6,3 по динамике “делал” спорткары калибра Porsche 911! Конечно, 911-й в конце 60-х это не 911-й сейчас — в то время стоковый “Порше” не выезжал из пяти секунд при разгоне до сотни, только из девяти — но в любом случае двухтонная “мерседесовская” махина, которая согласно заводским данным разгонялась до 100 км/ч всего за 6,5 с это было очень круто. На шоссе двухтонный седанище, легко набирал 220 км/ч, а четверть мили дрэгстрипа пролетал за 14 с копейками секунд, к концу мерного участка развивая около 150 км/ч.
Своей впечатляющей динамикой 300 SEL 6.3 обязан не столько мощности — 250 л.с. это, конечно, норм, но все же не запредельная даже по меркам 60-х величина — сколько крутящему моменту. Целых 500 Нм при 2800 об/мин. Ну и не надо забывать, что изначально мотор М100 таскал за собой трехтонный Mercedes-Benz 600 (W100), поэтому разом лишившись трети снаряженной массы 300 SEL 6.3 превратился в самый быстрый четырехдверный седан мира. Журналисты американского Motor Trend пошли еще дальше, назвав “шесть точка третий” “просто лучшим седаном мира”.
Впрочем, для Ваксенбергера коммерческий успех его детища стал лишь половиной дела. Он страстно жаждал другого – возвращения Mercedes-Benz в большие гонки! А для этого требовалось еще множество смелых поступков. Надо отдать ему должно — Эрих действовал поступательно. В мае 1969-го на гоночной версии 300 SEL 6,3 он с легкостью выиграл 6-часовую гонку в Макао. Соперникам он вез по пять секунд с каждого круга! Правда, самостоятельно сев за руль, Ваксенбергер в очередной раз пренебрег корпоративным этикетом, запрещавшим штатным инженерам Mercedes-Benz принимать участие в гонках. Кто, впрочем, осудит победителя?
На этот раз и правда обошлось. Но когда Эрих представил совету директоров Mercedes-Benz программу участия модели 300 SEL 6,3 в европейском кузовном чемпионате, то услышал категорическое: «Нет!». Случай из серии “На это я пойтить не могу”. Всю любовно выстраиваемую Ваксенбргером спортивную программу прикрыли от греха подальше. Это должно было означать конец истории, но в итоге оказалось только началом.
Разные источники по разному объясняют появление гоночного Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 в распоряжении маленького тюнинг-ателье AMG, основанного бывшими “мерседесовскими” сотрудниками Хансом-Вернером Ауфрхетом и Эрхардом Мельхером. Одни говорят, что машину компаньоны выкупили целиком, другие утверждают, что кузов и экспериментальная версия мотора, которую сам Ваксенбергер расточил до 6,8 литров, покупались отдельно. Не без использования старых связей и хороших знакомых. Как говорится не важно как, важно зачем. Самое главное, что основатели AMG решили выставить машину на трассу самой знаменитой и самой сложной кузовной гонки мира – 24 часа Спа-Франкоршам в Бельгии.
Мощнейший, в гоночной спецификации развивавший 428 л.с., седан был готов за две недели до старта. Чтобы испытать 6,8-литровый мотор в боевых условиях команда отправилась на “Хоккенхаймринг”. Результат оказался довольно печальным. Даже опытного Хельмута Келленерса, на тот момент уже двукратного победителя 24-часовой гонки в Спа, мощностной потенциал автомобиля, разгоняющегося до 265 км/ч, застал врасплох. В коварном Ostkurve он не справился с управлением и Mercedes-Benz вылетел с трассы.
“Все кончено. Она полностью разбита…” — сам невредимый, но с виду чернее тучи Келленерс уже через несколько минут появился в боксах, бросил ключи и сразу исчез.
Все кончено? Черта с два! За несколько бессонных ночей Ауфрехт привел разбитый седан в чувство и 24 июня 1971 года команда AMG прибыла в Спа.
Все что случилось после слишком хорошо известно, чтобы пересказывать вновь. Публика поначалу отпускала в адрес красного “мерина” сальные шуточки, сравнивая его габариты со свиноматкой. Что фанаты! Репортеры авторитетного журнала Auto, Motor und Sport отзывались о машине от AMG исключительно как о “швабском анекдоте”. Все сходились на том, что с легкими и проворными Ford Capri, BMW 3,0 CSL и Porsche 911 огромному и неуклюжему Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 снаряженной массой далеко за 1600 кг не сладить.
Дальше была легенда. Сначала пятое время в квалификации, а спустя 24 часа после старта еще более впечатляющее второе место на финише. Тот самый случай, когда оно оказалось с золотым отливом. Забавно, но сегодня почти никто и не помнит, что победителем Спа 1971 года стал Ford Capri RS Дитера Глемзера, зато про подвиги красной свиньи известно всем.
Жаль только, что подвиги по сути ограничились лишь одной гонкой. Вскоре после памятного второго места в Спа, Международная автофедерация наложила запрет на использование в кузовных гонках моторов рабочим объемом свыше 5 литров, и "свин" оказался никому не нужен. Вскоре машину триумфатора Спа продали авиакосмической фирме Matra для испытания авиационных шин. Дальнейшая судьба легендарного экземпляра неизвестна — во Франции он сгинул без следа. Та же машина, что хранится в фирменном музее Mercedes-Benz и разъезжает по историческим ивентам – искусно воссозданная в заводских условиях реплика.
TrunkMonkeys
🐒🐒🐒
Что еще в этом блоге:
Престон Такер против Детройта: гений и злодейство
Энциклопедия автомобильных кузовов
Расследование о четырехглазой “Волге”
Американская автомобильная свалка: исчезающая красота
За 65 лет до Stelvio: первый внедорожник от Alfa Romeo
История создания Ferrari F40
Чебурашка уходит от погони: что будет если скрестить грузовик и членовоз
Открываем “Жигули”: как мог выглядеть кабриолет на базе ВАЗ-2101
DeLorean великий и ужасный: судьба главного хипстера Детройта
Поймай меня, если сможешь: история грандиозных обманов. Часть 1: Ралли
Поймай меня, если сможешь: история грандиозных обманов. Часть 2: Формула-1
Фальстарт для старта: почему не сложилась судьба самого красивого советского микроавтобуса
“Мне бы в небо…”: героическая трагедия Чарльза Роллса
Comments 190
Спасибо!
А Москвич — это не Капри, не Шеви, не…
В общем для простой машины довольно неплохо.
(Кстати, а ФИАТ 124 там был? Какое место (если был)? У нас же считается, что он круче Москвич-412, потому и купили лицензию на него.)
Познавательно! Спасибо за этот обзор!
У Москвичей-412 внизу перед бампером установлены радиаторы охлаждения масла МКПП, т.к. эти коробки перегревались при таких тяжёлых условиях эксплуатации.
На мировом уровне мы конечно — не в удел. Чего уж там говорить )). В состязаниях все и открылось. Кто чего стоитл и реальная картина в атомире )))
Мы это кто?
Вспомним Восток С-364
www.furfur.me/furfur/cult…ostok-delo-tonkoe-petruha
Особенно, про Москвичи. Удивил )))
Статья. Класс!
Крутой мерин
Интересный пост!
Только госномер должен был быть S L 6330 ;-)
Поводы эти назывались Facel Vega Excellence и Lagonda Rapide — пожалуй, два самых успешных и известных люксовых спортседана того времени с многолитровыми моторами под капотом под капотом.
ИСПРАВЬТЕ — ДВА РАЗА НАПИСАНО "ПОД КАПОТОМ"
Спасибо, поправил!
Браво! Отличный рассказ!
Спасибо!
Хорошая статья, отличная машина. Да и москвичи не подвели). Хорошо, что в те времена мнение инженеров что-то значило. Иначе герой статьи так и остался бы гараже ой поделкой…
Да, все было не так плохо как часто любят представлять сегодня.
Иногда мне кажется, что тогда все было гораздо лучше))
Спасибо за статью! Не пойми меня неправильно, но если есть, что про lancia delta integrale буду очень признателен!)
Спасибо! Про раллийную группы А или про серийную Дельту?
как я понимаю они очень связанны, но вот информации не хватает(
Очень интересно, спасибо, особенно про москвичи!
Спасибо!
Дизайн машины, честно признаюсь просто обалденный!Я считаю, что самые достойные мерины, с эстетической точки зрения, начиная с этого, продолжая 120-ми и заканчивая 140-м!Даже сейчас он не смотрится как Олд Скул, как те же американцы!
У Lagonda Rapide рядная шестёрка была, аналогичная DB5.
Спасибо, поправил. Действительно хоть и 4-литровая, но шестерка. ))
Хорошая история про АМГ.почитал её.понравилось да, и приятно увидеть тама на снимках Три Москвича-412.
…хотя у нас никто их и не воспринимал такими серьёзными участниками в спорте.хотя это далеко не так.но это уже другая история, которую может кто и когда нам расскажет.кто расскажет?..
понравился материал! хороший пост
Спасибо! 👍
Очень увлекательно! Спасибо большое!
Спасибо!
С удовольствием почитал. Теперь понятно откуда у ребят из Аффальтербаха такая любовь к цифрам "6 точка 3".
Спасибо! Ага, оттуда ))
Спасибо, интересно читать про мерсы! Ждём ещё статьи!
Спасибо. Будут. Обещаю.
Хорошая статья👍. Про MERCEDESы я готов читать хоть каждый день🤗👍👍👍
Спасибо. Будет ещё!
я пару дней назад фотографировал такой же для журнала ))))) только мои фото пойдут в печатную версию. если добро журнал даст, выложу на фото.
www.moottori.fi/ajoneuvot…-esilla-veho-airportissa/
Интересно. А кто делал реплику? Частный проект?
Спасибо, интересная статься про интересный авто!
А можно такую же статейку про w116 6.9?
Там драмы меньше, но в принципе да ))
Высь!
Отличная статья ! Спасибо !
Спасибо!
Видел один такой живьём. Даже пост делал про него. www.drive2.ru/b/295010/
Чёрт побери, какие же машины были в то время! И имели каждая свое "лицо". А "Мерседес" ни с чем нельзя было спутать. Вы посмотрите на этого красавца W108! Подойти приятно! Рациональность, солидность, элегантность и… монументальная долговечность. А чего стоят красивейшие вертикальные блоки фар! Короче говоря, сделано капитально, по-немецки! А чего стоят красивейшие вертикальные блоки фар. И "на десерт" — такой лихой "табун" под капотом! Это были АВТОМОБИЛИ, а не нынешние безликие одноразовые "обмылки". Где ты, прошлое?
Меняется все, в наш век перемен . .
Это — классика. Она вечна и непреходяща. Последними НАСТОЯЩИМИ легковыми "мерседесами" были "190-й" (в кузове W201) и "герои" криминальной хроники лихих 90-х — " 500-й" или "600-й" "кабаны" (в кузове W140) — А далее пошли лишь только пародии на "мерседес", на которые смотреть жалко. Не "Мерседесы", а именно "мерины".
Слышал, что у немцев вроде есть поговорка, смысл которой таков: "Если вы ездите на "Мерседесе", то Вы справились с проблемами. Если же вы ездите на старом "Мерседесе", то у Вас давно нет никаких проблем".
Классика в моем понимании осталась в чуть более раннем времени (см. картинку). Машины тех годов лично у меня вызывают непередаваемое чувство восторга.
P.S. Ездил на 124 универсале 1987 г.в., впечатления хорошие, простой, надежный, добротно разработанный и выполненный автомобиль, с современными сравнивать трудно да и не нужно, наверное.
MB нужно бы взять слоган и следовать ему:
"Нам можно многое, чтоб дать Вам всё.
Инженер круче маркетолога!" )))
Эти заводские ттх никого не смущают?
250 сил, две тонны веса, архаичный автомат и 6.5 до 100? Да, 500 момента, ну и что? Ок, пусть 6.5 до 100, почему максималка-то такая скромная- 220, чтож не 250? А передачи там наверное длиной как Нил- на первой до 100, как два пальца
1600кг. а это уже не 2 тонны )) 124-й весит 1840…
Зная, как едет 3.2 с полным баком премиума, когда педаль давит на кнопку kick down, мне эти ттх кажуться обыденными )))
Так 3.2 — это что?! Банка огурцов )))
1600, я так понял весила нестоковая, гоночная машина. Учитывая, ее размеры и повсеместное использование чугуна — вполне правдоподобно.
Откуда вы взяли 1840 у 124, из техпаспорта гаишного?
мой 1300 на весах был. Со всяким хламом в багажнике) 2.6л на механике. А тут двигатель еще больше)
Мой так же примерно
Torn1k
Эти заводские ттх никого не смущают?
250 сил, две тонны веса, архаичный автомат и 6.5 до 100? Да, 500 момента, ну и что? Ок, пусть 6.5 до 100, почему максималка-то такая скромная- 220, чтож не 250? А передачи там наверное длиной как Нил- на первой до 100, как два пальца
Друг мой, учти на дворе 60-70е г.А Мерседес уже тогда был в лидерах Европейских автопроизводителей.В Союзе тогда только пришли к мысли, что пора строить большой завод по массовому производству недорогих автомобилей.И то это событие произошло благодаря заграничной поездке Дорогого Нашего Леонида Ильича!Который был просто обескуражен уровнем автопроизводства в Западной Германии(побежденные опередили победителей по качеству жизни населения, начиная с мелочей!А счастье народа как известно начинается с малого!)В том же Союзе об этом могли только мечтать, как о чем то недосягаемом.Мне порой кажется, что до окончательной победы социализма в мире СССР было проще дойти, чем до постройки автомобиля уровня Mersedes 300SEL!Вот такой Русский Исторический Парадокс.А что касается ТТХ, длинных передач и древнего автомата, то современный российский автопром пока не смог достичь и таких показателей!Расскажи про российский легковой двигатель мощностью 250 сил, а также коробку-автомат российского производства!А о низких ТТХ этой двухтонной махины расскажи любому советскому автолюбителю тех пор!
История, это прекрасно. Но я ждал урок устройства авто
romeodoljenymere
Друг мой, учти на дворе 60-70е г.А Мерседес уже тогда был в лидерах Европейских автопроизводителей.В Союзе тогда только пришли к мысли, что пора строить большой завод по массовому производству недорогих автомобилей.И то это событие произошло благодаря заграничной поездке Дорогого Нашего Леонида Ильича!Который был просто обескуражен уровнем автопроизводства в Западной Германии(побежденные опередили победителей по качеству жизни населения, начиная с мелочей!А счастье народа как известно начинается с малого!)В том же Союзе об этом могли только мечтать, как о чем то недосягаемом.Мне порой кажется, что до окончательной победы социализма в мире СССР было проще дойти, чем до постройки автомобиля уровня Mersedes 300SEL!Вот такой Русский Исторический Парадокс.А что касается ТТХ, длинных передач и древнего автомата, то современный российский автопром пока не смог достичь и таких показателей!Расскажи про российский легковой двигатель мощностью 250 сил, а также коробку-автомат российского производства!А о низких ТТХ этой двухтонной махины расскажи любому советскому автолюбителю тех пор!
А тогдашние Зилы и Чайки на каком уровне были? На уровне обычных американских машин? Там же и восьмерки с автоматами, кондиционеры были, электропакет и отделка салона не самыми плохими материалами
Зил и Чайка, машины сугубо правительственные, простые смертные, даже если и обеспеченные, их позволить никак не могли(не положено-с, сударь!).По механике, они были на уровне тех же американцев и европейцев, но они не были массовыми, а создавались для СПЕЦГАРАЖА!А тот же Мерседес был все таки серийным массовым автомобилем!
Врать не нужно!
И газ-13 и зил-111 изначально проектировались для массового распространения в народе, чайка для продажи и как такси, а зил как прогулочно-экскурсионный.
Даже есть рекламные плакаты тех лет, где всё это говорится.
В условиях тогдашней действительности, это когда львиную долю средств пожирал ВПК, борьба между ГОСПЛАНом и министерствами шла ожесточенней некуда, постоянная проблема с продовольствием(с 60-х годов зерно закупали в США и КАНАДЕ!), а еще впридачу мы финансировали и кормили пол Южной Америки, всю Азию и частично Восточную Европу(страны Варшавского Договора!)и в итоге просрали 1500т золотого советского запаса!Это просто нереально.Плюс дикие трудности с реализацией идей и нехватка "реализаторов".
Одно могу сказать точно, при Джугашвили такого бардака бы не было.
Ну это как сказать, бардака возможно не было бы.Но во времени Иосифа Виссарионовича были другие перекосы;высылка немцев из Поволжья, последовавшая Трудовая Армия для немецких спецпереселенцев(70% поволжских немцев почти не знали немецкий язык!)где у меня там немецкие родственники Крауссы и Зауэры побывали.Пока жили в лагерях, кстати с немецкими военнопленными, цинга, голод и холод выкосили больше половины моей немецкой родни, всех детей и женщин!Выжившие впоследствии осели на Алтае!До конца 50-х считались неблагонадежными!Не имели паспортов, и отмечались каждую неделю у участкового, как будто мотали "условку"!Представь, как унизительно, когда тебя, обрусевшего немца в четвертом поколении, сначала закрыли на пятерку в лагере, потому что ты Немец!Потом тебе не дают паспорт, как и устроится на нормальную работу.Детей твоих не берут в пионеры и комсомол, и постоянно оскорбляют в школе, называя "фашистами".А после каждой попытки твоих детей ответить на оскорбление, обычно следовал привод в кабинет директору, бывшему фронтовику, физически ненавидевшему всех немцев и считавшего твое семейство "врагами народа и недобитками"!А они несмотря на это выучились и стали инженерами, строителями, нефтянниками-газовщиками, то есть технической элитой!И когда случился шанс, смылились в Германию и США!В общем при Сталине был другой перекос;просто никого не считали за людей, при случае припоминали прошлое(боже сохрани если из дворян, купцов и т.д) и часто действовали методами Гражданской Войны 1917-24гг.Ну и самый больной вопрос-НАЦИОНАЛЬНЫЙ!В итоге недосчитались кучи народа(недобор призывников в Советскую Армию в 60-е, прямое тому следствие) и еще большей кучи обозленных на советскую власть нее начиная от Прибалтики, Северного Кавказа и Западной Украины заканчивая Сибирью!Ельцин и Горбачев, если вы не в курсе, из семей раскулаченных крестьян!То есть крепко стоящих на земле крестьян, заинтересованных в своем труде.Впоследствии эти дети кулаков и репрессированных выросли, и решили поквитатся с советской властью.Согласись, их вымещенная за трудное детство обида дорого нам встала(потери в людях в 90-е около 30млн человек и сотни миллиардов долларов в коленях экономики!).Массовое предательство(а в случае с СССР как раз было массовая подрывная работа именно изнутри, начиная с верхов заканчивая низами!)как правило не возникает на пустом месте, ему предшествует как правило большая причина, толкающая на предательство, подрыв своей страны изнутри.
В моей области есть и были немецкие сёла, и в 50-е они были на месте и там люди нормально жили, во всяком случае, мои предки не заметили ничего негативного, хотя плотно и не общались, но приезжали часто.
Были в моём роду купцы, никого не расстреляли, хотя отняли почти всё. Крайне обидно, но винить нужно не своих.
А причины развала СССР совсем не только из за озлобленных управленцев, ведь им кто то же помог пробиться наверх. А помогали из за рубежа, ставили озлобленных на ключевые места, их даже подкупать не надо было.
Кого винить за кровь с 17 года и далее? Делалась то революция руками западных террористов.
А тот же Сталин собрал всё в кулак, как мог, прекратил большевицкий террор и особо виноватых поставил к стенке.
А уследить за каждым чекистом и контуженным было сложно.
Весь вопрос лишь в том, насколько могущественнее была бы Российская Империя году к 40-му или 50-му, чем СССР.
И что вообще было бы с нами, не будь Сталина, и пойди всё с 17 года по наихудшему сценарию.
Кстати русская революция-это не первый пример оранжевой революции.Была еще революция в Англии(финансировалась еврейской общиной Амстердама), в Нидерландах(финансисты те же!).А русская революция делалась руками тех же западных наемников мирового капитала, с британскими и американскими паспортами, которые были родом как правило с разных "местечек" Российской Империи!
romeodoljenymere
В условиях тогдашней действительности, это когда львиную долю средств пожирал ВПК, борьба между ГОСПЛАНом и министерствами шла ожесточенней некуда, постоянная проблема с продовольствием(с 60-х годов зерно закупали в США и КАНАДЕ!), а еще впридачу мы финансировали и кормили пол Южной Америки, всю Азию и частично Восточную Европу(страны Варшавского Договора!)и в итоге просрали 1500т золотого советского запаса!Это просто нереально.Плюс дикие трудности с реализацией идей и нехватка "реализаторов".
Зерно закупали в основном фуражное. (Исключение -1963 и 1972 годы, когда в Союзе были дикие засухи. Тогда купили и продовольственную пшеницу). Что касается Южной Америки, то кого мы там кормили? Кубу да Никарагуа — и всё. Всю Азию — это тоже не совсем правда. Даже бедный тогда Вьетнам поставлял в СССР тропические фрукты (консервированные ананасы и королевские бананы (маленькие, зелененькие)
А Восточная Европа сама себя снабжала, да ещё и в Союз поставляла фрукты, овощи, вино, птицу (Венгрия, Болгария), картофель (Польша).
Зато они тратили минимум на оборону и получали нефть и газ за полцены. Так что в рамках СЭВ всё это было выгодно всем!
Mad-V8
Врать не нужно!
И газ-13 и зил-111 изначально проектировались для массового распространения в народе, чайка для продажи и как такси, а зил как прогулочно-экскурсионный.
Даже есть рекламные плакаты тех лет, где всё это говорится.
Никогда ГАЗ-13 и ЗиЛ -111 не были массовыми машинами! Они были крайне дорогостоящими. Да, отдельные Чайки обслуживали Интурист и свадьбы, но это были уже не новые машины, отслужившие в правительственных и обкомовских гаражах, после капремонта. "Для народа" был создан уникальный автобус Юность ЗиЛ -118: на платформе лимузина, но с менее мощным мотором. Но всё равно он делался вручную, малым тиражом и вообще . машина получалась слишком дорогой и нерентабельной. Правда, были реанимобили на базе "Юности".но и их были считанные единицы.
Разницу между словами "были" и "проектировались" видите?
Обалденный пост. Спасибо. И такая шикарная тачка.
Третье фото снизу, где грустно, кузов Мерседеса что шестидверный?
Спасибо очень познавательно
Получил удовольствие от прочтения. Спасибо! Продолжайте в том же духе!
Cпасибо! круто!
Супер.
прочитал с удовольствием!спасибо)
Молорик! Читал с удовольствием )
Этот лайнер не для гонок.
Это авто для приятной езды и получения массы удовольствия)))
Было интересно, спасибо за пост)
а как же S63AMG, S65AMG ?)
молодец!
Прочитал с удовольствием ! Спасибо за статью
про красного свина я наслышан, но вот про Москвичи я в шоке… 24 часа и два москвича на ходу остались, да ещё и на гоночной трассе, такого больше никогда не повторялось?
Пилоты, видимо после гонки, спали неделю!
ZK1986
про красного свина я наслышан, но вот про Москвичи я в шоке… 24 часа и два москвича на ходу остались, да ещё и на гоночной трассе, такого больше никогда не повторялось?
Так Вы погуглите про ралли Лондон-Сидней, будете еще более приятно поражены. :)
Плюс Лондон-Мехико
ZK1986
про красного свина я наслышан, но вот про Москвичи я в шоке… 24 часа и два москвича на ходу остались, да ещё и на гоночной трассе, такого больше никогда не повторялось?
Москвичи еще прокатились из Лондона в Мехико (1970) и из Лондона в Сидней (1968)!
ZK1986
про красного свина я наслышан, но вот про Москвичи я в шоке… 24 часа и два москвича на ходу остались, да ещё и на гоночной трассе, такого больше никогда не повторялось?
Замир, если Вам доводилось хоть раз ездить на 412-м, Вы бы этого вопроса не задали. Отрегулированный и хорошо прогретый 1.5-литровый мотор УЗАМ-412 (конечно, его базовая модификация 75 л.с., под высокооктановый бензин) мог превратить даже серийный "Москвич" в подобие снаряда. (Увы, нередко это кончалось выходом из строя штатной КПП, плохо подходившей для работы с этим очень резвым мотором. ) А это — специально подготовленные для трассовых гонок машины.
Кстати, о ралли-марафонах "Лондон-Сидней" 1968 года и "Лондон-Мехико" 1970 года Вы разве ничего не слышали? Там "Москвичи-412" выступили вполне достойно. Правда, это тоже были подготовленные машины с заводскими экипажами. Если не ошибаюсь, моторы тех "Москвичей" могли выдавать 90 "лошадей" вместо обычных 75-ти.
Да я сам никогда не ездил в москвичах, я вырос в 21 волге затем в Копейке, затем в Волге 24, но помню как соседи с москвичами сутками занимались, чтото всегда ломалось. Машина конечно знаковая для того времени, но я честно не знал про все вышеперечисленные заезды.
Конечно, все М-412 требовали частого приложения рук. У АЗЛКовских машин были болячки (из-за халтурной сборки, особенно в последние годы выпуска). А ижевские 412-е в советские времена были по качеству сборки и комплектующих гораздо лучше (в Ижевске эти сугубо гражданские машины все равно принимали… военпреды). Не случайно в регионах большинство 412-х были именно ижевской сборки.
Но в вышеупомянутых гонках были машины завода азлк.
Совершенно верно (хотя в 1968-м это был ещё не АЗЛК, а МЗМА), так как в Ижевске сборка Москвичей только-только началась (поначалу там делали только 408-е). И в те годы лучшие советские раллисты были сосредоточены на МЗМА-АЗЛК и в Прибалтике. Да и директор завода (если не ошибаюсь, Коломников) сразу понял значение этих ралли для рекламы и экспорта и активно это дело поддержал.
Ижевские же машины начали спортивную карьеру где-то в 1971-м. А когда в Ижевск переманили легендарного Стасиса Брундзу, там тоже появилась сильная команда и даже специальная "боевая" модификация Иж-412.
(Кстати в советском фильме "Гонщики" был показан ижевский гоночный 412-й с прибалтийским экипажем.Если кто помнит этот фильм, у Ижа был стартовый номер 20. Пилот — Бруно Лоренц (актер Леонард Мерзлин), прототипом которого был именно Стасис Брундза.
Культовый фильм смотрел конечно в закладках стоит)
Еще есть фильм. Не помню название там семья работает на азлк что то в этом духе
Да, это сериал "Семья Зацепиных". Снимались ещё молодые Вячеслав Спесивцев, Любовь Полищук, Елена Сафонова, Ирэна Азер. В роли главы семейства — известнейший актер (только фамилию запамятовал, он ещё Давыдова в"Поднятой целине" играл) Но машины там — уже "2140-е" и… "407-й" в качестве семейного авто.
И ещё один фильм про "Москвичи" — "Гонки без финиша" с Петром Вельяминовым в роли директора АЗЛК.
J-66
Замир, если Вам доводилось хоть раз ездить на 412-м, Вы бы этого вопроса не задали. Отрегулированный и хорошо прогретый 1.5-литровый мотор УЗАМ-412 (конечно, его базовая модификация 75 л.с., под высокооктановый бензин) мог превратить даже серийный "Москвич" в подобие снаряда. (Увы, нередко это кончалось выходом из строя штатной КПП, плохо подходившей для работы с этим очень резвым мотором. ) А это — специально подготовленные для трассовых гонок машины.
Кстати, о ралли-марафонах "Лондон-Сидней" 1968 года и "Лондон-Мехико" 1970 года Вы разве ничего не слышали? Там "Москвичи-412" выступили вполне достойно. Правда, это тоже были подготовленные машины с заводскими экипажами. Если не ошибаюсь, моторы тех "Москвичей" могли выдавать 90 "лошадей" вместо обычных 75-ти.
Вот насчёт "выхода из строя штатной КПП" я лично был бы сдержаннее в формулировках. У меня лежат рукописные(!) гроссбухи Спортбюро АЗЛК, в которых расписано, какой автомобиль заводской гоночной команды в каком этапе Чемпионата СССР по автоспорту (и в каких дисциплинах) с какой КПП выступал в период с 1978 по 1986-й год. Известно, что на самых заряженных автомобилях стояло 4 разновидности КПП: штатная, вазовская и две спортивных КП9, по омологации — 412-020 и КП10(с пятью ступенями). Вопрос на засыпку: какая, по вашему мнению, КПП по статистике из этих отчётов была наиболее надёжной и не требовавшей вмешательства даже с моторами мощностью по 140 сил против штатных 80? Правильно — стандартная… Так что так открыто профанировать не стоит…
Сдаюсь, Егор Егорович! Извини, погорячился и позор мне… Имел в виду несколько другое: попытки некоторых автолюбителей "зажигать" на серийном 412-м (мотор-то прямо провоцировал на это), толком не привыкнув к нему, могли закончиться преждевременным выходом КПП из строя (а то и вместе с мостом).
Это сгубило не только автомобили одной марки. Увы — примеров немало…
ZK1986
про красного свина я наслышан, но вот про Москвичи я в шоке… 24 часа и два москвича на ходу остались, да ещё и на гоночной трассе, такого больше никогда не повторялось?
Кстати, Замир, поищите в интернете советский фильм "Гонщики" (Ленфильм.1972 год).Помимо замечательных актеров (Леонов, Янковский, Джигарханян, Лужина, Мерзлин), там великолепно сняты эпизоды с гоночными Москвичами-412 (как московской, так и ижевской сборки).
Кстати, выполняли гоночные сцены в том фильме лучшие советские гонщики той эпохи (могу перечислить фамилии, но Вам они мало что скажут: Щавелев, Ивин, Хольм, Сингуринди и др.)
Спасибо, с огромным удовольствием всё прочитал.
Доскролил до конца! Интересное повествование
Хорошая история.
Объём, его фиг чем заменишь; это я как регулярный пользователь Е55/210 докладываю.
касаемо самых быстрых изделий — тут повезло, что большая тройка в ту пору не озадачивалась внедрением, к примеру, старших версий 454 мотора в Импалу (только garden variety), Хеми в обычных, не полицейских, полноразмерных Доджах тоже чёт не припоминаю. Так-то мускулы тех лет, пусть и в формате купе, много чего обнять могли.
Кто-нибудь знает, почему "Москвич" на латинице — "МосквиТч"?!
Может по-бельгийски так будет?
120508
Кто-нибудь знает, почему "Москвич" на латинице — "МосквиТч"?!
Чтобы никто не догадался)
120508
Кто-нибудь знает, почему "Москвич" на латинице — "МосквиТч"?!
В английском "ch" читается как "ч", а во французском (язык Бельгии) читается как "ш". Именно поэтому чтоб не "Москвиш" получилось )).
Достаточно увлекательное повествование о Трехсотом.
Элегантная и технологичная машина для своего времени.
На восьмой фотографии водитель случайно не В.В.П. ?
Спасибо за интересную историю. Про Москвичи услышал впервые)
спасибо за легенду о легенде!
Насколько я фан BMW, статья прочлась с истинным интересом и ветхим почтением
Хорошо, интересно написано! Поздравления.
спасибо, статья хорошая и фото тоже…я встречал этот мотор W100 установленный в кузов Пагоды W113 и даже его смогли вставить в МВ190 кузов W201 ( если не верите, у меня есть фото живых машин ) слышал, что кто-то довел этот мотор до 1000 л.с.
а на фото мой мотор W100 после реставрации…
Ну у вас просто отпадная коллекция! Супер!
stari-merin
спасибо, статья хорошая и фото тоже…я встречал этот мотор W100 установленный в кузов Пагоды W113 и даже его смогли вставить в МВ190 кузов W201 ( если не верите, у меня есть фото живых машин ) слышал, что кто-то довел этот мотор до 1000 л.с.
а на фото мой мотор W100 после реставрации…
Bravo!
Интересно было почитать! Если будет что-нибудь про Ауди, цинкани пожалуйста, был бы рад 😇
Deal ))
МОСКВИЧ уже тогда задавал JDM культуру ))) выносил радиаторы на ружу.
"Впереди планеты всей с 1971 года" ))
Только из-за руля 108-го, выгуливал вечерком. Каждая поездка незабываема!)
Крутяк! Что за мотор?
Не такой как в статье) рядная 6-рка 2.5 как я понимаю если модель 250S
Andersgolf
Только из-за руля 108-го, выгуливал вечерком. Каждая поездка незабываема!)
О, люблю 108-й. На одной из первых Автоэкзотик в Тушино в конце 90-х была вишнёвая машина с советскими номерами. Сфотографировал её тогда на плёнку, но фото не сохранилось. В позапрошлом году видел 108-й на парковке Олимпийского.
Статья понравилась! Прочел на одном дыхании. Спасибо!
Не "ок"! Даёшь ещё стать о Мерседес!)))
Можно и про Ауди, или как дурни ещё статьи АутоЮнион;)
Помню, в детстве собирал марки с гоночными автомобилями, и первой мне попалась серия Парагвая, на одной из марок которой была изображена "Красная Свинья". Я тогда не знал историю этого автомобиля, но он меня впечатлил. Марка стала одной из любимых в коллекции и сохранилась до сих пор.
Назвать трактором можно все что угодно, но только не Мерседес.)
Почему не Мерседес? А можно и Порше…
А можно и Ламборгини тоже)
И Феррари.
WhiteTwo
Назвать трактором можно все что угодно, но только не Мерседес.)
Да это, небось, после фильма Такси пошло :-) Мерседес за ту фразу даже высудили у киношников штрафные :-)
Охх… ну вот зачем это…
Ну, конечно, есть ещё… и другая марка, вот Москвич, например…
Всё молчу, спасибо.
Знаете, ведь никто не знает устройсво Мерседесов, на них просто ездят…
Спасибо, познавательно.
Блин какой он классный)) и совсем не медленный по современным меркам
Статья отличная как и предыдушие! а есть информация по этому двигателю? там мех впрыск или что? и как он работает?))))
Отличная статья, а где можно найти более подробную информацию о подобных автомобилях? Нужна акпп на такой мотор, у одного хорошего человека сломалась.
Красивейшая машина. Мне повезло в ней посидеть и проехаться. Ощущение надежности и металла в каждой мелочи. Если я не ошибаюсь, то у дизельной версии практически все приборы не требуют электричества. Трубочки, давление и прочие прелести.
Я тоже такой видел у одного немца(носить у друзей в Мюнхене).Хозяин, жуткий фанат Мерседесов.Меня тоже не покидало чувство премиальности и дороговизны!Одним словом, Дастиш Фантастишь!Про ощущение надежности ты правильно написал!Даже, не просто надежности, а цельности и законченности, начиная от кузова и его хромированных элементов(нет вычурности и избытка хрома, как в тех же "американцах" из Детройта!), заканчивая салоном и торпедо!
Из музея в Алабаме
Классная статья, позновательная, пиши ещё. Читаем с удовольствием ;)
Где-то у меня в "архивах" пробегала тема про это использование старого "кабана" на полигонах. Надо покопаться.
В АУТЕ я…
КАКИЕ же были МЕРСЫ!
У меня были 190й-126й-124й…НО ЭТОТ просто ШИКАРНЫЙ!
а мне нравятся статьи про такие авто!спасибо!конец истории, правда, печальный…
просто шикарен!
Что бы там не говорили-аппарат----ОГОНЬ! Эти линии, вертикальные фары! Чего только стоит мушка в виде значка мерседеса, виднеющаяся в конце недосигаемого капота с водительского сиденья---Это непередаваемые ощущения, хотя я и приверженец марки ТОЙОТА, именно эта модель-завораживает!
А мне нравятся статьи про "трактора" :)
Про "Москвичи" на Спа будет отдельная статья?
Все таки французы — лютые разгильдяи. Вот где легендарный автомобиль?!)))
Машина из музея Mercedes в Штутгарте
Машина из музея Mercedes в Штутгарте. Был там месяц назад.
Музей крайне рекомендуется к посещению всем, кто увлекается автомобилями. По уровню экспозиции, уровень выше чем музей Porsche и BMW, но и их также стоит посетить.
считаю дни, буду во всех трех через месяц) Подскажите, в понедельник меня не обломают в Мюнхене? Ибо обычно это выходной день в музеях
www.mercedes-benz.com/en/…seum/visitor-information/
спасибо, там я во вторник, поэтому не парюсь. А вот БМВ в понедельник(
Спасибо за статью! Однако позволю две ремарки: 280 разгонялся до ста за 12-13 секунд и это был прекрасный результат. На дворе 1966 же. 220 имел максималку в 156 км.ч. и разгон до ста за 20 секунд. И все-равно был одним из быстрейших в классе- например Фалькон едва набирал 140, а Нова и того меньше. И второе: цифра в 6.5 секунд кажется завышенной- все же более 2 тонны массы это значительно даже для 250 сил. Потом, надо учесть низкие сцепные свойства шин итд
Во многих источниках упоминается именно 6,5 сек. Надо ещё посмотреть.
А Фальконы разные были. И в 400 сил были
Я имею ввиду стандартный автомобиль из магазина.
IvanSkvor
Спасибо за статью! Однако позволю две ремарки: 280 разгонялся до ста за 12-13 секунд и это был прекрасный результат. На дворе 1966 же. 220 имел максималку в 156 км.ч. и разгон до ста за 20 секунд. И все-равно был одним из быстрейших в классе- например Фалькон едва набирал 140, а Нова и того меньше. И второе: цифра в 6.5 секунд кажется завышенной- все же более 2 тонны массы это значительно даже для 250 сил. Потом, надо учесть низкие сцепные свойства шин итд
также не верю в квотер 14 сек)
Очень хорошая статья. Приятно читать. Респект автору!
Спасибо за эти минуты АВТОР!
Супер! Амг отличные автомобили
Прежде всего — благодарю за упоминание и фото Москвичей в гонках в Спа. Это был серьёзный прорыв, учитывая, что ставку на них никто не делал. К слову, ни воду, ни масло в соответствующие системы двигателей Москвичей в ту гонку не доливали. От слова вообще.
Теперь — про курьёзы. Был такой германский локомотив … 1940-го года выпуска. Электровоз Е94, по откликам авторитетных железнодорожных изданий — "Лучший европейский товарный электровоз 20-го века"… У него было 2 прозвища — "Крокодил"(за характерное прохождение, извиваясь, стрелочных переводов) и… "Айзеншвайн" — "Железный свин"… Аналогии с Мерседесами — налицо: всё большое, напористое и мощное — точно обладает упёртостью и динамикой кабана!
…и немного дёгтя в бочку мёда: Вам, как обладателю Мерседесов, не пристало множить пиндосский сленг: никаких "галлвингов" и "битлов" в природе не существует, есть только Флюгельтюрен и Кэфер!
А Вам, как грамотному человеку, не пристало употреблять быдланско-совковый слэнг "пиндосский". А, знаете, можете употреблять и дальше. Это отличный маркер уровня личности.
Да, мой уровень личностного развития далёк от идеала, и отлично позволяет называть вещи и явления, а также людей — своими именами.
ISG4
А Вам, как грамотному человеку, не пристало употреблять быдланско-совковый слэнг "пиндосский". А, знаете, можете употреблять и дальше. Это отличный маркер уровня личности.
Термин пиндос придумали югославы во время соответствующей войны.
С учетом ценника и подготовки — более чем солидно (это про Москвичей)
Отличный пост. Фанат этой модели и владелец, но, увы, всего-лишь в 18-м масштабе. www.drive2.ru/c/280907/
Спасибо, всегда читаю, интересно!
Интересно, познавательно. Споибо автору.
Что охлаждал маленький радиатор на Москвичах на последней фотке? Там где туманки стоят…
масло
Kozheurov1985
Что охлаждал маленький радиатор на Москвичах на последней фотке? Там где туманки стоят…
Возможно на коробку, хотя скорее всего масляный радиатор просто
Спасибо за интересную статью
На номере буква Н. Означает, что авто получил статус History или еще как-то, не помню. С налогами легче либо совсем нет. Как-то так.
Нравится Ваши статьи! Шикарны как всегда
так рождаются легенды!
О, а у нас в городе, есть такой "большой мальчик" bloknot-voronezh.ru/news/…yy-mercedes-za-12--843277
действительно легендарная "свинка")
Эх, за Космичей обидно )
Ну с такими соперниками их места вполне норм. Доехали же в отличии от других.
Ещё надо про мерседесы!)
У нас в городе кстати 600 в сотом кузове ездит.
Я когда повстречал его чуть не впитачился в соседнюю машину.
Автор напиши пожалуйста про 600 в сотом кузове.
Очень легендарная и редкая машина.
Ого Гроссер W-100? Ничего себе!
Я тоже прифигел.
Но большинство в потоке не понимали, что это редчайший эксклюзив с ними едет.
Yura-Sv
Ого Гроссер W-100? Ничего себе!
классный аппарат. у нас с месяц в алматы катался. арабский номера были. белый цвет салона и кузова.
Тоже замечал на Сирийских номерах…
Al-mad
У нас в городе кстати 600 в сотом кузове ездит.
Я когда повстречал его чуть не впитачился в соседнюю машину.
Автор напиши пожалуйста про 600 в сотом кузове.
Очень легендарная и редкая машина.
Пульман или обычный? Вообще — где-то попадалось, что обычные сотые кузовные фирмы переделывали в пульманы, так что их было видимо больше чем с завода:)
Обычный.
Если бы был пулман то я точно в соседнюю машину впитачился бы пока все окна разглядывал )))))
Шикарно!
статья класс как всегда) поправьте где спидометр, там 240кмч
Извиняюсь за ламерский вопрос. А зачем воздушный компрессор? Пневма?
Ага
Может когда-нибудь этот "Свин" выплывет из гаража какого-нибудь француза и устроит истерику у автомобильных коллекционеров, да и сам АМЖо (М-Бенц) думаю будет не против такого оригинального экспоната!
Боюсь, распилили его давно ))
Все может быть, а может и не быть, история знает такие случаи!
Yura-Sv
Может когда-нибудь этот "Свин" выплывет из гаража какого-нибудь француза и устроит истерику у автомобильных коллекционеров, да и сам АМЖо (М-Бенц) думаю будет не против такого оригинального экспоната!
Да очень интересно что сним, и ещё там написано что в таком неприглядном виде он итд. Но там же лимузин стоит