Ford Explorer 🇺🇸 старина Генри Форд

Я с Выборга Ленинградская обл., проживаю в Питере.
Хорошая американская машина в Штатах стоит справедливых денег…
Но так, как я приверженец автомобильной марки ФОРД, я именно хотел 🤠 ЭКСПЛОРЕР и именно первой комплектации (1991-1994г.г.) ! Ford Explorer — это среднеразмерный спортивный внедорожник, продаваемый в Северной Америке и выпускаемый Ford Motor Company с 1990 года. Он производится в Луисвилле, штат Кентукки (его также собирали в Хейзелвуде, штат Миссури, пока завод не закрылся 10 марта 2006 года). Ford Explorer сыграл важную роль в превращении внедорожника из автомобиля особого назначения в один из самых популярных типов транспортных средств на дорогах.

ОПИСАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: многоцелевые автомобили и легковые грузовики, первоначально продававшиеся или зарегистрированные в настоящее время в округах Южной Калифорнии:
Лос-Анжелес, Ориндж, Сан-Бернадот.

И так, далее, про покупку, таким бюджетом я не располагал, и вот аппарат взят мной в марте 2014г. в Вологдской
области в промышленном городе Череповце всего за 112000руб. 00коп. Пока был в командировке в Нарьян-Маре с конца июля 7 месяцев простоял на стоянке (2015г.). В прихожей полно уже доставленых с КАНАДА МОТОРС з/частей, так что в конце марта (2016г.) займусь своим ФОРДом… Занялся ))) Итого з/частей на 91 830-00 руб.по ценам CANADA MOTORS (Москва) + работа сервисмЭнов ВВК+ на 40 900-00 руб. Осенью же (2016) внедрил волговские форсунки на 11 800-00 руб. и сюда же промывка инжектора на 1 800-00 руб. Летом (2017) заменил свой задний убитый мост на родной, но перебранный полностью, цена вопроса 10 000-00 руб. Летом (2017) замена пола (сварка) водительская сторона и плюс замена лобового стекла на новое. Цена вопроса 5 000-00 руб. + 7 000-00 руб. Далее был на вахте в Нарьян-Маре до конца года, машина была на стоянке 7 месяцев… (2018-2019г.г.) плотная работа на манипуляторе, не до машины моей было… В начале января (2020) закончил борьбу со ржой (опять же сварка) ! Обработка цинком низ машины на два раза и залил с пулевизатора на два раза каучукобитумной мастикой — и забыл ! ))) Затем у меня на работе один клоун по имени Коля www.drive2.ru/l/584128472591392953/ берёт машину на два часика по городу туда-сюда скататься и возвращает через три дня… Начинаются снова попадосы на бабки… Замена АКПП A4Ld 60 000-00 руб., 3000-00 руб. эвакуатор, кулак левый поворотный б/у: 5000 руб. 00 коп. Ещё в следующем году косяки этого Коленьки вылезут по передней подвеске… Ну и затем снова две вахты в Ленинградской обл. (2020). 2021-ый год я стал активно посещать в Ленинграде встречи любителей американских автомобилей. Поставил настоящие американские зеркала летом (2021), цена вопроса 7 500-00 руб. Ну и 19 июня вылез очередной косяк Коленьки, вперёд-назад стал двигаться передний мост: www.drive2.ru/l/612682789564738591/, а вот во что мне вылилось это: две половины переднего моста 7 000-00 руб. «Twin-Traction-Beam» DANA-35 б/у, новый уже не привезти с USA будет стоить, как вся машина ! Восстановление посадочного места (с левой водительской стороны) на поперечном кронштейне между рамой 5 000-00 руб. Эт тоже его последствия удара левым передним колесом во что то… Ну и за работу ребятам старого Питерского джиперского сервис центра ANGAR18 моё АГРОмное спасибо за помощь в лечении моей передней подвески ! 4 дня у меня там машинка висела на подъёмнике, цена вопроса 12 000-00руб.
Ну, я в 2025-ом году в январе 1 250 руб. новое пусковое реле (под капотом на правом крыле), новый стартер USA
по цене 5 500 руб. (цена старая, ещё до пандемийная !), новый аккум 75 А/ч 8 800 руб., да запасец масельца 4л
подзаказал ATF MANNOL DEXTRON-2 для АКПП и ГУР, 1 600 руб., снова свечей зажигания заказал 6 шт. на сумму
2 800 руб. ну и того смотреть ниже. 👌

Итого затрат за 9 лет: 323 830-00 руб.😉 На февраль 2025 года, за 11 лет владения: 480 000 руб. 😎
А так то FORD EXPLORER 1991-1994 хорошая машинка, мне оч нравится !

Питер www.drive2.ru/r/ford/explorer/606084/

youtu.be/kFrVEU053sE?list…PskVtRSzhpRR4TR2y7KZ&t=63

Ну эт я недалеко за Питером

youtu.be/pKJyLR-buPA

А это в Тверской области

youtu.be/wIBEPCCWErc youtu.be/dsseON8nQhY

Проект UN46 начался в 1986 году с двух инженеров и одного разработчика продукта.
Проектирование шасси и трансмиссии — Билл Джиллис
Корпус и электротехника — Дерек Эллиотт
Планирование производства легких грузовиков — Стив Росс
Программа началась с разработки двух концепций дизайна/инженерии в NAD, североамериканской дизайнерской студии (styling studios).

Сторона "А" полноразмерной модели clay представляла собой расширенную версию нынешнего Bronco II с четырьмя дверями — она получила название Louisville concept, потому что Bronco II был построен на сборочном заводе в Луисвилле, штат Кентукки. (50% компонентов были C/O Bronco II)

Сторона "В" той же модели clay представляла собой четырехдверный автомобиль с дверями как у лимузина и полностью новым листовым металлом (кроме) капота в сборе и опоры радиатора в сборе.

Сторона "А" была запросом финансового отдела и производственного подразделения (недорогой автомобиль с низким уровнем риска, который заменил бы нынешний Bronco II, собранный в Луисвилле.

Стороне "В" отдали предпочтение FD (подразделение Ford), LTEO (Лига Explorer выпускался в двух вариантах кузова – трехдверном и пятидверном — и с разными колесными базами, соответственно, 2594 мм и 2843 мм.
Кузов установлен на лонжеронной раме лестничного типа.

Трехдверные версии выпускались в трех уровнях комплектации: XL, Sport и Eddie Bauer.
Кроме того, трехдверные версии производились под маркой Mazda Navajo (выпускалась в двух комплектациях: DX и LX).

Пятидверные версии имели четыре уровня комплектации: XL, XLT, Eddie Bauer и Limited (появилась в 1993 г).

Стандартом во всех комплектациях являются кондиционер, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, ковшеобразные передние сиденья с интегрированными подголовниками, ремни безопасности для всех пассажиров, бокс с подлокотником и подстаканниками между передними сиденьями, усилитель тормозов, электрические стеклоподъемники на все двери.
Регулируемые электрические наружные зеркала, круиз-контроль, тонированные стекла, велюровый салон, аудиосистема AM/FM, 15-дюймовые алюминиевые диски. В противосолнечные козырьки вмонтированы зеркала с подсветкой (козырьков – четыре, они защищают спереди и сбоку).

В версии XLT добавлены хромированная решетка радиатора, кожаная оплетка руля и стереомагнитола Ford Premium с усилителем и 4 динамиками.
Как опцию можно было заказать кожаные сиденья с пневмоподкачкой и автоматической регулировкой в 6 положениях и люк в крыше.

Версия Eddie Bauer добавляет кожаные сиденья, двухцветную окраску кузова и кованые алюминиевые диски.

Версия Limited имеет отделку салона кожей, передние сиденья с раздельными подголовниками и автоматической регулировкой в 6 положениях, дополнительную консоль на потолке с компасом и указателем температуры, обогрев зеркал заднего вида, бамперы в цвет кузова и хромированные колесные диски. В правой части багажного отделения находится сабвуфер с усилителем JBL.

Модификация Ford Explorer, предназначенная для экспорта в Европу, отличалась дизайном передней части кузова и бамперов, формой наружних зеркал, передней и задней светотехникой, наличием повторителей поворота на передних крыльях, дополнительными противотуманными фарами, дополнительным радиатором охлаждения автоматической коробки передач. Отсутствует круиз-контроль и дополнительный стоп-сигнал на задней двери. Изменена облицовка панели приборов — для установки дополнительных выключателей передних и задних противотуманных фар и регулировки наклона фар.
На европейских версиях подобраны более длинные передаточные числа в трансмиссии и более жесткие настройки подвески. По периметру кузова — пластиковый обвес. Все версии поставлялись в Европу только с полным приводом и автоматической коробкой передач.

Комбинация приборов со спидометром, тахометром, четырьмя указателями и блоком контрольных ламп хорошо скомпонована. Под левой рукой водителя находится блок электрических переключателей. Вытянув круглую ручку, можно включить габаритные огни и ближний свет фар (поворотом этой же ручки включается освещение салона и регулируется яркость подсветки приборов), двумя другими клавишами включается задний стеклоочиститель с омывателем и обогрев заднего стекла. Чуть ниже — тандем стояночного тормоза: педаль и рукоятка с надписью "Brake Release".
В отличие от европейских машин здесь один подрулевой переключатель. Расположен он слева и управляет указателями поворотов, дальним светом и передними стеклоочистителями.
Подушки безопасности в Explorer первого поколения не устанавливались даже как опция.

Багажное отделение Explorer одно из самых вместительных в своем классе — от 925 до 1965 л при сложенном заднем ряде сидений в трехдверном кузове и от 1205 до 2310 л — в пятидверном. На полу багажного отсека есть четыре металлических ушка. С их помощью можно надежно закрепить самую тяжелую поклажу, застраховав ее от смещения при резком торможении или кренах. Заднее сиденье складывается по частям в пропорции 60:40 — подушка отъезжает вперед и вниз, спинка ложится на подушку, а пространство между полом багажника и спинкой перекрывается металлической полкой. При этом на месте сложенной секции образуется ровная горизонтальная поверхность с большой погрузочная площадкой в два метра длиной и полтора — шириной. Сверху багажный отсек прикрывается специальной складывающейся шторкой.
Штатный домкрат и колесный ключ спрятаны в отсеке, закрытом крышкой, в левой части багажника.
Как опция устанавливался третий ряд сидений (двухместный) или два продольно расположенных сиденья для четырех пассажиров.
Доступ в багажник очень удобен: широкий проем, доходящий до заднего бампера, не ограничен никакими выступами. Можно открыть не всю заднюю дверь, а только ее стекло.
Запасное колесо расположено снаружи под задним свесом, его легко достать и убрать благодаря специальной системе привода.

Как и большинство автомобилей американского производства, оцинкованный кузов Ford Explorer неплохо защищен от ржавления кузова. Очаги ржавчины довольно редки. Самое слабое место – заднее левое крыло, где в районе лючка бензобака скапливается грязь, и пороги. Проблема устраняется установкой подкрылков и периодической антикоррозийной обработкой. Надежно защищено от воздействия дорожной грязи и электрооборудование.

Версии 4x4 имеют независимую переднюю пружинную подвеску типа Twin-Traction-Beam (TTB) с неравной длиной двойных рычагов (версии 4х2 — независимую подвеску типа Twin-I-Beam) и зависимую заднюю подвеску – неразрезной мост Ford-8,8" на полуэллиптических рессорах.
Передняя и задняя подвески имеют стабилизатор поперечной устойчивости.

Передняя подвеска TTB (DANA-35) имеет оригинальную конструкцию. Каждое из колес в отдельности подвешено на двух рычагах, продольном и поперечном (они гасят раскачивание кузова на большой скорости в плохих дорожных условиях). Рычаги связаны между собой, и корпус редуктора крепится непосредственно к рычагу и совершает вместе с ним колебательные движения. У такого решения есть ряд плюсов. Например, конструкторам удалось серьезно снизить неподрессоренные массы.
Поэтому Explorer мягко идет по дороге с твердым покрытием, а плавность хода и управляемость вполне можно сравнить с большими американскими седанами. Только на больших скоростях дискомфорт вызывают приличные крены кузова при поворотах, а в остальном автомобиль доставляет только удовольствие от вождения.

Что касается поведения на бездорожье, то тут есть и достоинства, и недостатки. С одной стороны, артикуляция подвески ТТВ лучше, чем у традиционной независимой подвески. С другой стороны, независимая подвеска более уязвима на бездорожье, чем обычная зависимая.

Как опция в задний мост устанавливался самоблокирующийся дифференциал LSD.
Передаточные числа главной передачи – 3,08 или 3,55 (3,27 с 1992 г), а также (с самоблокирующимся дифференциалом) 3,73 и 4,10.

Тормоза — дисковые спереди и барабанные саморегулирующиеся – сзади.
ABS на задние колеса (с 1993 — ABS стандартно устанавливается на все колеса).
Стандартные шины имеют размер 235/70 R15 на дисках 7J15 (вылет E20, 5х114.3, ЦО 71.6).
Рулевое управление типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем.

На Ford Explorer в 1990-92 г. устанавливался разработанный европейским отделением компании Ford (Германия) 4-литровый двигатель Cologne V-6 OHV EFI с системой управления EEC IV мощностью 114 кВт /155 л.с. при 4200 об/мин. (крутящий момент 300 Нм при 2400 об/мин). Степень сжатия 9,0:1.

В 1993 году мощность двигателя увеличили до 121 кВт /165 л.с. (крутящий момент 320 Нм).

Низкооборотистый двигатель с огромным крутящим моментом очень надежный. Немаловажный фактор – все двигатели производятся в Германии на заводе компании Форд в городе Кельн, что обеспечивает высокое качество.
Двигатель имеет нижнее расположение распредвала с цепным приводом и штанговые толкатели клапанов с гидрокомпенсаторами. Цепь рассчитана на весь срок эксплуатации двигателя, а для долговечной и надежной работы гидрокомпенсаторов необходимо своевременно менять масло в силовом агрегате.
Как показывает опыт эксплуатации, больших проблем двигатели не имеют. Без капремонта они служат 400-500 тыс. км. Но экономить на эксплуатации этого автомобиля — дело безнадежное. Бензиновый V6 в городе и на бездорожье потребляет не менее 16 л на 100 км.
Если говорить о слабых местах двигателя, то из самых распространенных следует отметить выход из строя датчика холостого хода и термостата. Кроме того, следует заправляться хорошим топливом, так как бензонасос, расположенный в топливном баке, очень критично настроен к качеству потребляемой жидкости.

Коробки передач:

5-ступенчатая механическая Mazda M5-R1 (передаточные числа: 1-я – 3,4:1; 2-я – 2,2:1; 3-я – 1,5:1; 4-я – 1:1; 5-я – 0,79:1; задняя – 3,42:1).

4-ступенчатая автоматическая Ford A4LD — производится на совместном предприятии "Ford Getrag" во Франции (передаточные числа: 1-я – 2,47:1; 2-я – 1,47:1; 3-я – 1:1; 4-я – 0,75:1; задняя – 2,1:1).

Ford Explorer комплектовался тремя видами раздаточных коробок фирмы "Borg Warner": BW-1350 и BW-1354 с понижающей передачей 2.48:1, а также BW-1359 (для автомобилей с задним приводом).

Explorer имеет полный привод типа "Part time 4WD" с жестким подключением переднего моста без межосевого дифференциала (есть модификации с механической и автоматической системой подключения). Режимы трансмиссии включаются кнопками на центральной консоли.

Режим «4х4» включается на скорости до 80 км в ч.
Понижающая передача включается (и отключается) нажатием кнопки «LOW RANGE» в положении «N» рычага переключения передач на полностью остановленном автомобиле и нажатой педали тормоза. После отключения режима «4х4» необходимо проехать задним ходом не менее трех метров для расцепления колесных муфт.
Так как Explorer не имеет межосевого дифференциала и при включении полного привода передний мост жестко связан с задним мостом, разница во вращении колес передней и задней осей компенсируется за счет их принудительного проскальзывания, поэтому режим «4x4» можно использовать только на скользкой поверхности (снег/ грязь).
Передвижение в режиме «4х4» по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и возможен выход из строя раздаточной коробки.

Explorer может преодолевать, при наличии соответствующих шин (и опытного водителя), тяжелое бездорожье, однако следует учитывать, что машина не проектировалась для постоянного использования в тяжелых условиях вне дорог.

Explorer ускоряется от 0 до 100 км/ч за 11,4 сек.
Максимальная скорость – 170 км/ч (ограничена электроникой).
Расход топлива (100 км): 90км/ч — 12 л, 120км/ч — 14 л, город (EEC-15) — 16,6 л.
Топливный бак: 67 или 80 литров. Бензин – А-92.

Габаритные размеры: 4430 (4680) х 1785 х 1810 мм.
Колесная база: 2594 мм / 2843 мм.
Колея – 1481 мм. Клиренс – 200 мм.
Угол въезда — 31°, угол съезда – 25°.
Масса буксируемого прицепа – 2520 кг.

(взято с FORD-TRACKS-CLUB у Акулыча) :-)