В отпуске наметилась поездка на Байкал, поэтому тянуть с ремонтом, умершего еще зимой блока ABS, не стал.
Как говорится, в тойоте сломалась самая не убиваемая запчасть. Дром показал цены от 500р и до 7т.р
И как назло, именно мой блок стоил 7т.р, хорошо хоть в своем городе нашелся.
По некоторой информации блоки можно ставить не смотря на маркировку, но есть нюанс в распределении давления. У 1nz 70/30 из-за барабанных тормозов, у 2ZZ 50/50 дисковые.
Не стал рисковать, купил именно свой блок.
Так же заменил колодки. Ранее, по старой традиции купил Нишинбо и получил вечно грязные диски от пыли колодок (подделка однако)
Купил керамические, которые на трассе показали себя с наилучшей стороны.
Comments 13
Пора на 5/100 переходить 🤣🤣
Да что то уже интерес пропал, дисков интересных не осталось, смысла нет.
Согласен. Пора менять машину
Где ты такую информацию взял про распределение давления?))
Там на НЗ и ЗЗ распределение 50/50 без каких либо регуляторов(колдунов). Разница в тормозном усилии по осям задаётся диаметрами поршней на суппорте и размерами тормозных дисков, а давление в магистрали при торможении абсолютно одинаковое на переднем и заднем колесе.
А блоки отличаются рест(дроссель электро) и дорест, климат и крутилки, скорость авто эбу может считывать с датчика скорости на АКПП, а в некоторых с блока абс и тд, но никак не по распределению давления)
Подсказали в магазине товарищи пока сомневался, брать или не брать. Значит не верное предположение. Тем не менее поставил уже с родной маркировкой.
Правильно сделал, на тормозах лучше не экономить.
Vasek076
Где ты такую информацию взял про распределение давления?))
Там на НЗ и ЗЗ распределение 50/50 без каких либо регуляторов(колдунов). Разница в тормозном усилии по осям задаётся диаметрами поршней на суппорте и размерами тормозных дисков, а давление в магистрали при торможении абсолютно одинаковое на переднем и заднем колесе.
А блоки отличаются рест(дроссель электро) и дорест, климат и крутилки, скорость авто эбу может считывать с датчика скорости на АКПП, а в некоторых с блока абс и тд, но никак не по распределению давления)
Про давление в тормозной системе вы тоже не совсем правы! Не вводите людей в заблуждение. Без регуляторов тормозного усилия наверное только машины в 60-х годах ездили! На всех современных авто он присутствует, только свойства в него заложены разные, где-то он делит пополам 50/50, где-то 40/60 и т.д. В зависимости от тормозной системы, если спереди диски, а сзади барабаны, только дурак будет подавать равное усилие на них! Машина движется линейно с ускорением, при начале торможения физика ее кренит вперед, именно поэтому дисковые тормоза ставят спереди, а не сзади, и давят на них примерно 70% давления, чтобы извлечь из физики максимум тормозной эффективности! А чтобы машина совсем не клевала носом барабаны отрабатывают свои 20-30 несчастных %! Потому что изначально барабаны хуже дисков в несколько раз. Конечно, если машина оборудована дисками везде, то давление можно компенсировать 50/50, но если сзади барабаны, регулятор обязателен. Первое фото Аллекс 2001 года, НЗ мотор барабаны сзади, регулятор! Второе фото от ЗЗ 2001 года, доказательства тому что далеко не 50/50 как вы говорите.
Открутите этот регулятор и посмотрите что это обычный тройник! Если спереди поршень 85мм, а сзади 60мм при одинаковых тормозных дисках и колодках усилие на задней оси будет в два раза меньше. Регулятор(колдун в простонародье) ставят на авто без АБС, на автомобилях с АБС он совершенно не нужен.
Зачем мне откручивать его, я вам фото привел снизу, человек уже открутил и проверил, я говорю про барабаны сзади, а вы про поршень в суппорте, вы правы, что при усилии 50/50 будет играть роль размер поршней, я и не спорил с этим
На барабанных тормозах тоже поршни разные бывают. К примеру на Филдере 1нз с переднем приводом диаметр поршня на 2мм меньше чем на 4вд, хотя оба с барабанами.
Диаметр отверстия никак на давление не влияет, заужение сделано возможно для того чтоб передний контур быстрее наполнялся и соответственно первым реагировал на нажатие тормоза. На Королле с дисковыми тормозами стоит такой же тройник, а вот на Королле без АБС стоит регулятор тормозных усилий на задней оси
Vasek076
Где ты такую информацию взял про распределение давления?))
Там на НЗ и ЗЗ распределение 50/50 без каких либо регуляторов(колдунов). Разница в тормозном усилии по осям задаётся диаметрами поршней на суппорте и размерами тормозных дисков, а давление в магистрали при торможении абсолютно одинаковое на переднем и заднем колесе.
А блоки отличаются рест(дроссель электро) и дорест, климат и крутилки, скорость авто эбу может считывать с датчика скорости на АКПП, а в некоторых с блока абс и тд, но никак не по распределению давления)
Не видел таких колодок, по краям с какой целью интересно столько убрано, площадь же уменьшилась.
А вот тут хз, но торможение на уровне. На федералке не раз ощутил разницу с нишинбо.