Уже 4й год все хотел поставить радиатор охлаждения на АКПП, но все не доходили руки до сего мероприятия, купил даже года 3 назад термостат behr (male) и радиатор. Все изменилось, когда во время очередных замеров на Драги решил помониторить температуру, и был огорчён, так как температура масла при хороших отжигах доходила до 120 градусов, решил срочно заняться охлаждением.
Радиатор который был куплен 3 года назад был очень тонкий и имел выходы всего по 7 мм внутреннего диаметра.
Решено было делать систему на максимально возможном диаметре, чтоб не заужать сечения выходов из АКПП, поэтому был заказан новый радиатор 19 рядный масляный радиатор
Фитинги к нему an10 угловые под ёлочку для шланга — 4шт. Фитинги
Вкрутки в АКПП с переходом под an10 Вкрутки
Шланг бензомаслостойкий 12мм — 5м.
Хомуты — 4 шт.
А так же купил 20литров масла valvoline ( допуск ws есть у него и по лабораторным тестам хорошее)
Так же нужна металлическая трубка 16мм диаметром с развольцовкой под шланг, для закольцовки контура антифриза
Делал все с младшим братом в гараже, операция не из простых, искупались в антифризе, в масле, но все получилось.
Штатный теплообменник сняли, во время снятия он очень не хотел вылазить, упирался в коллектор выпускной, под теплообменником с завода нарезана резьба, в которую вкрутили вкрутки а на них угловые фитинги, места там не особо много, делать это все довольно неудобно.
Шнаги контура АКПП закольцевали, с ног до головы искупавшись в антифризе (не повторяйте моих ошибок и подготовьте ёмкость под антифриз и слейте весь его из трубок, я думал что там мл 200 сольется и спокойно поставим трубку, а оказалось антифриза там сливается больше 2 литров …)
Перед тем как одевать шланги на фитинги, которые вкручиваются в радиатор, решили сделать полную замену масла в контуре.
Шланг обратки засунули в 5 литровую канистру пустую, а в шланг подачи наливали новое масло (разрезали 2ую пластиковую канистру, просверлили в крышке дырку под шланг, и наполнили новым маслом)
На запущенном двигателе переодически щёлкая селектор АКПП с D на R, таким образом пропустили через систему около 11 литров масла пока в канистре обратки не стало сливаться чистое масло. Дальше все собираем, накручиваем на радиатор ( перед этим заполнив его маслом ) и выставляем уровень как в мануале прогрев масло до 48 градусов.
Процедура заняла около 7 часов с перекурами и снятием и установкой бампера и всех защит. Термостат на данный момент ставить не стал, нужно для него докупить обвязку под 12мм, займусь этим осенью.
Comments 10
Жду результаты по температуре)молорик, нужная доработка
Да, самому не терпится посмотреть как будет, без него даже при обычной езде температура была +-100 градусов
AmirHalilov
Жду результаты по температуре)молорик, нужная доработка
Потестио я Радик, при обычной езде, часто газ в пол, пробки и тд выше 73 градусов температура не поднималась(раньше 100 -105 была часто в обычном режиме езды). Вчера был на гонках 402 метра, во время гонок максимум температура была 92 градуса (раньше 115+ легко поднималась )
Отлично, именно на заездах интересно было, буду заказывать, запилю себе 💪🏼
Думаю можешь брать обвязку на ан8, но тогда нужен переходник с ан10 выходов на радике пол ан8, просто с ан10 неудобно работать ну и вкрутки в коробку идут с сечением 10мм внутренним, как по мне можешь короче на ан8 и 10мм шланге собирать
Приму к сведению)спасибо💪🏼
Молодцы, повозиться пришлось конечно…
Нет ссылки на радиатор?
В посте же все ссылки оставил, и на радиатор, и на фитинги))
Все увидел, пардон)))