HELP! Сгорела катушка, мотор умер?

Всем привет!
Прошу о помощи опытных драйвовчан. Первый пост, будет много букав, старался описать все детали, прошу строго не судить. Если фото не отображаются, значит ещё не разобрался и добавлю позже.

Исходные данные:
— Пробег 144 тыс. (из них мои 20к). При покупке двигатель был в отличном состоянии, внутри без криминала, прошлый хозяин явно следил за машиной.
— Свечи G4, менял при покупке, пробег около 20 тыс.
— На раскокс ставились запасные свечи Bocsh, которые достались с машиной, были рабочие.
— Примерно 10 тыс. км назад менялись все катушки (стояли родные, по очереди начали помирать, заменил все).
— В прошлом году сделано снижение t двигателя от Ultradeda, всегда держится в пределах 88-98 градусов.
— Сначала лил 5w30 Total, потом Eurorepar, вот сейчас решил потестить Bardahl 5w40.
— Масло меняю раз в 5-7 тыс. км. Ест примерно 1л на 5000.
— Машина всегда заводилась с полоборота, никаких проблем с запуском на холодную, даже зимой.
— За 2 года и 20000 серьезных проблем по машине не возникало. Никаких антиполюшенов, троения на холодную, ошибок по вальвотронику итп.
— Стоит сигналка Starline E96, автозапуск по таймеру, т.к. на подземной парковке не ловит. С запуском с брелка также никаких проблем.

Хронология следующая:
Пробег 144 тыс. км. Перед очередной заменой масла решил для профилактики сделать раскоксовку пенным Лавром и попробовать перейти на лето с Eurorepar C2 5w30 на Bardahl XTS 5w40, с промывочным Лукойлом между ними.
Вчера утром отдал машину в сервис (название пока не называю, т.к. их вина ещё не установлена, но специализируются на французах, обслуживался там по мелочи). Сам при работах не присутствовал.
Когда машина была готова первым делом завёл и проверил показания Фапом. После сервиса висели ошибки P065A по генератору и P2074 высокое давление на впуске(?).

Раньше с такими не сталкивался, решил, что могли вылезти в процессе раскокса (может стартером цилиндры шевелили или типа того). Сбросил, завёл, прогрел машину и поехал домой. Эти ошибки больше не появлялись.
Имею привычку всегда ездить с Фапом и периодически его скринить. В дороге все показатели были в пределах нормы за 2 года: давление масла, фазы, генератор, лямбды. Немного напрягало только что t масла всё время держалась 95-100, хотя обычно падает вместе с антифризом хотя бы до 90. В дороге Ситр вёл себя как обычно, без посторонних шумов, вибраций и затупов.

В дороге периодически мерещилась вонь от горящей проводки. Включал обдув на себя — никакого запаха. Один раз осмотрелся на светофоре — горела мусорка). Ну думаю бывает, на дороге временами разные запахи проезжаешь. И вот стою на очередном светофоре И ВДРУГ! из под капота валит белый дым и воняет уже конкретно. Глушу, открываю капот — коптит из-под декоративной крышки двигателя. Открутил её и вижу оплавленные разъем и катушку 3-м цилиндре (3-й справа). И почему-то ближайший болт в углублении залит кипящим маслом.

Когда дым развеялся решил завести и быстро отогнать машину на обочину, а то встрял в крайней левой полосе. Но машина больше не завелась и высыпала ошибки P0261, P0264, P0267, P0270 — КЗ на всех 4-х форсунках. К этому моменту я проехал 10км.

Что характерно, вентилятор не молотил как бывает обычно… В итоге вызвал эвакуатор и вернул машину в сервис из которого ехал.

Настал следующий день. Звонят из сервиса: заменили фишку катушки и форсунку, но машина не заводится. Я им сказал сбросить ошибки, они — ОК попробуем. Второй звонок — говорял у вас блок BSM весь в зелёнке, походу проблема в нём и надо менять. Больше новостей нет, завтра поеду разбираться.

Тут у меня сразу вопросы. Во-первых, как глюки BSM могут вызвать замыкание и оплавление на катушке. Во вторых, судя по постам драйвовчан про умирание этого блока, все пишут, что этому предшествует куча ошибок и глюков по машине (дворники и фары начинают жить своей жизнью). У меня НИЧЕГО из этого не было.

Главное что сейчас интересует — это косяк сервиса или проблемы самой машины. Я не специалист, поэтому мои версии сейчас такие:
— плохо воткнули разъем катушки (но вроде он иначе не защёлкнется)
— при раскоксовке и продувке цилиндров залили разъем катушки и его начало коротить, пока совсем не замкнуло.
— после Лавра забило катализатор, что привело к повышенной нагрузке на двигатель и первой сдалась катушка.
— если проблема в BSM, то это следствие КЗ, а не причина.
— допустим палёное масло (но разве может привести к таким последствиям за 10 км?)
— Сёдла клапанов?

Спасибо за терпение. В итоге много вопросов, мало ответов. У кого какие идеи?
PS: могу скинуть скрины логов FAP, только скажите какие показатели смотреть.