Land Rover Discovery Дискорендж (продается)

Уникальный проект.
Восстановленный и сильно доработанный автомобиль 2005 года. Изначально была комплектация HSE. Для восстановления приобретался донор. Машина делалась для себя.

По ПТС 190 л.с. (доналог).
Владею автомобилем больше двух лет.
Я собственник.
За все время я проехал на автомобиле меньше 40 тыс. км.

ПРОЕКТ:
До меня автомобилем владел автомеханик, специализирующийся по автомобилям марки Land Rover (мой хороший знакомый). Он начал тюнинг и свап автомобиля для себя. Спустя много месяцев я уговорил его продать мне машину и дальше я уже продолжал ее улучшение.
Мой проект предусматривал комфортное использование автомобиля на повседневные поездки в пределах города, дальние путешествия по трассе и езду по плохопроходимым лесным дорогам в любое время года. При этом предусмотрена возможность комфортной ночевки меня и супруги внутри автомобиля (мой рост 190 см). Не все запланированное я успел сделать.

Сейчас данный проект потерял для меня интерес. Машина не единственная в семье и сейчас уже мало используется. Продаю за ненадобностью. Я нашел себе новое увлечение.

В бортовом журнале можно увидеть как выглядит машина на данный момент:
Фотосессия 1 и Фотосессия 2, а также посмотреть различные видеодемонстрации.

Также в бортовом журнале я постепенно добавляю истории создания автомобиля в хронологическом порядке:
История автомобиля. Часть 1. Предпосылки к приобретению внедорожника
История автомобиля. Часть 2. Покупка машины
История автомобиля. Часть 3. Начало эксплуатации и первые выводы
История автомобиля. Часть 4. Установка ГБО
История автомобиля. Часть 5. Установка Спальника
История автомобиля. Часть 6. Замена руля

и планируется еще много чего выложить в будущем.

НИЖЕ ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ:

ДВИГАТЕЛЬ:
Атмосферный V8 4,4 литра Jaguar, удален катализатор, немного мощности добавлено прошивкой. Мощность не замерял, должна быть чуть больше 300 л.с.
По ПТС доналоговые 190 л.с.
Это редкий, надежный и проверенный годами двигатель-миллионник. Сейчас такие больше не делают. Пробег двигателя меньше пробега автомобиля примерно на 30 тыс. км.
Масло и фильтры менялось своевременно. Обновлены катушки зажигания менее двух лет назад. Год назад заменен бесячий свистящий во влажную погоду кронштейн с муфтой на оригинальный (дорогой). Свечи иридиевые менялись три года назад. Менее двух лет назад заменялся сапун на оригинальный.

ЛКП:
Защитным покрытием Cobra Truck Bedliner (польский хороший аналог известного Раптора) с соблюдением всех этапов перекраски покрыты все внешние элементы, включая пластик. Шагрень мелкая. Перекрашивал чуть больше года назад. Изнутри перекрашивались обычной краской все двери и обе крышки багажника. Арки и пороги НЕ перекрашивались, т.к. такой необходимости не было (они частично восстанавливались предыдущим хозяином по мере необходимости). Окрас очень интересный получился. В зависимости от освещения он меняет цвет, а также матовость/глянцевость. На ярком солнце он выглядит ближе к темно-фиолетовому глянцу. При обычном освещении цвет темно-синий то как матовый, то как глянцевый, в зависимости от угла падения света. В темноте выглядит как черный матовый. Покрытие устойчиво к мелким царапинам (например, ветки в лесу) и пыль с грязью плохо на нем держится. По факту цвет соответствует цвету в ПТС (темно-синий). Все дворники перекрашены порошковой черной краской.

СТЕКЛА:
Все стекла родные, кроме лобового (оно заменено на новое с обогревом). Тонировка задней полусферы. Родные альпийская стеклянная крыша и люк. На передних стеклах стоят рамки с черными сетками.

ЭКСТЕРЬЕР:
Внешне все переделано под Discovery 4: замена крыла, оба бампера и фары с фонарями. Решетка радиатора в последствии заменена на более современную от Discovery 4 Restyling. Дополнительно установлен спойлер с подключенным стоп-сигналом. Обновлены молдинги стекол на оригинальные (те, которые со временем у всех вспучиваются и которые дорогие).
Днище кузова и рама три года назад тщательно обрабатывалось антикором.

СВЕТ:
Все фары/фонари заменены на современные светодиодные с хорошей статичной оптикой от Discovery 4. Свет очень яркий. В каждой основной передней фаре ДХО точками, ближний свет и 2 лампы дальнего света, в каждой противотуманке есть лампа и ближнего и дальнего света (если включить дальний свет, то будет светить 6 ламп). Задние фонари оклеяны тонированной пленкой. В спойлере вмонтирован рабочий стоп-сигнал. Передние фары защищены бронепленкой. Установлена подсветка земли из боковых зеркал (срабатывает в тех же случаях, когда автоматически включается подсветка салоны, например при открытии дверей и т.п.)

КОЛЕСА:
Два комплета колес на литых дисках. Диски одинаковые по размеру и профилю, немного отличаются внешним видом (летние черные с хромированными фрезеровками, зимние полностью черные).
Оба комплекта колес в очень хорошем состоянии (на летней резине есть небольшие "бордюрки" — на работоспособность никак не влияет; диски без без правок, выбоин, бордюрок, сварки — есть только немногочисленные малозаметные потертости).
Летние шины внедорожные Roadcruza RA1100 LT275/55 R20 117/120S;
Зимние шины липучка Triangle 275/55 R20 (позже уточню).
Диски Range Rover 9,5x20/5x120 D72,6 ET45.

ТОРМОЗА:
Пожалуй, установлены самые мощные тормоза, какие можно было вместить.
Тормозные диски в круг диаметром 380 мм.
Спереди самые большие суппорта от Range Rover Sport (по 6 поршней на каждой колодке).
Сзади суппорта чуть поменьше, от Porshe Panamera (по 4 поршня на каждой колодке).
В последний раз тормоза обслужены в конце зимы этого года.
ВНИМАНИЕ! На перед диски меньше R20 не налезут из-за огромных тормозов. Сзади можно поставить не меньше R19 дисков.
Ручной тормоз родной, электрический.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА:
Система "Паук". Всего две выхлопные трубы, разнесены в стороны и направлены вниз, спрятаны за задний бампер. Переделаны выхлопные банки, чтобы звучание двигателя V8 было приятным — более глухим и басовым.

ИНТЕРЬЕР:
Вся передняя панель установлена от Range Rover Sport I (L320). Передняя торпеда перетянута на заказ натуральной кожей со строчкой. Некоторые элементы перекрашены в едином стиле под черно-серый карбон.
Сиденья кожаные, с подогревом и электрорегулировками установлены от Range Rover Sport I (L320). Частично перетянута кожа на сиденьях.
Установлена цифровая приборная панель от Range Rover Vogue 3 Supercharged (L322) с установкой переходного адаптера с возможностью подключить родную аналоговую приборную панель (она также имеется в наличии) без демонтажа цифровой.
Установлен кожаный мультимедийный руль с подогревом и лепестками переключения скоростей в режиме Sport (все кнопки мультимедиа, обогрев и лепестки подключены и работают) от Range Rover 4 (L405). Подушка руля перетянута натуральной кожей со строчкой.
Рычаг переключения скоростей перетянут натуральной кожей.
Все дверные карты установлены от Discovery 4, перетянута кожа, перекрашены вставки.
В центральном подлокотнике холодильник.
Установлена полноценная сенсорная магнитола 12,1" с внутренней памятью 128 GB с GPS (антенна вклеяна внутри торпеды), BlueTooth, Wi-Fi (может подключаться к чужому или раздавать, распознается как мобильное устройство, а не как модем — из-за этого нет ограничения по раздаче от мобильных операторов). Интернет работает от сим карты (слот с сим картой выведен в бардачок). В целом много настроек произведено, установлена платная очень функциональная и удобная оболочка Agama. Установлены платные приложения типа "антрирадар" Стрелка и еСтрелка. Вообще приложения ставятся любые, как и на мобильный телефон: Яндекс Навигатор, VK, Opera, Total Comander, музыкальный проигрыватель Aimp. Залогинена под аккаунтом Google, соответственно из Google Play можно установить любое приложение, как на мобильный телефон. Настроен автозапуск при включении приложений (Яндекс Навигатор, еСтрелка и проигрыватель Aimp). Есть возможность разделения дисплея на два. Есть возможность перепрограммировать под свои нужды кнопки руля и аналоговые боковые кнопки магнитолы. Микрофон вынесен ближе к водителю. При продаже, естественно, заберу свою сим-карту и везде разлогинюсь. Покажу как это сделать для покупателя. К магнитоле подключены передняя и задняя камеры (передняя по необходимости с кнопки отображается, задняя включается автоматически при переключении на задний ход).
Коврики премиальные, сшиты на заказ (подложка из экокожи в ромб).
Потолок весь перетянут черной алькантарой.
В машине очень хорошая родная шумоизоляция, плюс дополнительно задняя часть салона усилена шумоизоляцией, чтобы шум от выхлопной трубы (он у двигателей V8 громкий) в салоне был плохо слышен. В машине реально очень тихо во время езды.
В багажник я сам лично спроектировал, изготовил и установил многофункциональный "спальник" из толстой 18 мм фанеры, которая снаружи обклеена 10 мм пенкой, изнутри карпетом и сверху обтянул (все, включая пол) экокожей в ромб (такой же, как и подкладка ковров). Основной крышка на двух газоупорах, внутрь помещается запасное колесо (летом вожу с собой диск с зимнего комплекта, зимой наоборот). Спальник в разложенном виде представляет из себя прочную двухспальную кровать от передних сидений до крышки багажника. Высота разложенного спальника примерно на уровне стекол, а с учетом стеклянной крыши получается очень красивый панорамный вид во все стороны.

ГБО:
Установлено и настроено хорошее итальянское ГБО (на пробан-бутановой смеси) в хорошем сервисе два года назад. В ПТС не вписано. Бак тор на 93л подвешен снаружи вместо родной запаски. Люк заправки вмонтирован внутри спальника и имеет быстрый доступ.
Автомобиль всегда заводится на бензине, при достижении температуры двигателя рабочей температуры происходит автоматическое включение ГБО. Кнопка управления ГБО вынесена в салон, всегда можно по необходимости быстро переключиться с бензина на газ и обратно. Когда заканчивается газ в баллоне, об этом предупреждает звуковой сигнал и переключается на бензин.
Бензобаки в Лэнд Роверах относительно небольшие и в моей машине наличие двух баков значительно увеличивает автономность автомобиля. Это очень удобно для дальних путешествий или экспедиций.

МУЗЫКА:
Установлено и настроено качественное дорогое музыкальное оборудование у профессионала в этой области. Динамики только в передних дверях (по 3 динамика в каждой двери). Из задних дверей динамики демонтированы. В багажнике установлен сабвуфер. Под пассажирским сиденьем располагаются два активных усилителя (один на колонки, другой на сабвуфер). Настраивается звук с ноутбука через кабель. Настройка производилась конкретно на расположение головы водителя с замерами расстояний от каждого динамика, звук настроен для прослушивания классической музыки, но в целом любой другой трек высокого битрейта очень качественно производит. Совместно с отличной шумоизоляцией звучание музыки приносит неописуемое удовольствие.

ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ:
Передние пневмобаллоны (вместе с защитными пыльниками) обновлены год назад (родные были без пыльников, но все равно прожили очень много). Задние родные еще долго поживут, они с пыльниками с завода.
Полгода назад заменены скрипучие задние нижние сайлентблоки, тяга рулевая правая, рулевой наконечник правый, сальник привода правый и жидкость для него, датчик пневмы передний левый, произведен сход-развал обеих осей, обслужены ступичные подшипники (они модернизированы для того, чтобы можно было регулярно производить в них запрессовку смазки).

АКПП И ТРАНСМИССИЯ:
АКПП стоит родная (6-ступенчатая). Полтора года назад произведена замена масла с фильтром (в сборе с поддоном) в коробке, замена масла в трансмиссии.

ЭЛЕКТРОПРОВОДКА:
Несколько месяцев назад у автоэлектрика, специализирующегося на автомобилях Land Rover, произведена ревизия электропроводки, устранены обрывы и испорченные провода, заменены сгнившие разъемы, куплен новый аккумулятор.

РАСХОД ТОПЛИВА:
В зависимости от настроек ГБО тяговая мощность и расход могут сильно меняться. Я пробовал ездить на разных. На данный момент у меня настройки для более-менее экономичной повседневной езды. По городу мощности хватает, на трассе при необходимости обгона включаю режим Sport. Я недостатка мощности не ощущаю. При этом по городу 80 литров газа хватает в среднем около 250 км, по трассе около 350-400. Опять же все довольно субъективно и зависит от стиля езды.
Если мне нужно куда-то быстро доехать, я выключаю ГБО и еду на бензине, если сильно опаздываю и есть возможность ехать быстро, включаю режим Sport. В таком случае расход топлива меня не интересует и я за ним не слежу.

ЛЕБЕДКА:
Год назад на автомобиле за передним бампером на прочной площадке, прикрепленной к раме, установлена лебедка Лебедка Electric Winch harpoon 12000 (12 тонная). Управляется с проводного съемного пульта. Трос установлен синтетический (общая длина 20 метров). На барабане минимальное количество троса с заплетенным узлом на конце, с возможностью быстрого присоединения остального троса, чтобы весь трос не гнил на барабане. Дополнительно приобретены два троса удлинители по 15 метров (7 тонные) и 3 безопасных омега-шакла для надежного соединения тросов. Общая длина троса от лебедки до троса получается 50 метров и к нему можно присоединить любой буксировочный, либо еще сколько угодно удлинителей (если их приобрести). Под капотом установлен размыкатель цепи с ключа, чтобы постоянно подключенная силовым кабелем к аккумулятору лебедка могла быстро включаться по необходимости и быть обесточенной все остальное время.
Выход троса лебедки (клюз) спрятан за откидной рамкой номера в бампере.
Уже без проблем вытащил несколько больших внедорожников, которые сами не могли выехать. Самому себя вытаскивать лебедкой так и не довелось.

ДОМКРАТЫ:
Помимо штатного домкрата дополнительно приобретался 120 см хайджек, обрезался в размер, чтобы вместился за задние сиденья. Для того, чтобы хайджеком поднимать за колесо автомобиль, приобретен специальный лифт мейт, чтобы не испортить литые диски, площадка упирается в покрышку.
Пользоваться так им не довелось ни разу, всегда вожу собой.

НЕ ДОДЕЛАНО:
Передний правый сайлентблок — немного поскрипывает иногда, в салоне скрипов не слышно.
Блок клапанов — работает, но за ночь пневма пожет частично спустить. При запуске двигателя пневма поднимается. Уже даже покупал новый, но он оказался бракованный, заново не стал заморачиваться.
Пневмокомпрессор (передний) — работает, но скорость его работы снизилась.
АКПП работает хорошо, но изредка бывают слабые пинки. Лечится перепрошивкой (15 т.р.). Уже нашел, кто сделает, но не успел реализовать.
Рама — ближе к заднему правому колесу на одном участке немного подгнила рама. В этом месте можно её переваривать.
Арки — когда перекрашивал, еще были живые, но в ближайшие пару лет лучше их обновить.
Крепление под фаркоп — ржавое. Зачистить его под покраску полноценно не нашел возможности, соответственно красить смысла нет. Там очень прочный толстый метал и даже в таком виде он долго прослужит. Думал переварить свежий, но стало лень заморачиваться. Для моих нужд и такой устраивал.
Электростеклоподъемник — совсем недавно перестал работать задний левый стеклоподъемник. Не стал искать причину, я им не пользуюсь.
При запуске двигателя стало немного подгорать масло, по всем признакам необходима замена маслосъемных колпачков. Расход масла незначительный, поэтому я не стал заморачиваться.
Переварку рамы, переварку крепления фаркопа и замену маслосъемных колпачков необходимо делать с отсоединением рамы, планировал эти мероприятия объединить, но руки так и не дошли.
Не смотря на все эти недостатки автомобиль в рабочем состоянии и мне особого дискомфорта не доставляло. С рамой и арками лучше сильно не затягивать, с остальным можно жить.

С прошлой осени на машине немного ездил.