Заводские слиперы. Когда спорткар излишне скромен.

Приветствую, уважаемые читатели!

В статье о немецком ателье Artz я рассказал об одном из ярчайших представителей очень интересного направления тюнинга – слиперах. Напомню характерные особенности такого автомобиля – стандартная, ничем не выделяющаяся внешность серийного автомобиля, обладающего при этом выдающимися техническими характеристиками.

Помимо ателье различных размеров, а также отдельных гаражных мастеров, в этом направлении уже многие годы работают и крупные автопроизводители, выпуская в линейке скромных и непримечательных серийных авто ограниченные тиражи волков в овечьей шкуре. Список их достаточно объемный, но я бы хотел пройтись по самым необычным и примечательным лично для меня.

Глядя на список моих автомобилей, вы, вероятно, не удивитесь, что первым я вспомню о советской «догонялке» ГАЗ-23. По всем канонам это – классический слипер. Производился автомобиль на Горьковском автозаводе и внешне ничем не отличался от серийной 21-й «Волги». Разве что сдвоенной выхлопной трубой. Под капотом же был установлен V8 от «Чайки» ГАЗ-13 объемом 5,526 л. Также 23-я модель оснащалась автоматической коробкой передач от «Чайки». Конечно, в условиях советской действительности, когда простой гражданин и обычную 21-ю вряд ли мог приобрести, о существовании 23-й модели и вовсе знать было не положено. Эта модель передавалась в КГБ для сопровождения правительственных колонн на высоких скоростях. Именно этим обусловлено её существование и сходство с обычной «Волгой». Она была засекречена, а сотрудникам, находившимся за рулём, строго запрещалось открывать капот где-либо, кроме ведомственного гаража, даже в случае поломки. «Догонялка» развивала 170 км/ч против 130 км/ч у ГАЗ-21 и за 16 секунд преодолевала рубеж в100 км/ч – в два раза быстрее 21-й.

Это не первый и не последний советский слипер. Известно, что существовали ГАЗ-М1 с фордовскими Flathead-ами, специальные версии «Победы» с 90-сильным мотором от ЗИМа, а на смену 23-ей модели со временем пришли сначала ГАЗ-24-24, а затем ГАЗ-24-34. Назначение их было всё тем же – сопровождение колонн партийной верхушки, а существование было засекречено. С 1975 года на ВАЗ-е началась работа над роторно-поршневыми двигателями, с этого момента силовики разных ведомств, в том числе и ГАИ, так же стали получать внешне обыкновенные «Жигули», «Лады», «Волги» и «Москвичи» мощностью за 100 л.с.

За границей со слиперами всегда было несколько проще. Конечно, не всегда есть в линейке любимой марки модель с избыточной мощностью, но каждая из них встречается с энтузиазмом и со временем приобретает статус культовой.

К хорошо известным заводским слиперам прошлых лет можно отнести всеми любимые Mercedes 500E и Audi RS 2. В разработке и производстве обеих моделей принимал участие завод Porsche, привнёсший в доступные и практичные автомобили изрядную долю несвойственного им спорта. Несмотря на скромные тиражи, эти автомобили приобрели армию поклонников и довольно быстро перешли из категории подержанного автомобиля в категорию коллекционной ценности.

Менее известный, но не менее выдающийся слипер появился на свет в 1990 году на туманном Альбионе и нанёс мощнейший удар по всем шуточкам в адрес автомобилей марки Opel. Это была совместная разработка немецкого бюджетного автопроизводителя и гениальной команды британского Lotus. Автомобиль с внешностью серийного Opel Omega A был серьезно переделан компанией Lotus и получил имя Lotus Omega. За основу брался 3-литровый мотор Opel, объем которого был увеличен до 3,6 л., устанавливалось две турбины Garrett T25. Коробка передач использовалась от Chevrolet Corvette и дифференциал от австралийского Holden Commodore. Изменениям подверглись почти все узлы и агрегаты. Все автомобили красились в один, почти черный, темно-зеленый цвет.

С двигателя удалось снять 377 л.с., максимальная скорость составила 283 км/ч, разгон до сотни происходил за 4,8 секунды. В то же время эта Omega стала самым дорогим Опелем в истории и по этой причине плохо продавалась. Всего было выпущено 950 автомобилей. В чопорной Британии шумный новичок подвергся критике, была целая кампания с попыткой его запретить за отсутствие ограничителя максимальной скорости. Поводом для негодования был и другой факт: Lotus Omega пользовался популярностью у разного рода криминальных элементов. Ни один полицейский автомобиль не мог его догнать. Однако время всё расставило на свои места, Lotus Omega стал в один ряд с Mercedes 500E и Audi RS 2. Хороший экземпляр стоит немалых денег, но сначала надо еще найти желающего его продать.

Хорошим примером слипера из Японии стала Mazda 6 MPS, выпускавшаяся с 2003 по 2007 годы. Его важной особенностью был полный привод. Двигатель 2,3 с турбиной развивавший 274 л.с. и механическая шестиступенчатая КПП. Скорость правда была ограничена на 240 км/ч, но разгон до сотни происходил за 5,6 секунд. Сейчас живой экземпляр тоже непросто найти, и ценник минимум 10-летнего авто весьма кусается.

Несколько интереснейших слиперов было выпущено за океаном. Chevrolet Impala SS 1994 года внешне мало чем отличается от обыкновенного Caprice, но множество узлов и агрегатов заимствовано со спортивных моделей Corvette, Camaro и полицейской версии Caprice 9C1. Примерно та же история с Mercury Marauder 2004 года, являвшегося одноплатформенником Ford Crown Victoria и использовавший компоненты Police Interceptor и Mustang.

Также мало кто знает, что у грозного Jeep Grand Cherokee SRT-8 есть младший брат Dodge Neon SRT-4. Конечно, он не совсем вписывается в каноны слипера. Эта версия скромного, по американским меркам, седанчика Neon обычно выкрашена в яркие цвета, обута в серьёзные колёса, а также имеет аэродинамический пакет. Тем не менее, изменения не столь заметны как у Grand Cherokee. Как следует из названия SRT-4, тут 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра, а также механическая пятиступка, да-да, американцы умеют переключать передачи! Забавный случай произошел в прошлом году, на одной из трасс в США, Dodge Neon SRT-4 показал максимальное, официально зафиксированное радаром превышение скорости в стране – 233 км/ч в зоне с ограничением 110. Максималка у Neon SRT-4 около 240 км/ч.

Ну и под занавес еще один, почти курьёзный представитель рассматриваемого направления — Dodge Shelby GLHS. Появился на свет он благодаря компактному хэтчбеку Dodge Omni 1977 года, невзрачному, но, тем не менее, достаточно примечательному. Он стал первым переднеприводным автомобилем корпорации Chrysler и первым доступным, массовым переднеприводным авто в США. В 1983 году в Chrysler пришел Кэрролл Шелби и, как ни странно, обратил свой взор на сей неприметный авто. В 1984 году появилась версия Omni GLH, аббревиатура была присвоена самим Шелби и расшифровывается как «Goes Like Hell», что можно литературно перевести как «Валит Адово». 500 таких автомобилей черного цвета в 1986-1987 годах были переданы в мастерскую Shelby и доводились до ума под чутким руководством маэстро. Модель получила название Shelby GLHS – Goes Like Hell Some more, в переводе «Валит Адово и Еще быстрее». Турбированный 2,2 развивал мощность 175 л.с. и 270 Н/м. Это при массе автомобиля около тонны. Максимальная скорость его составила 210 км/ч, а разгон до сотни занимал чуть больше 6,5 секунд. Четверть мили с такими данными он проходил быстрее многих своих мускулистых земляков.

Конечно, это лишь малая часть заводских слиперов, сюда с лёгкостью впишутся многие хот-хэтчи и топовые комплектации в линейке разных производителей. А какие бы отметили вы?

Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Также смотрите мой скромный instagram!