Saab 9-3

Прошло пять лет владения автомобилем, я многое понял, многим поделился с Вами и о многом хочу ещё рассказать. Свои познания я в основном приобретаю на следующих порталах :
1. www.trionictuning.com/
2. www.saabtuning.pl/
По мере поступления знаний и необходимости доработок я пишу уроки.
1. Инструменты и программы для работы с Trionic 8
2. Trionic Can Flasher. Обновление прошивки через GlobalTis
3. Отключение второй лямбды
4. Корректировка параметров работы вентилятора охлаждения двигателя
5. Создание "зимней прошивки" stage 1.5
6. Чертежи и модели saab 9-3
7. Полезное. Разъемы Saab B207
Для тех кто первый раз узнал о марке и модели 9-3 — это трассовый автомобиль, не имеет смысла брать его для города. Если хотите покупать для тюнинга — строго рекомендую искать сразу B207R мотор на F40 механической коробке передач, что бы избежать дорогостоящих замен и работ в будущем. Отличается от слабосильных версий многими компонентами — турбиной, форсунками, корпусом воздухозаборника, распредвалами. В приоритете брать автомобили 2002-2003 года выпуска, это настоящие 9-3, чем дальше, тем больше GM удешевил, внес ресурс в узлы и снизил качество материалов.
Бесплатно консультирую и даю советы — обращайтесь в личные сообщения, помогу с покупкой.
К сожалению с Российским отношением к автомобилям и отсутствия кругозора, люди сами не обслуживают свои автомобили, а сервисы не могут хорошо диагностировать подвеску и это самая затратная и глобальная часть. Рекомендую автомобиль обслуживать комплексно — разом заднюю или переднюю подвеску — постепенно не получится узлов много, износ одного, вызывает быстрый износ другого. Сразу скажу, что бы хорошо обслужить автомобиль для быстрой езды по трассе нужно много денег и много сил. Но хорошо одно — всё можно обслужить условно в гараже с обычной ямой не имея специального инструмента, разве что для выпрессовки сайлентблоков понадобится оснастка, а их там много, поверьте.
Автомобиль рекомендую покупать как первый, он обеспечен всеми жизненно необходимыми системами ABS, ESP, эти системы дают практически полный контроль над ситуацией на дороге, остальное — ошибка пилота.