Volvo 940 V12

Всю свою сознательную автомобильную жизнь мечтал о правильном, большом и заднеприводном универсале. А что может быть более подходящим под эти критерии? Конечно же Вольво!
И вот, время настало, мечта сбылась, автомобиль приобретен. Но долго оставаться в заводском исполнении ему, конечно же, не суждено.
Следите за бортжурналом!
Ниже описание каким автомобиль был при покупке:
Вольво 940, универсал, 1993 года выпуска
Пробег (если не скручен, либо не пошел на второй круг) 260 т.км
Комплектация "спасибо, что ездит + подогрев сидений"
Красного цвета, при этом автомобиль покрыт каким-то лаком для ногтей с блестками, который неспешно покидает автомобиль, путем отслоения кусками.
Кузов в хорошем состоянии, не без проблемных мест.
Мотор 2.3 атмо, в хорошем состоянии, но с печальной динамикой и еще более печальным расходом. По своему звуку и ощущениям от езды сильно напоминающий ГАЗель.
Коробка м46, с магической кнопкой 5-й передачи, ломающей мозг неподготовленному человеку, при этом подбуксовывающая на холодную, а так же, как оказалось, приколхоженная вместо штатной м47.
Блокировки, как оказалось, нет, хотя продавец убеждал в обратном.
Подвеска великолепно отрабатывает все возможные неровности, выбоины, ямы, кратеры, тектонические разломы, а так же любые вызовы дорожного полотна или того, что должно им являться, но, повороты и прочие маневры автомобиль совершает с достоинством круизного лайнера, причем велик риск, что пассажиров или укачает или они выпадут за борт.
Тормоза. Какие тормоза? В общем, нужно соблюдать дистанцию, желательно пару километров.
В общем, интересный и самобытный автомобиль.

Конфигурация на данный момент:
Двигатель Toyota 1gz-fe, v12, 5 литров;
Впуск 12 дросселей Toyota Levin black top;
Эбу SPtronic;
МКПП BMW Gs6-45dz
Подвеска BCracing
Винтовая блокировка заднего редуктора
ЭУР Toyota Corolla
В остальном – стандартный автомобиль