Катился по городу, краем глаза заметил… на приборке что то промелькнуло, что то желтое, по месторасположению выяснил что это чекинжин =) думаю ну вот наконец то =) по пути домой больше его не встречал, машина вела себя абсолютно спокойно, изменений в работе не почувствовал, и весь пусть до дому любопытство терзало меня на нет =) что же это было =)
Добравшись до дому, забрал с марка елмку и скорее смотреть что там с витцом =)
Пере домной предстала ошибка p1346

так же машинка сохранила лог ошибки "стоп кадр", другими словами параметры работы ДВС при возникновении ошибки… первый раз увидел как они выглядят у витца, скудновато то конечно, информации минимум…



так как по логу, невидно от слова вообще ничего криминального, снял основные полезные параметры работы ДВС.


они оказались на удивления очень даже ничего, не знал бы что выскакивал чек, даже и не подумал что что то может болеть у машинки.
Ошибка, ссылала меня на систему ввти ну и естественно завязанные на нее распредвалы. сенсором коей является датчик положения распредвала, который при диагностики великолепно вел себя, реагировал как при простои так и в движении, провел активный тест на изменения угла, реакция есть, активный тест клапана ввти заглушил мотор => тоже все отлично, стало быть все в порядке? =) но увы нет.
Глаз мой зацепился за параметр ignition advance — это угол опережения зажигания, и его беспорядочно лихорадочно кидала, хотя обычно этот параметр на холостых имеет даваольно ровный разбег грубо +- допустим градус, если сравнить с моим марком, там УОЗ редко гуляет даже на 0,5градуса.
Детально рассмотрел как выглядит эта беда на графике:

ранее такого не встречал, поэтому посчитал что так не должно быть, к сожалению опыта с витцами вообще нету =) не добрались мои ручки еще до него =)
если вдруг ошибаюсь что так не должно быть, поправьте меня, а еще лучше, кто может снять график на холостых, положите в комменты.
Так как зацепка была получена, решил за одно поглядеть как чувствует себя лямбда зонд, на марке я как то снимал график работы, даже несколько раз у знакомых браковал лямбды, обычно люди придираются к ней когда повышается расход бензина, на витце я с этим проблем не имею, да и коррекции по топливу очень даже ничего.
график на холостом ходу выглядит удовлетворительно

на оборотах, так же претензий нет

реакция хорошая, дети будут как говорится ;)
если сравнивать графики марка и витца принцип идентичный, единственно на марке лямда работает от 0в до +5в, а на витце от 0в до +1в… но смысл работы один и тот же. лямда полностью здорова, смесеобразование в машине отличное.
Вернемся к гуляющему УОЗ, я такого не встречал, а не встречал скорее всего по причине того что все машины проходившие через меня имели ремень ГРМ, малая доля цепи, но у них я не обращал внимания т.к. не было надобности.
Исходя из своих познаний пришел к мнению того что цепочка устала и фазы имеют некое смещение, при этом неравномерное, поэтому эбушка постоянно корректирует УОЗ… другого объяснения моя голова дать не может.
УОЗ корректируют так то куча параметров, таких как температура воздуха, количество воздуха, время впрыска, но такую частую и резкую коррекцию может дать только один датчик, это датчик детонации, естественно что при детонации мотор бы звенел, и я бы это услышал, бывает конечно слабая неслышимая детонация, но на атмомоторах это обычно четко выраженный звон =) любители путешествовать и заправятся по трассе не пойми на каких заправках поймут меня =)))))
Откинув возможные проблемы уперся с ново в уставшую цепь, далее последовало "гугления", гугление как обычно толком нечего не говорит, но вот проблема с ошибкой p1346 довольно часто встречающаяся, и многие от нее избавлялись заменой цепи, некоторые обходились заменой клапана, часть промывкой, кто то датчик меня, а кто то мотор поменял =) и т.д.
немного погоревав стер ошибку из памяти, наблюдаю, не появляется, даже намека, и цепочка как бы не брякает, но как наступит гаражный сезон, будет много солнца, обязательно поменяю цепь =) ведь это весело, цепь меня 2 раза в жизни, при этом на поперечном моторе секс был еше тот =) в отличии от уныло расположенного продольно мотора =) при этом моторы были конструктивно рядом одинаковы один ниссан vq30 второй vq35 =) на витце как расположен мотор?* правильно! сексуально! =) уже представляю как там все это удобно делать =))))
вот поменяю цепь за одно и проверю теорию по поводу УОЗ, конечно если в комментах кто то раньше не покажет что она верна или не верна =)
ох как много написал букв =) всем спасибо, всем добра! =)


Comments 13
Привет, как решилась в итоге? на витце у отца такая же проблема
Цепочка новая лечит :/
Не знаю точно как на витцах, но легко может быть управление ХХ по УОЗ. Вместо того, чтобы дергать РХХ, сглаживают обороты через УОЗ чтобы точно держать обороты. Хотя на мой вкус диапазон великоват.
А ошибка, скорее всего, либо из-за цепи, либо из-за клапана.
Так вот кто нибудь бы, снял дату со своей машины да показал =) желательно что бы цепочка свежая была.
по УОЗ управлять холостыми… хм… а как же экономичность мотора? ведь мотор всегда пытается работать на пороге, что бы эффективность была максимальная.
Да нифига, запас по УОЗ всегда есть.
На мицу именно так ХХ управляется. Грубо — РХХ, тонко — УОЗ, вместе — отлично.
Я подключался через TechStream и, насколько помню, УОЗ прыгал. Но не так сильно.
Запас то может и есть, но есть только одни правильный, при котором получается максимальное КПД.
у мицу расходомер есть? клапан холостого хода?
А никто не говорил, что на максимальное кпд настраивал.
У мицу УОЗ на ХХ стандартный — 5. А можно поставить 15 и обороты вырастут, придется РХХ прикрывать. И даже выше можно. Запас для управления ХХ через УОЗ, в том числе.
Конечно все есть.
Вообще в стандартных калибровках запас везде есть.
только что "моча" в голову адарила, а не посмотреть ли искровые зазоры в свечах…
Я бы (кроме всего прочего) проверил муфту vvti. Возможно там есть выработка и она клинит.
Я снимал параметры ввти, претензий на ее работу не было, тесты проходит. шумов нету, в нагрузки переключается.
смотрел конструктив муфты(разбор) по сути там и ломатся нечему.
Сам не менял, но смотрел видос, вроде ничего сложного. К примеру заменить ремень и помпу на Шеви Круз — та ещё работёнка.
Горе от ума
продуктивнее есть что сказать? =)