Приветствую, уважаемые читатели!
В статье о немецком ателье Artz я рассказал об одном из ярчайших представителей очень интересного направления тюнинга – слиперах. Напомню характерные особенности такого автомобиля – стандартная, ничем не выделяющаяся внешность серийного автомобиля, обладающего при этом выдающимися техническими характеристиками.
Помимо ателье различных размеров, а также отдельных гаражных мастеров, в этом направлении уже многие годы работают и крупные автопроизводители, выпуская в линейке скромных и непримечательных серийных авто ограниченные тиражи волков в овечьей шкуре. Список их достаточно объемный, но я бы хотел пройтись по самым необычным и примечательным лично для меня.

Глядя на список моих автомобилей, вы, вероятно, не удивитесь, что первым я вспомню о советской «догонялке» ГАЗ-23. По всем канонам это – классический слипер. Производился автомобиль на Горьковском автозаводе и внешне ничем не отличался от серийной 21-й «Волги». Разве что сдвоенной выхлопной трубой. Под капотом же был установлен V8 от «Чайки» ГАЗ-13 объемом 5,526 л. Также 23-я модель оснащалась автоматической коробкой передач от «Чайки». Конечно, в условиях советской действительности, когда простой гражданин и обычную 21-ю вряд ли мог приобрести, о существовании 23-й модели и вовсе знать было не положено. Эта модель передавалась в КГБ для сопровождения правительственных колонн на высоких скоростях. Именно этим обусловлено её существование и сходство с обычной «Волгой». Она была засекречена, а сотрудникам, находившимся за рулём, строго запрещалось открывать капот где-либо, кроме ведомственного гаража, даже в случае поломки. «Догонялка» развивала 170 км/ч против 130 км/ч у ГАЗ-21 и за 16 секунд преодолевала рубеж в100 км/ч – в два раза быстрее 21-й.

Это не первый и не последний советский слипер. Известно, что существовали ГАЗ-М1 с фордовскими Flathead-ами, специальные версии «Победы» с 90-сильным мотором от ЗИМа, а на смену 23-ей модели со временем пришли сначала ГАЗ-24-24, а затем ГАЗ-24-34. Назначение их было всё тем же – сопровождение колонн партийной верхушки, а существование было засекречено. С 1975 года на ВАЗ-е началась работа над роторно-поршневыми двигателями, с этого момента силовики разных ведомств, в том числе и ГАИ, так же стали получать внешне обыкновенные «Жигули», «Лады», «Волги» и «Москвичи» мощностью за 100 л.с.

За границей со слиперами всегда было несколько проще. Конечно, не всегда есть в линейке любимой марки модель с избыточной мощностью, но каждая из них встречается с энтузиазмом и со временем приобретает статус культовой.
К хорошо известным заводским слиперам прошлых лет можно отнести всеми любимые Mercedes 500E и Audi RS 2. В разработке и производстве обеих моделей принимал участие завод Porsche, привнёсший в доступные и практичные автомобили изрядную долю несвойственного им спорта. Несмотря на скромные тиражи, эти автомобили приобрели армию поклонников и довольно быстро перешли из категории подержанного автомобиля в категорию коллекционной ценности.

Менее известный, но не менее выдающийся слипер появился на свет в 1990 году на туманном Альбионе и нанёс мощнейший удар по всем шуточкам в адрес автомобилей марки Opel. Это была совместная разработка немецкого бюджетного автопроизводителя и гениальной команды британского Lotus. Автомобиль с внешностью серийного Opel Omega A был серьезно переделан компанией Lotus и получил имя Lotus Omega. За основу брался 3-литровый мотор Opel, объем которого был увеличен до 3,6 л., устанавливалось две турбины Garrett T25. Коробка передач использовалась от Chevrolet Corvette и дифференциал от австралийского Holden Commodore. Изменениям подверглись почти все узлы и агрегаты. Все автомобили красились в один, почти черный, темно-зеленый цвет.

С двигателя удалось снять 377 л.с., максимальная скорость составила 283 км/ч, разгон до сотни происходил за 4,8 секунды. В то же время эта Omega стала самым дорогим Опелем в истории и по этой причине плохо продавалась. Всего было выпущено 950 автомобилей. В чопорной Британии шумный новичок подвергся критике, была целая кампания с попыткой его запретить за отсутствие ограничителя максимальной скорости. Поводом для негодования был и другой факт: Lotus Omega пользовался популярностью у разного рода криминальных элементов. Ни один полицейский автомобиль не мог его догнать. Однако время всё расставило на свои места, Lotus Omega стал в один ряд с Mercedes 500E и Audi RS 2. Хороший экземпляр стоит немалых денег, но сначала надо еще найти желающего его продать.

Хорошим примером слипера из Японии стала Mazda 6 MPS, выпускавшаяся с 2003 по 2007 годы. Его важной особенностью был полный привод. Двигатель 2,3 с турбиной развивавший 274 л.с. и механическая шестиступенчатая КПП. Скорость правда была ограничена на 240 км/ч, но разгон до сотни происходил за 5,6 секунд. Сейчас живой экземпляр тоже непросто найти, и ценник минимум 10-летнего авто весьма кусается.


Несколько интереснейших слиперов было выпущено за океаном. Chevrolet Impala SS 1994 года внешне мало чем отличается от обыкновенного Caprice, но множество узлов и агрегатов заимствовано со спортивных моделей Corvette, Camaro и полицейской версии Caprice 9C1. Примерно та же история с Mercury Marauder 2004 года, являвшегося одноплатформенником Ford Crown Victoria и использовавший компоненты Police Interceptor и Mustang.

Также мало кто знает, что у грозного Jeep Grand Cherokee SRT-8 есть младший брат Dodge Neon SRT-4. Конечно, он не совсем вписывается в каноны слипера. Эта версия скромного, по американским меркам, седанчика Neon обычно выкрашена в яркие цвета, обута в серьёзные колёса, а также имеет аэродинамический пакет. Тем не менее, изменения не столь заметны как у Grand Cherokee. Как следует из названия SRT-4, тут 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра, а также механическая пятиступка, да-да, американцы умеют переключать передачи! Забавный случай произошел в прошлом году, на одной из трасс в США, Dodge Neon SRT-4 показал максимальное, официально зафиксированное радаром превышение скорости в стране – 233 км/ч в зоне с ограничением 110. Максималка у Neon SRT-4 около 240 км/ч.

Ну и под занавес еще один, почти курьёзный представитель рассматриваемого направления — Dodge Shelby GLHS. Появился на свет он благодаря компактному хэтчбеку Dodge Omni 1977 года, невзрачному, но, тем не менее, достаточно примечательному. Он стал первым переднеприводным автомобилем корпорации Chrysler и первым доступным, массовым переднеприводным авто в США. В 1983 году в Chrysler пришел Кэрролл Шелби и, как ни странно, обратил свой взор на сей неприметный авто. В 1984 году появилась версия Omni GLH, аббревиатура была присвоена самим Шелби и расшифровывается как «Goes Like Hell», что можно литературно перевести как «Валит Адово». 500 таких автомобилей черного цвета в 1986-1987 годах были переданы в мастерскую Shelby и доводились до ума под чутким руководством маэстро. Модель получила название Shelby GLHS – Goes Like Hell Some more, в переводе «Валит Адово и Еще быстрее». Турбированный 2,2 развивал мощность 175 л.с. и 270 Н/м. Это при массе автомобиля около тонны. Максимальная скорость его составила 210 км/ч, а разгон до сотни занимал чуть больше 6,5 секунд. Четверть мили с такими данными он проходил быстрее многих своих мускулистых земляков.

Конечно, это лишь малая часть заводских слиперов, сюда с лёгкостью впишутся многие хот-хэтчи и топовые комплектации в линейке разных производителей. А какие бы отметили вы?
Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Также смотрите мой скромный instagram!


Comments 454
Нууу МПСки шестые дорогие были только новые, уже в 10 году стоили совсем не дорого, а в 12 как дрова…) Турба кафно, кулер том маунт кафно, крепа дифа кафно, шатуны кафно, левая полуось кафно… и.т.д… Знал бы прикуп брал бы эво… НО! МПС6 реально красивый и комфортный автомобиль.
А как же Buick GNX 1987 года?
На фото не Lotus, а Vauxhall Omega.
safrane bi-turbo
Конечно относительно, но все же:
Octavia с мотором 1.8 tsi. Многие считают что это автомобиль должен двигаться неспеша, потому что в салоне может рассыпаться рассада и проснуться ребенок. Однако для регионов динамика у нее вполне приличная
e36 M3, e34 M5, да и в предыдущих кузовах)
НЕ принимали Порше участие в разработке 500го ! Хватит уже перепечатывать чьи то домыслы !
FYI: en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_500_E
From 1990 to 1994 (model years 1991–1994), Mercedes-Benz sold a high-performance version of the W124, the Mercedes-Benz 500 E (W124.036). The 500 E was created in close cooperation with Porsche; each 500 E was hand-built by Porsche, being transported back and forth between the Mercedes plant and Porsche's Rossle-Bau plant in Zuffenhausen, Germany during assembly — taking a full 18 days to complete each model. Design began in 1989 and into 1991.[2] Called '500 E' through model year 1993, for model year 1994 it was face-lifted along with the rest of the range and renamed to 'E 500'.
Almandin
НЕ принимали Порше участие в разработке 500го ! Хватит уже перепечатывать чьи то домыслы !
Ага, и не собиралась первая партия таких авто в Вайсзахе. :-) Порше там и рядом не стояли и в RS2 проекте тоже не участвовали.
Интересно…
Но Лотус разгонялся за 5.3с с ним тогда конкурентом была е34 Альпина в10
В список можно добавить Galant VR-4, особенно в кузове универсал.
Dodge Shelby GLHS это Тальбот переделанный что ли?
А где Audi S6 и S6 PLUS?
Ford S-max 2,5Т, многие сильно удивляются когда их на автобусе делают
Ну и я скромно свой мондео отнесу к слиперам. В стандарте это обычный мондео, похожий на такой же, только с мотором 2,3 и автоматом. Внешне выдает только надпись 2,5Т на левом крыле, да в салоне коробка механическая.
Правильнее сюда отнести вольво — авто с имиджем пенсионерской и движком, который форд у них занял.
TrailBlazer SS / Saab 9-7x LS2 6,0 на палке о 420 л.с.
=) очень не плох и внезапен для многих.
Из современных это chevrolet SS. На вид очередной шеви дэу. по факту 415 волшебных поней LS3 могут доставить.
Забавные Австралийские брички по типа Ford Falcon GT RSPEC =) с V8-450 л.с.
23 и 24-24 разгонялись до 195 без проблем, не верьте вики
23 до 195? С аэродинамикой кирпича, весом 2 тонны и 3ст коробкой ? Это как ?
хахахахахах аэродинамика где слов таких понабрался?У меня почему то едет хотя 24й кузов таким свойством как аэродинамика вообще не обладает.Почему нет?Это твои догадки?Или ты лично проверял?До сотки вяло с этим автоматом, а так всё соответсвует действительности.А может ещё расскажешь про рубеж в 16 секунд до сотки?Это в реале у обычной 21 или 24 с хорошо настроенным карбом и зажиганием проще говоря в хорошем тех состоянии.
Mazda 6mps никогда не разгонялась за 5.6 даже с чипом. У нее паспортная 6,5 но приходилось сильно выкручивать.
Что выкручивать то ? Свечи, громкость, руки ? )
> Разве что сдвоенной выхлопной трубой.
кто сказал, что она была сдвоена? Вот, например, пишет владелец:
www.drive2.ru/r/gaz/4062246863888354620/
"2 трубопровода выхлопной системы соединяются в один"
о том же пишут в различных изданиях, на выходе 1 труба, чтобы машина не выделялась
а вообще слиперы — отличная тема! Были в личном владении и на работе, класс!
Додж как во все и не Додж
Потому как изначально это французская малолитражка Simca-Talbot Horizon.
Mark2 с моторами 1jzgte — внешне только шильдиком на крышке багажника отличается от обычных версий)))) 280 сил по паспорту, по факту живой мотор чуть больше на стенде показывает в стоке. Honda Accord EuroR — тоже не особо с виду от обычного отличается, а 220 атмо сил на 2л мощности и знаменитый VTEC дает под хвост многим турбо машинкам)) Aristo JZS161 — 3 литра битурбо и 280 сил в стоке (по факту сток мотор на сток компе на стенде выдает 320 моторных сил, проверено не раз уже))) ну и по сути таких примеров куча)
Маркообразные — легенды…
Хонда не едет )
ну поставив хонду евроР с к20 мотором и сток турерВи — я как владелец турерВи и бывший хондавод скажу так — хонда не отстанет точно))) не обгонит но и не отстанет) и разница тут колоссальная — вес одинаковый (1500+-кг) у обеих, но турерВи это все таки 2.5 твин турбо и хонда это атмо 2литра пакет молока)))
Из относительно новых стоит отметить Opel Corsa GSI с дефорсированным 1.6 турбо мотором от ОПС. При небольших вложениях эта "женская машинка" едет из 7 сек.
Без SHO, интерсептора и даже сраного опеля 3.2 компрессор, єтот список не полон)
Comment deleted
раз камри слипер то и мой опель тода тоже))))) АХаххаха
от омеги в 90ом году точно у всех шаблоны затрещали.В питере лет 6 назад был экземпляр, Ток немношко раздутый, там момента под 700, и в районе пятиста сил, ехал душевно
Почему был?
Вроде есть до сих пор, хотя могу и ошибаться…
Может быть и досихпор есть)Принадлежал владельцу опель сервиса, продавался лет 5 назад за 550 чтоли тысяч, а потом исчез.Тачка под полный перекрас правда была, но по технике там всё шикарно было)
А, ещё вспомнил Lotus Cortina 60-х
Лол, Вольво 740 с b204ft/GT 190/200 сил и 7.2 до сотни в стоке. Причем внешне вообще ничем не отличается. И это 90ый год
А также 850 Т5-R и S60/V70R
tema-ejik
Лол, Вольво 740 с b204ft/GT 190/200 сил и 7.2 до сотни в стоке. Причем внешне вообще ничем не отличается. И это 90ый год
Ну как ни чем? Знаток, да заметит. Черная в крупную сетку решетка радиатора, на бОльшей части машин задняя подвеска мультилинк от 760, почти все без хрома. Там любителю вольвовской классики есть что сказать :)
Вот моё семь лет назад в день покупки.Кроме гидр и решетки от 940ого сарая вообще ничем не отличается. А уж для простого обывателя вообще обычный сарай
Хороша!
От мазды у комментаторов бомбит ))
Кстати, офигенным "волком в овечьей шкуре" был Outlander в первом поколении с приставкой Turbo. "Ноздря" была компактной, не сравнить с Forester XT того времени, а ехал он душевно.
Оутлендер слипер?))) ЛОЛ
16 секунд до сотни. Догонялка…
в 60ые годы машины в среднем за 25 — 30 до сотни разгонялись как бы… в Совке
на западе понятное дело быстрее
А Победа вообще за 46)
DmitryTh
16 секунд до сотни. Догонялка…
Если вспомнить ТХ ГАЗ-21 в инструкции по эксплуатации:
Разгон от 0 до 100 км/ч — 34 секунды… а ведь это уже близко к максимальной скорости, которая составляет 120 км/ч.
поддержу одного из коментаторов в части фордов косворт и SHO от этих машин вообще на дороге никто не ждет подвоха т.к. это чаще всего фемели кары. А вот прыти в них при отсутствии наддува более чем дофига для 80х годов
ну sho это 90-ые) но тачки зачетные
88-год
точно. было же первое поколение. с 86 года, если не ошибаюсь.
Таурус с 85-го с самого конца года, а ШО с 88-го
Забылись БМВ М5 и Альпина Б10 в Е34 кузовах, слипернее некуда)
Ещё сразу вспоминается Lancia thema 8.32
Слипер это "sleeper" или "slipper"? Это раз.
А два — "ма6ка мопс" никакой не слипер, перепутать ее с обычной "шестеркой" мог только слепой, с учетом бутафорского капота и заднего бампера с убогими накладками "под банки".
Сейчас такие накладки в бампере почти у всех флагманских седанов.
Да, и я понимаю, что такая конструкция позволяет спасти систему выпуска при повреждении бампера, но лучше от этого они не выглядят.
Что-что ?)Спасти ? ) Систему выпуска ? ) Видимо это первое, о чем думают инженеры и маркетологи, а не об удешевлении и упрощении конструкции не в ущерб внешнему виду.
А фразой про капот окончательно подчеркнули, что человек некомпетентен в вопросах технического оснащения и необходимости такого решения.
интеркулер можно разместить где угодно :)
Бюджет, Карл, бюджет …
Так то и ежу понятно …
А разве Neon был SRT-4? А не SRT-6?
SRT4, как и Калибр
ошибся, бывает :)
Lotus omega в Москве 3-4 обитает. Автомобиль криминальный, в игре на ps2 the getaway black Monday 2004 русские бандиты на лотусах гоняли и Пежо 607
Я пару лет назад видел в Строгино, в гаражах opel видел.Но по слою. грязи, скорей всего "не совсем живой".
возник вопрос про гольф vr6
митсубиси аутлендер хл / эйртрек имел в том числе версию с надутым 4g63T тем самым, что на эклипс и ЭВО
Сеат Алтеа Фритрек ?
Не лотусы конечно, но все ж.
У Ваза (знатоки подскажут) были двенашки с дисковыми тормозами в круг, линзованной оптикой, железной табличкой на приборке, обычно вишневые. Видел две, что там и зачем — не знаю.
А как же 2.0 литровые десятки 150 лс?)
не стал отдельно упоминать)
BronD
А как же 2.0 литровые десятки 150 лс?)
Да, да, да.
Ксти движок там стоял 2л. от Opel
Alex72S
возник вопрос про гольф vr6
митсубиси аутлендер хл / эйртрек имел в том числе версию с надутым 4g63T тем самым, что на эклипс и ЭВО
Сеат Алтеа Фритрек ?
Не лотусы конечно, но все ж.
У Ваза (знатоки подскажут) были двенашки с дисковыми тормозами в круг, линзованной оптикой, железной табличкой на приборке, обычно вишневые. Видел две, что там и зачем — не знаю.
Фрит это знатнейший тролльмобиль :)
именно!)
Для зимы.
Для лета все-таки Леон ;)
Alex72S
возник вопрос про гольф vr6
митсубиси аутлендер хл / эйртрек имел в том числе версию с надутым 4g63T тем самым, что на эклипс и ЭВО
Сеат Алтеа Фритрек ?
Не лотусы конечно, но все ж.
У Ваза (знатоки подскажут) были двенашки с дисковыми тормозами в круг, линзованной оптикой, железной табличкой на приборке, обычно вишневые. Видел две, что там и зачем — не знаю.
Ну гольф вр6… Штука крутая, но по отзывам не сильно маневренная изв за тяжелого мотора)
Лучше тогда mk2 g60 16v ) выдает тока табличка на решетке
Все таки более красиво звучит Лотус Карлтон, как он и назывался у родителей этого детища.
Попробую и я быть скромным)))…У меня тоже, по своему, слиппер) KIA SPORTAGE T-GDI 4WD…около 6,5 сек. до 100 км\ч
260 сильный едет примерно за 7.1. Для 6.5 должно быть лошадей за 300.
kia-time.ru/page/kia-sportage-turbo-gdi
ну я же написал около))) И если чипануть, то все 300 и будут… да и разница не особо велика)
Поверь, на драге полсекунды очень даже велика разница!
согласен полностью! Но до драга мне очень далеко))…Был летом на Moscow Raceway, туда привозили настоящий драгстер…около 4000 лошадей) Когда услышал его на холостом ходу — мягко говоря, охерел) А вот когда услышал и увидел как он прогревает резину — ооооочень сильно охерел!))
c MPS6 не согласен, мощность260лс, разгон 6,6сек, цена 10летнего авто равна цене ухоженного стока, есть конечно несколько космических предложений, но это не показатель.
Согласен.Тоже "резануло" в статье.
Скромно напишу про свое ведерко ^__^
То есть вся линейка Тойотовских моделей, с моторами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE
Всем слиперам слипер, — ещё если без шильдов, то тогда просто загадка!
Вот вы говорите 1jz-gte, слипер, все такое, тогда скажите сразу про BMW e34 540, серийная модель, даже не топ-версия типа м5, а ваш турик объезжает
катался я с такой е34 с 4 литровым мотором — потерялась сзади
KyattoNeko
Вот вы говорите 1jz-gte, слипер, все такое, тогда скажите сразу про BMW e34 540, серийная модель, даже не топ-версия типа м5, а ваш турик объезжает
Ну я не считаю 540 слипером, — это просто 5 с мотором v8. А по поводу того что она объедет турик…Тут думаю многие бы с тобой поспорили!Да и смысла в споре нет!Каждая машина хороша по своему, и каждый выбирает то что ему ближе. А по факту, — сейчас при наличии денег либо рук из правильного места, можно такое зло собрать, и при этом оно не будет выделяться, — что мало никому не покажется!
Ну а разве турер в это не просто марк с турбиной?
Спорят потому что сейчас все 540 убитые ездят, которые с колёс выдают лошадей 200, настоящая живая 540 — это монстр во плоти, особенно на ручке
G60, sierra cosworth, escort rs, можно конечно до бесконечности вспоминать
Отличная статья!
Есть у нас свой sleeper
www.drive2.ru/b/3046984/
Не разгонится мацдо за 5.6 до сотни, готов поспорить.
В России круче заряженного сеат Леон слиппера нет — эти глаза из нетоповых Х5, кайенов прошлого поколения и прочей подобной нечисти, когда их проезжает НЕХ китайского (по виду) происхождения — бесценны :)
почему именно леон? из-за экзотической несколько внешности?
Он мало кому известен и почти не попадается на глаза :)
Рестайловых купр в России шесть, рестайловых ФРов — не больше 40, дорестайла уже не знаю сколько осталось — купр было около 20, ФРки вроде только частным порядком тащили.
Я фр время от времени вижу, емнип они волне официально продавались у дилеров, пока сеат с рынка не ушел. Приятель супруге своей в 2012 году брал новенький синий фр, как-то очень лихо наклонив дилера на шикарную скидку.
Это рестайл же
и? вот такая внешне машинка была. upload.wikimedia.org/wiki…ons/d/de/Seat_Leon_FR_(1P, _Facelift)_–_Frontansicht, _16._April_2011, _Düsseldorf.jpg
вижу их в Москве время от времени, не думаю, что их всего 40 на всю необъятную страну, честно говоря.
В своё время выбирал из наличия.
В наличии было аж четыре. На всю необъятную :)
Ну это мало о чем говорит, кроме непосредственно того, что в какой-то момент по каким-то причинам на всю необъятную их было 4 штуки ) я навскидку знаю двух владельцев FR, в соседнем доме живет еще кто-то на черненькой, на дороге периодически попадаются.
FR 1P?
Удивительная фигня. За всю жизнь ни одного вживую не видел, хотя даже купры раза четыре попадались.
Тем не менее, то, что в наличии одни и те же 4 машины были все два месяца, о чем-то, да говорит.
winter-mute
Я фр время от времени вижу, емнип они волне официально продавались у дилеров, пока сеат с рынка не ушел. Приятель супруге своей в 2012 году брал новенький синий фр, как-то очень лихо наклонив дилера на шикарную скидку.
И речь только про поколение 2 (оно же 1P) разумеется
Antisymmetrizer
Не разгонится мацдо за 5.6 до сотни, готов поспорить.
В России круче заряженного сеат Леон слиппера нет — эти глаза из нетоповых Х5, кайенов прошлого поколения и прочей подобной нечисти, когда их проезжает НЕХ китайского (по виду) происхождения — бесценны :)
Мро Мазду и 5.6 согласен. СХ-7 с тем же двиглом (правда 238 л.с.) по паспорту прет 8.1-8.2 сек, а реально не быстрее 8.5. Так что реально 6МПС точно не быстрее 6.5-7 сек должна ехать.
Мечта была, купить Лотус Омега))