Долгий ремонт и RSQ3

В предыдущей записи я говорил что в Джилы-су у меня загорелась ошибка по амортизаторам. Пропала регулировка жёсткости, подвеска стала мягкой и даже немного валкой. Не смотря на это я вполне спокойно доехал домой в Самару.
По приезду я отдал машину в ДЦ. Конечно же я думал что там сбросят ошибку, что нибудь перезагрузят и всё заработает) Но нет — обрыв в цепи заднего правого амортизатора. Амортизатор под замену, цена сто тысяч миллионов, срок 10 лет под заказ. Можно, наверное, было поставить какую нибудь обычную подвеску от А5 например, но я не сторонник такого подхода, все что задумано инженерами в автомобиле — должно работать. Я был уверен, что амортизатор можно починить, и благодаря местному чату я получил контакты Андрея Фаната, известного мастера по ремонту автомобилей RS. Автомобиль разобрали, амортизатор сняли, и я отправил его в Москву.

Пошли долгие дни, а затем недели ожидания. Сгорела микросхема в амортизаторе, сам он технически исправный. Переодически позванивая я терпеливо ждал.

Пока RS5 в ремонте я случайно приобрёл RSQ3. Расскажу немного о впечатлениях. 2014год, пробег 89, состояние близкое к идеальному, stage2, валит ппц. Предыдущий хозяин замерял — было 3,7-3,8 0-100. По ощущениям гораздо быстрее RS5. Причём несмотря на даунпайпы, относительно тихий выхлоп, даже без отстрелов.

В режиме comfort — обычный Q3 с дорогим салоном, ничем себя не выдаёт. Пока не нажмёшь на газ)) Небольшая пауза на турбо яму, и он выстреливает как пушечное ядро! Главное руль держать двумя руками крепко. Это не rs5, тут его кидает вбок — особенность компоновки. Очень интересный автомобиль, можно и с семьёй на дачу, и надрать со светофора любую машину. Но из драйверских качеств, ничего кроме пулять по прямой он не умеет. Ну ещё останавливаться с диких скоростей, благо тормоза новые. Поворачивает он не охотно, хотя может стоять на дуге, но и крены великоваты, и сама посадка высокая не располагают к быстрому и драйверскому прохождению поворотов. Фирменный звук рядной 5 — ни на что не похож. Грубоватый, и на холостых кажется что двигатель троит. Если V8 это оперный певец, то 5 цилиндров — это гроул.

В целом автомобиль этот — настоящий волк в овечей шкуре, да ещё и в чёрном цвете. Я как-то припарковался рядом с джили кулрей, так тот выглядит спортивнее — воздухозаборники больше, на багажнике антикрыло, тормоза тоже красные, четыре выхлопных трубы. Поэтому дизайн по современным меркам уже не выделяется. Просто Q3 в S-line на больших колёсах. Мало кто заметит шильдик, и уж тем более огромные тормоза… Но стоит нажать на газ. Рёв, свист турбины, визг буксующих покрышек (да, всех 4х на сухом теплом асфальте с включённой есп), сам вцепился в руль, — во всех смыслах голову сносит от ускорения.

Вернемся к RS5. Было долгое ожидание ремонта, потом ожидание специального оригинального масла в систему DRC, коллапс на складе СДЕКа в Москве, потом пока все это соберут, прокачают. Наконец то я ее забрал. Я кайфанул. Очень соскучился по этому автомобилю.

Подвеска работает теперь как надо. Но, нужно менять сцепление. Есть кстати комплект фрикционов от Borg Warner. Но вопрос подойдут ли? Может вдруг кто-то знает толщину дисков сцепления в рс5 ?

P. S. RSQ3 кстати в продаже)