Замена датчика кислорода. Ошибка диагностического второго ДК2

По поводу ДК. Купил лямбду от 2110 — она была дешевле, а он по сопротивлению цепи нагрева (3.5 ом )не подходил — тоже сварганил разъем с доп сопротивлением 5 ом в разрыв, чтобы система корректно определяла цепь 9 ом, нагрева = заодно удлинил провод который рядом с коллектором закрепил хомутами подальше от горячего места. Все работает четко ошибок нет.

лямбда низкоомную — если говорить о ВАЗ то НЕЛЬЗЯ применять старого образца 2110 — т.е. 133-й бош.
особенно если есть разброс у них по сопротивлению.
Вообще важно чтобы приобретаемый датчик был широкополосным (я так понял сейчас все почти такие), лучше если будет планарным (нагрев быстрее) и очень важно чтобы сопротивление подогрева укладывалось в диапазон 8-12 Ом. У 133 датчиков максимальное сопротивление элемента которых мне довелось проверить оказалось 3.5 Ом., 537 датчик сопротивление которого оказалось равным 8.6 Ом

Принцип работы Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй – воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.).
Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.
Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика.

Для информации, надо обращать внимание на сопротивление.
Фирма — № — сопротивление — цена ориентир. 2015 г.
NGK — № 0148 — 13 Ом — 3700 руб.
Toyota — № 89465-30250 — 13 Ом — 3020 руб.
Bosch — № 0 258 986 602 — 9.8 -13 Ом — 2330 руб.
Bosch — № 0 258 006 537 — 9 Ом — 1140 руб.
Bosch — № 0 258 986 507 — 4 Ом — 1700 руб.
Bosch — № 0 258 005 133 — 2 Ом — 1120 руб.