Вот и свиделись, Lada Vesta

Про Lada Vesta уже все кто хотел — написали. И мой обзор — догоняющий. С одной стороны это обидно. С другой стороны — у меня есть возможность возразить тем кто писал до меня, а также возразить и самому себе — ибо автомобиль получился существенно лучше чем я ожидал, но не совсем таким, каким бы я хотел его видеть.

Для начала мои предыдущие публикации про Lada Vesta. Обязательны к ознакомлению перед прочтением данного, действительно большого и во многом тяжелого материала:
www.drive2.ru/b/1437540/
www.drive2.ru/b/2348640/
www.abw.by/news/186442/

Сам материал я разобью на две части. Данная часть — сугубо позитивная, посвящена самому автомобилю, который стал прям-таки новогодним подарком всем сочувствующим АвтоВАЗу. И вопреки моим опасениям он получился (но, как известно — лучше перебдеть, чем недобдеть) Ну а после Нового Года подойдет и вторая часть, несущая слегка мрачноватый "политический" оттенок.

Знаете, Lada Vesta — удивительный автомобиль. Аршином общим её не измерить — у ней особенная стать. Чтобы в неё поверить мне пришлось брать её у дилера аж два раза. Она — ВАЗ. Ты это понимаешь сразу. Но она очень сильно отличается от других ВАЗовских моделей. Поэтому коротким данный обзор не получится как ни крути. Кому лень читать всю простыню текста — там внизу есть выводы — сразу после плашки "ВЫВОДЫ"

Главная беда АвтоВАЗа — он постоянно запрыгивает на подножку уходящего поезда. Вспоминаю слова Георгия Мирзоева, главного конструктора ВАЗа: "Когда в 78-м у нас уже был опытный образец "пятёрки", я поехал в Брюссель на презентацию "Нивы". И, посмотрев на всё разнообразие представленных автомобилей, сразу понял, как не хватает здесь наших "пятёрок". Все вокруг были очень похожи на них, из той же семьи."

Так было в 1978 году, так случилось и сейчас. На мой взгляд нельзя говорить однозначно, что вот пришел Великий Бу и появилась Vesta. Нет! Vesta вышла из проекта Lada C. Интересного проекта с тяжелой судьбой. И если историю Vesta отсчитывать от проекта С — нельзя сказать что её быстро разработали — всё тот же десяток лет ушел.

"Весте" суждено было ворваться на уже поделенный рынок. И весь тот маркетинг, от которого меня воротило — он всего лишь готовил для машины площадку, чтобы модель не пришла на пустое место.

Само собой, что заскочив на подножку уходящего поезда, на Lada Vesta посыпались упреки в том, что она — Renault Logan в шкуре Kia Rio. У меня есть за пазухой не один камень в сторону Lada Vesta, но про внешность я могу сказать следующее — она не Rio! Схожесть есть только в задних фонарях. Что касается передка — самобытный автомобильчик. На Rio он если и похож — то только стилистически. Причем по "морде" я могу сказать точно — это ВАЗ. В нем есть нотки и ВАЗ 2107 и Lada Priora. Что касается выштамповок на боку — такие есть у Camry в кузове XV40, у первого поколения BMW X5. И никто не возмущается. Я вам больше скажу — если убрать эти выштамповки, профиль Vesta превратиться в такую же безликую матрешку, какой была Lada 110 если смотреть на неё в профиль. А выштамповки-то и привлекают внимание, делают облик Lada Vesta узнаваемым. К "маленьким" колесам и огромному просвету у меня тоже претензий нет — когда едешь по разбитой грунтовке эти "минусы" превращаются в "плюсы". Главное — что в отличии от Granta — Vesta не похожа на табуретку: по ней сразу видно, что в ширину она больше, чем в высоту. Даже на "серийной" приподнятой подвеске.

К внешней части Lada Vesta у меня лично две претензии.

1. Крышка топливного бака. Как уже всем известно — она не блокируется. И "дедовскую" крышку-замочек от "Жигулей" к ней не приладишь. Это — очень плохо. Сливать бензин — будут.

2. Отсутствие подкрылков. Вообще. В арках кроме какой-то гравитексообразной шагрени в цвет кузова никакой защиты нет. Будет гнить. И владельцу надо озаботиться тем как защитить эти места.

Если заглянуть под капот — здесь ВАЗ в хорошем смысле этого слова. Доступ к агрегатам просто шикарный. Никаких извращений и Камасутры — всё просто, понятно и доступно.

Да и под капотом привычный ВАЗовский мотор. Здесь впору вспомнить про тех индивидуумов, которые начинают нести бред про то что Vesta — перелицованный Logan (да-да, я знаю что я сам к этим индивидуумам относился — признаю свою ошибку).

Всё это из-за чрезмерного обилия новостей, когда начинаешь банально путаться между Vesta и XRAY: слышать звон и не знать где он — это по-нашему. К Logan действительно относится XRAY — и это не скрывается. Vesta же — сборная солянка. Как пелось в песне: "Я его слепила из того что было". Как говорит mersbrabus: "автомобиль это просто". ВАЗовцы пошли простым путем — они просто собрали Vesta как конструктор из тех агрегатов что были доступны. От Logan здесь только коробка. Рулевое взяли от Megane, а вот подвески пришлось изобретать свои. Общего с Logan здесь только наличие подрамника (сами подрамники разные). Рычаги подвески у Vesta свои, с совершенно другой кинематикой (L-образный рычаг у Vesta вместо А-образного у Logan). Для тех кто кричит про одинаковый подрамник вопрос: как вы собираетесь примостить L-образный рычаг с шарнирным соединением к подрамнику, на который в стоке ставится А-образный рычаг с двумя жесткими сайлент-блоками? Более того, как мне показалось — кинематика "вестовского" L-образного рычага близка к кинематике тех самых "восьмерочных" тяг. Просто две дорогие кованые "сабли" заменили одной штампованной деталью. С задней подвеской тоже не всё так просто — вроде бы взяли от электромобильчика ZOE, да вот только пришлось увеличивать саму балку на 5 см.

Для тех кто не нашел где у Vesta усилитель крыши — даю подсказку. Он идет ровно от левой средней стойки до правой. И лист крыши перед усилителем не прогибается. Внутри этот усилитель тоже можно почувствовать и увидеть по пистонам.

Настоящее открытие происходит, когда садишься внутрь Lada Vesta. С одной стороны я был полностью прав, когда в одном из прошлых постов по фото определил пластик из Lada Priora — да, здесь он такой же. Но сказать о том, что он воняет, как это сказали ребята из Onliner я не могу. И "скользким", как написали репортеры TUT.by он не является. Да, он жесткий и это его серьезный недостаток. И дело здесь не в том, что его щупать неприятно — на ощупь он поприятнее чем, например, у Geely SC7. Моя главная претензия к жесткому пластику — это гарантированные "сверчки". Во время первого теста на машине с пробегом чуть больше 500 км, при мне завелось два "сверчка" за одну поездку! И это неудивительно — ведь соприкасаясь детали из жесткого пластика будут хрустеть.

С другой стороны — сев в Vesta ты окончательно понимаешь — все разговоры про то, что Vesta перелицованный Logan — не более чем разговоры. Посадка в Logan — табуреточная "итальянская". Посадка в Vesta — ближе к другим переднеприводным Lada. И она гораздо удобнее. Под левой ногой любого Logan вы найдете архаичный привод тросикового корректора фар. Здесь — нормальный электрокорректор (хотя закрепить два электроприбора на съемной крышке предохранителей — это надо было додуматься, конечно). Общего с Logan здесь нет вообще — только коробка. "Приоровский" пластик, привычная по старым моделям фурнитура ("весла" задних стеклоподъемников, кнопки электростеклоподъемников, кнопка открытия багажника из салона и т.д.). Только что переключатель головного света "Реношный" — на стрекозе. Но опять же, как мне по секрету сказали: так дешевле, чем блок выполненный в "немецкой" традиции, как на Priora (которому в "Высокой Мысли Пламень" чуть ли не целую главу посвятили).

И вот тут у меня, как у потребителя, возникает вопрос: материалы из которых делают машину — такие же. А цена больше. Два кованых рычага дороже одного штампованного. А цена больше. Выключатель света на стрекозе — дешевле. А цена больше.

С другой стороны я понимаю: НИОКРы, испытания на испанских полигонах и даже тот самый навязчивый маркетинг нужно отбивать. Оттого и цена такая.

Но вернемся к автомобилю. Когда вы сядете внутрь — вы найдете этот автомобиль очень удобным. Нет, я серьезно — Lada Vesta просторный и комфортабельный автомобиль. В нем приятно сидеть — кресла мягкие, материал не самый плохой. А ещё — он очень тихий. Шумоизоляция здесь вообще, на мой взгляд, лучшая в классе. Из всех "бюджеток" я могу смело назвать Lada Vesta — мечтой пассажира. Ибо ехать пассажиром на ней можно очень долго и много — она не укачивает, не утомляет, разговаривать можно в полголоса. Она удобная. Без шуток.

А вот водителю не всё так просто. Начнем с хорошего. Как я уже говорил: с точки зрения посадки Vesta намного лучше Logan — в ней можно удобно сесть. У нее неплохой руль, кто-то жалуется на его большой диаметр, но мне он нравится — достаточно тонкие спицы, удобные "суппинаторы", он круглый. В прошлой записи я возмущался про его материалы, сегодня я признаю — возмущался зря. Рычаг КПП хоть и имеет великоватый ход, передачи включает четко. Приборы хорошо читаются. Кто-то жалуется на "жирные" стрелки, мол, неинформативно. Друзья, погрешность практически любого спидометра 5-10 км/ч, о какой точности вообще может идти речь? Читаются приборы у Vesta прекрасно и глаза не утомляют. А ещё мне понравился маршрутный компьютер с серыми цифрами на черном фоне — они достаточно контрастны, чтобы хорошо различаться и при этом совершенно не бьют по глазам. Отдельное спасибо за то, что сюда же вывели shift-light. На Renault Logan эта ярко-зеленая лампочка знатно напрягала, а здесь — она есть, но при этом не отвлекает. Да и "повысить" передачу требует не так рано как Logan и если следовать этой лампочке машина не превращается в овоща. Но и недостатков приборная панель не лишена: подсветка включается только вместе с фарами и в режиме ДХО показания читаются плохо, регулировки яркости панель также не имеет.

Читая обзоры я всегда удивлялся жалобам на отсутствие боковой поддержки: по картинкам у сидений эта самая поддержка ярко выраженная. А на деле всё получилось хитрее: боковая поддержка здесь попросту сминается. Она вроде есть, а на самом деле её нет — "валики" сминаются и не держат тело. А машина, напомню, просторная. Площадки под левую ногу у неё также нет — в итоге во время активных маневров ты просто оказываешься без какой-либо внятной опоры (пассажиру опять же проще — он хотя бы в пол может упереться).

Но рано или поздно, в этом неплохом, на самом деле неплохом и очень тихом, салоне вы таки найдете ложку дегтя, которая просто вызовет дикое раздражение. И имя этой ложке — "печка". Фиг с ним, что вместо трех кнопок для регулировки потоков здесь их целых пять. Она же не греет! При плюсовой температуре за бортом, при полностью прогретом двигателе, при отопителе выставленном на максимум — в салон идет едва-едва теплый воздух. Если бы я не знал, что это — полностью исправная машина, я бы уже начал искать где у неё там воздушная пробка образовалась. А самое обидное — ВАЗ же славился теплыми машинами: "Жигули"-классика, "Самары" с низкой панелью — настоящие "северные" машины. А в Vesta только обогрев сидений и спасает. Обидно.

Начинаем ехать и… Да-да, тот самый "троллейбусный" звук… Владельцы переднеприводных ВАЗов его сразу узнают — коробка "воет" (причем чем ниже передача — тем сильнее). Но стоп, здесь же стоит коробка Renault. Её ж специально поставили, чтобы от "завываний" избавиться. Не избавились. А ещё при смене нагрузки рычаг КПП неприятно "пинается" в руку. А зачем тогда ставили? Чтобы цену увеличить? А может ну его? Может вернем старую коробку, да и цену снизим? А?

Ну да ладно. Вернемся к тому как Lada Vesta едет. Собственно чтобы понять это, чтобы максимально объективно описать её поведение — мне пришлось машину аж два раза брать. Первый раз я подвизался оператором к Дмитрию Перлину, с которым мы отправились в Паликшты — на раллийный доп ещё советских времен. Правда, водителем по данному допу я не ездил. В тот день пробег у меня был трассовый. А потом я брал машину отдельно для себя — прокатившись на ней и по городу, и по площадке. Второй раз брал именно для того чтобы оценить те вещи, которые не смог оценить первый раз, которые вызвали у меня вопросы.

Видео с допа:

На ровной местности, с двумя людьми в салоне, машина разгоняется довольно бодро — нажатия правой педали в вполсилы достаточно для уверенного разгона при выезде на трассу. Моторчик порадовал эластичностью — прекрасно тянет уже с 2000 об/мин и до зоны максимального крутящего момента. А вот после зоны МКМ, вопреки физике, "попомеру" кажется, что мотор больше звучит чем едет. В таком режиме отменная шумоизоляция хорошо сочетается с передаточными числами: на пятой передаче при скорости 100 км/ч тахометр показывает всего 2500 об/мин. Опять же, автомобиль на удивление экономичный — стрелка уровня топлива двигается к нулю ну очень медленно. В общем, получился эдакий трассовый "круизер": мягкий, тихий, просторный и комфортный (только что "холодный"). Я неспроста чуть выше назвал Lada Vesta мечтой для пассажира. Но если пассажиру в Vesta хорошо, то водителю — не очень.

Сложности начинаются на подъемах: на более менее крутых подъемах, при скорости 50-60 км/ч третьей передачи не хватает. Забавно, что тот же ВАЗ 2107, с гораздо более слабым мотором, карабкается в тех местах играючи. А Vesta задыхается — просит "подоткнуть" передачу пониже. И весь её "круизерский" шарм вмиг улетучивается. Но не мотор здесь виной — на ровной местности при слабой загрузке он может третью передачу с холостых оборотов вытянуть. Мне кажется, что виной тому главная пара — она здесь удивительно длинная для "бюджетника": у одноклассников вы не найдете ГП меньше 4. А у Vesta — 3,9. Для сравнения: Polo Sedan, который отличается определенной "светофорной" прыткостью — 4,55, у "побратима" Renault Logan — 4,5. При примерно таких же характеристиках мотора. А у Logan ещё и передаточные числа коробки аналогичные.

Как я уже говорил выше — такая длинная главная пара хороша на равнинных автобанах. А в гористой местности она вредит: машина с двумя пассажирами с усилием ползла на небольшой уклон. А теперь добавьте в багажник пару мешков картошки, в салон ещё пару человек, а равнинную Беларусь замените гористым Уралом или Кавказом — каково будет потребителям?

Рулевое управление. Самая неоднозначная вещь в Lada Vesta. Когда я на ней поехал первый раз, мне машина показалась "ватой". Виной всему — огромная парусность. Машину на трассе "сдувало", а "нулевая зона" у руля составляет градусов примерно 7. В итоге чтобы словить машину нужно было сильно подруливать.

В итоге, в дальней дороге по какому-нибудь белорусскому автобану пока пассажиры нежатся в мягкий креслах и развлекают себя разговорами в полголоса — водителю возможно придется заниматься тем, что регулярно "ловить" машину рулем. И левой ноге в дальней дороге отдохнуть будет негде.

А вот во второй день, когда я уже привык к "нулю", а ветра не было и он мне не мешал, машина открылась с хорошей стороны. Да, у неё явное переднеприводное поведение, но на дуге автомобиль стоит прекрасно, а за пределами "нуля" реакции на руль достаточно оперативные и ощущается хорошая обратная связь.

Возможно можно было бы сделать машину и острее, но тогда пришлось бы пожертвовать всеядностью подвески. А это — сильная черта "Весты": пробить подвеску — надо постараться. Да и машина одинаково мягко "стелет" как по асфальту, так и по гравию, и по снегу и по снежно-песчаной каше. А при учете её просвета, наличия ASR и Hill Assist в базе — проходимость у неё практически "кроссоверная" — тот случай, когда ВАЗовская порода оказывается сильной стороной.

Отдельного упоминания стоит ESP. Она устанавливается на "Весту" в базе и представляет собой очень строгий "ошейник", который вмешивается пусть и незаметно, но довольно часто. И вы знаете: меня это не раздражает. Да, с длинной ГП и строгой системой стабилизации нельзя сказать, что "Веста валит". А с другой стороны — оно надо? Сколько молодых, здоровых и просто хороших ребят поубивалось на "быстрых Приорах"? Vesta стоит в поворотах и управляется гораздо лучше "Приоры", мотора хватает чтобы двигаться с основным потоком и даже его опережать при необходимости. Но "валить" вам машина не даст специально — она так построена. Как нянька она просто будет беречь вашу молодую жизнь.

Небольшое видео в дополнение к данной статье (вроде получилось получше чем с Peugeot):

ВЫВОДЫ
Вот такой мне открылась Lada Vesta. Глядя назад я могу сказать, что этот автомобиль получился не таким каким я его ожидал (вернее опасался) — он получился лучше. Но нельзя сказать, что он получился таким каким я бы хотел его видеть в идеале. Я хотел видеть реинкарнацию русского Porsche — "восьмерки", но Vesta другая: да, она не такая драйверская как Rapid или Polo, зато найти среди конкурентов шумоизоляцию получше будет ой как непросто!

Она ощущается, едет и выглядит намного лучше Logan и я, кажется, начинаю понимать задумку: когда-то давно, во времена СЭВ ВАЗ занимал позицию выше и Skoda, и Dacia. Возможно Renault хочет сделать из Lada бренд, который будет позиционироваться в линейке выше продукции Dacia, а в перспективе — выйдет в полноценные конкуренты Skoda (которую Volkswagen вывел на по-настоящему мировой уровень). И мне эта задумка нравится — это всяко лучше, чем уничтожить марку, как это было с "Москвичем". Правда приходят тревожные вести… Но он них уже в следующем году — не хочу портить предновогоднее настроение (которого и так нет) и увеличивать данную статью ещё в два раза.

Тем не менее, несмотря на то, что Vesta стала полноценным игроком своего класса, и за неё просят такие же деньги как и за конкурентов, она всё-равно осталась ВАЗом. Но некоторые "вазовские" черты здесь уже не раздражают — они просто стали чем-то вроде "породы", тем на что смотришь с улыбкой и даже любишь: здесь по-прежнему мотор запускается секунды три, коробка продолжает "выть", реле прерывистого режима дворников щелкает на весь салон. И как и прежде ВАЗ не только открывает целое поле для "тюнинга" — "тюнинг" здесь по прежнему обязательный.

Если бы я был покупателем Lada Vesta я не стал бы чиповать@турбовать мотор, я бы сделал следующее:

1. Озаботился замком на бензобак;
2. Вряд ли бы ставил дорогие заводские локера — если между ними и аркой будет даже маленькая щель гнить будет только сильнее. Мой опыт подсказывает, что лучше нанести сантиметровый слой битумной мастики;
3. Соорудил площадку для отдыха левой ноги;
4. Установил короткоходную кулису КПП и задумался на тем как можно избавиться от "пинков" рычага;
5. Поставил бы главную пару покороче — возможно реально поставить ГП от Logan;
6. Попробовал бы сделать даун-грейд "печки" до "Приоровской", либо думал как поставить Webasto.

И вот — можно ездить.

Если же эту запись прочитали (а главное дочитали), инженеры АвтоВАЗа. У меня к ним несколько вопросов и предложений:

1. Сделайте что-то с отопителем. Он ужасен. На той же Priora работает лучше. Может стоит от неё и поставить? Заодно глядишь и машина чуть дешевле выйдет.

2. Коробка Renault — воет. Воет точно также как и ваша родная. Может стоит вернуть свою коробку, а заодно цену снизить?

3. Главная пара — она длинная. Да, получилась экономичная машина на которой комфортно и тихо ездить по трассе. Но вы много трасс в России видели? Как возить урожай дачникам? Как ездить на ней по горам? Не вопрос — оставьте длинную ГП для экспорта, но на внутренний рынок с этим мотором и КПП нужна ГП покороче — возможно, от того же Logan. Оно понятно, что в гамме будут и другие моторы, но 129 мотор с этой ГП и КПП нормально едет только в трассовом режиме. Стоит ли экономить на ГП когда цена на Vesta — на уровне конкурентов? Помнится, даже на "классику" для каждого мотора подразумевалось два моста — "скоростной" и "тяговый". Может не надо экономить на спичках?

4. Я, конечно, понимаю, что коврики, брызговики, локера и прочее — это то, за счет чего получается реальная цена машины, о которой не говорится в рекламе. Но хотя бы банальный замок на бак стоит поставить с завода.

За предоставленный автомобиль хочу поблагодарить СОАО "Минск-Лада" и лично Жданович Юлию и Приходько Анастасию. Вообще та дружеская атмосфера которая царит в "Минск-Ладе" меня всегда приятно восхищала и пусть в Новом Году она сохранится.

P.S. Дорогие друзья, подписчики, читатели. Эта запись — скорее всего последняя в этом году. Поэтому хочу пожелать вам всего самого наилучшего в году предстоящем. Знаете — прогнозы страшные идут. Ну прям как с Вестой:-) В прошлых записях я высказывал опасения насчет того, что автомобиль может не получиться, но он получился. Вот и на следующий год я хочу пожелать — пусть несмотря на все прогнозы он у нас у всех будет удачным:-) С Наступающим, друзья!