Всем привет!
Сегодня речь пойдет о самой что ни на есть — фирменной болячке Акцента (с ABS)
Проблема эта — отказ работы всего abs, в связи с заклиниванием электродвигателя насоса гидроблока.
Предыстория:
Купил машину на 9-ом году ее жизни… с честным пробегом в 80к. Все работало! Первую зиму отъездил нормально, abs работала… с виду проблем было никаких. (пишу " с виду" — т.к. скорее всего abs уже работал не эффективно — в связи с проблемами, про которые ниже…)
Примерно к концу первого года владения, ближе к пробегу 90к — 100к… начал замечать:
— При начале движения, после достижения 10км.ч — происходит само-тест abs: очень сильно стал слышать вой моторчика. Слышно было как он "верещал". Крутился с трудом.
— Чуть позже, этот вой — мог и не произойти — зажигалась контрольная лампа "ошибка ABS"
— Через раз тест проходил, через раз — ошибка.
— В очень редкие моменты — происходила страшная вещь, которая побудила меня отключить abs (до устранения поломки) : Спорадически, при легком нажатии педали тормоза (особенно в пробке или со спуска), даже далеко до момента блокировки колес, и даже на асфальте… начинал работать моторчик нассоса! тем самым отключая по сути тормоза…и "бья" ударами в ногу… как буд-то идет нормальная работа абс, и он не дает колесам заблокироваться… НО, повторюсь! это происходило при обычном, медленном движении… ни о каком резком торможении в реальности и речи не шло — ABS просто начинал "долбить" педаль — тормоза пропадали, и я считал секунды до столкновения… но, все обходилось…
После очередного такого случая, когда она сама по себе включилась, и я чуть не въехал в жопу впереди идущему авто — я тут же остановился, и отключил систему abs (вытащив предохранитель), от греха подальше…
И поехал к другу на СТО, прочитать ошибку ABS, т.к. простые сканеры (elm и прочие) не читают на наших авто доп.блоки управления, кроме эбу двигателя.
Вполне ожидаемая ошибка по эл.мотору — C2402:
После я принял решение, отложить ремонт до следующего года, т.к. начитался о трудоемкости процеса и прочих сопуствующих вещей…
И вот этот момент настал, в первых числах августа 2019… я и решил эту проблему устранять, т.к. люблю, чтобы в машине все работало как надо.
К тому же, совпало время ТО 120к, в котором надо поменять тормозную жидкость, и я тем более решил совместить 2 этих дела!
Помыл машину\двигатель и принялся за работу:
(Так же, забегая вперед, скажу — что вариант частичного разбора прямо на машине, не снимая блока целиком — я откинул! и далее вы поймете, почему такой вариант вообще не годится.)
Блок ABS у Акцента находится в очень стремном месте — прямо под ВУТом, в месте где он подвержен постоянному воздействию брызг из под левого переднего колеса…
Чтобы полноценно снять его, и чтобы ничего не мешалось — приходится снять ГТЦ с бочком и трубками…
И вот блок снят и на столе:
Откручиваем два стяжных винта корпуса моторчика к гидроблоку, и по ним видим — что у нас всё очень плохо будет, и полезли мы сюда не зря…
И вот он — момент "Х". Кое-как… постукивая резиновой киянкой, мучаясь и кряхтя. моторчик отсоединяется:
Ну и как такое вообще могло работать хоть как-то?!
Далее разбираем сам мотор, чтобы добраться до якоря… и поглядеть состоянии внутренностей:
(тут стоит снова сказать о беде… которая вас может поджидать: Моторчик, по идеи — не разборный. Крышка его завальцованна с завода. Мало того, что чтобы ее снять, нужно стучать\сбивать ее грубой силой… так еще и ситуацию сильно портит момент — что все прикипело\приржавело, особенно верхний подшипник якоря, который частично запрессован в эту верхнюю крышку… и по сути собой наглухо соединил вал и крышку своей коррозией… )
В общем не зря у многих ребят, в отчетах, ломаются магниты, повреждается обмотка якоря… я их понял после того, как сам столкнулся. Но слава богу, я ничего не сломал явного из перечисленного… но я нарушил кое-что другое… об этом чуть позже
Итак, двигатель с трудом и болью — вскрыт. Осматриваем:
В принципе — внутри не так все плохо: якорь целый, только почистить контактные ламелии обмоток. Щеток еще много… нижний, малый подшипник — в порядке.
А вот что точно на выброс — так это верхний подшипник, который заклинил и заржавел полностью.
Размеры его 28x12x8. Подобрал аналог от Koyo — 6001zzc3. Цена в моем городе, в рознице — 250р. Купил.
Далее отмывать и чистить главные сопряжаемые узлы!
Вал сильно пожран коррозией. Именно поэтому, пагубно делать этот ремонт ПОЗДНО! Нужно как можно РАНЬШЕ обслужить этот узел и продлить ему жизнь!
(Если ты читаешь это, владелец Акцента с abs, и ты любишь свое авто, планируешь на нем ездить долго и ты не обслужил блок АБС… не затягивай! последсвия ты видишь…)
После всех работ по двигателю, и замены верхнего подшипника, и сборке корпуса — я обнаружил, своё "фиаско братан":
При разборке двигателя, я погнул верхнюю крышку (она стала винтом), сместилась соосность подшипников ротора, и при малейшем прикручивании моторчика к корпусу — он заклинивал!
Все мои попытки выпрямить ее — были тщетны! он все равно клинил.
Тут я отчаился, и стал уже смотреть авито в поисках нового Б\У блока, ибо я понял, что я не починю уже этот гребанный моторчик… Но к моему удивлению, при обзвонке всех знакомых, кто бы косвенно и хоть как-то бы мог в теории помочь… я неожиданно получил предложение о помощи, от "знакомого — знакомого"… со словами: "результат 50 на 50". Ну это хоть что-то!
И в итоге, спустя несколько часов — мне привезли "починенный" моторчик. Почему в ковычках? Да потому, что починили его на 90% скажем… да, он стал заклинивать только, если его притянуть очень сильно (но так конечно не будет на деле). и что наверно самое неприятное — звук его работы получился довольно громким.
НО, он работал, хорошо и мощно вращался! И я решли ставить, как есть. ибо машина итак подвисла в гараже более чем на 2 суток
(Кстати! Дело оказалось не столько в деформированной крышке, как от смещенного (со слов мастера, кто мне помог) якоря и контактных ламелий, относительно вала этого якоря… которые просто защемлялись при сборке верхней крышкой… вот таки дела…)
Кстати, и конечно же — я не забыл о причине попадания воды в моторчик — дренажное отверстие в корпусе. Его я тоже заделал, как и все — вкрутив туда маленький, подходищй винт, и посадив его на герметик. Фото к сожаланию не сделал.
И теперь, наступила не менее важная часть всей работы — очистка и смазка ответной части эксцентрикового механизма, в самом гидро-блоке ABS:
На это место у меня ушел не один час… упорных попыток все отчистить и отмыть. В дело шли разные чистящие средства: Profoam 1000, очиститель карбюратора, очиститель тормозов и т.п. А ржавчина каждый раз все выходила и выходила…
Стоит сказать о самой важной части этого узла — корпусном игольчатом подшипнике
Который КРАЙНЕ важно полностью восстановить (если он у вас не полностью съеден ржавчиной конечно).
Это было наверно самой долгой работой, ибо забит он был знатно. В этом деле меня спасла, вот такая щеточка — купленная в хоз.маге.
Она меня кстати спасает и часто выручает в различных авто-ремонтах. Очень практичная щеточка) Покупаю уже не первую)
Итак, после глобальной чистки — стала главная проблема: вставить этот игольчатый подшипник обратно на место, внутрь гидро-блока, попутно раздвинув два поршенька… которые он толкает, и которые ему мешают встать на место. Операция очень ответственная. Можно неаккуратно повредить или сами поршеньки, или их резиновые, уплотняющие манжеты. Но я вроде справился, используя две не острые отвертки… и какую-то матерь) (не драконов=))
Так же, стоит сказать о смазке этого узла. Здесь, да и по работе в целом, мне подсказал товарищ accentonly, который эту работу уже делал. Спасибо тебе.
Используем смазку для внутренних, трипоидных шрусов — как раз для игольчатых подшипников.
**************************************************
Когда моторчик был собран, и прикручен к гидроблоку обратно — мне было очень важно, точно убедиться, что он работает… и допустим снова, не зажался.
Для этого я все таки рискнул разобрать и обратную сторону блока, где у нас находится зона верхней части (не рабочей) электромагнитных, перепусктных клапанов… для того, чтобы появился доступ к контактам мотора, подключив питание к которым, можно покрутить мотор…
И я понял, сняв крышку с катушками клапанов, — что я сделал это НЕ ЗРЯ.
Во-первых, крышка очень плохо снималась, я не понимал почему?! я был знаком с конструкцией… и там не должно ничего было мешать… но мешало
И приложив снова, чуть большую силу, чем нужно — все снялось, и открылся взор на печальное зрелище:
В эту, полость блока ABS — Тоже попала влага и грязь! Да штоб тебя!
И как видно по фото (я отметил стрелкой) — была серьезная проблема с одним клапаном — его шток, намертво закис от коррозии в корпусе катушки, и конечно же не двигался там… делая НЕВОЗМОЖНЫМ полноценную работу abs на каком-то колесе (этот клапан относился, к какому-то из задних колес)
Все попорченные штоки и катушки клапанов, отчистил путем "наждачки-нулёвки" и химией. Да, это колхоз… и в таких узлах, это скорее всего недопустимо… но у нас разве есть выбор?!)
Промыл полость от остатков воды и грязи.
Моторчик проверил. Очень коротко и быстро, т.к все таки "на сухую" и без давления. Так делать скорее всего запрещено в гидравлике… но пришлось на свой страх и риск. Все работает.
Ну и последним штрихом, стала сборка всех частей блока — на герметик. И корпус моторчика к гидро-блоку и корпус электроники — все обезжиренно и посажено на герметик.
После — установка на место, подключение трубок и прокачка тормозов.
(Скажу сразу, (скорее всего мало кто знает) — чтобы по уму сделать прокачку тормозов на системах с ABS, ПОСЛЕ его развоздушивания(!) — нужно подключать диагностический сканер с поддержкой нашей системы ABS, и делать сервисную процедуру под названием "AIR Bleeding Delete" (Удаление пузырьков воздуха).
Конечно, у меня такого сканера нет… есть только простой k-line. Хотя! я в кусре, что есть вариант — бюджетного способа, все таки, как-то — подключаться к нашим ABS и SRS блокам, используя адаптер VAG-com-kkl и программы Cascade на компе… и я его попробовал) но ничего не вышло. Но об этом я расскажу как-нибудь потом.
В общем, пришлось прокачивать… потом прокатиться с ужасными тормозами, добиваясь срабатывания abs — чтобы вышли пузыри из блока во внешниий контур, и потом снова прокачивать… таким образом удалось вернуть полностью рабочее состояние тормозов)
Итог: Система работает. Ошибка ABS ушла. Тормоза работают, и abs срабатывает… да, из минусов повышенный гул работы моторчика, и это то, что на поверхности.
В ближайшее время — будет задача полностью освежить задние тормоза. Т.к. состояние их далеко от хорошего. Будет замена барабанов, колодок, и механизмов управления… это в следующих БЖ.
Какие выводы?!
Да, я не буду спорить с тем, что на акценте в целом — тормоза не очень. Не мощные, для очень спокойного и безопасного вождения. Ситуцию усугубляет также, задние барабанные тормоза — которые требуют регулятороного ТО, чтобы они более-менее работали… а это делают далеко не все, и я в том числе пока что.
На акцентах с ABS, как я сегодня показал и рассказал… вопрос с тормозами сильно портит блок ABS, который засирается и загажевается влагой и грязью летящей из под колеса:
— Неудачное расположение места для блока. (я большинстве машин, что я видел — блок abs всегда повыше)
— Отсутствие должной герметизации корпуса! На мой взгляд это серьезный косяк именно производителя, заводской можно сказать брак… другого объяснения я не вижу.
— Ошибочное мнение, что "на Акценте — ABS какой-то не такой" — убогий, слабый, и т.п. Я часто слышал и читал такое в интернете. Надеюсь теперь причина таких слухов ясна.
— Так же я думаю теперь, тоже понятно насколько не имеет толку чистка "на месте", не снимая полностью блок с машины… Конечно, если вам не пофиг, или надо сделать "на время".
Хочется предупредить, тех задумает провести такую же работу…
— Имейте ввиду что в процессе, может что-то сломаться, и нужен будет блок-донор… от фиаско никто не застрахован. Сам был на грани.
— Имейте ввиду, что ремонт может затянуться далеко не на один день, и машина "встанет".
— Имейте ввиду, что нужен различный инструмент, чистящие средства, химия и т.д.
— Ну и имейте ввиду, что другой блок, если придется покупать — с очень большой вероятностью, окажется таким же…
На этом все… Да, много слов и букв. Но тема такая… важная и проблемная. Хотелось многое сказать и показать. Прошу прощение, если где-то был слишком нудный)
Спасибо за внимание!
Comments 59
Спасибо, за подробную статью. Товарищ на Accentе тоже столкнулся с этой бедой, будет ему мурзилка)
Пожалуйста)
Сегодня вскрыл свой. КАТАСТРОФА. Не рабочее состояние порядка 7-8 лет. дало непоправимые результаты.
ЖЕЕЕСТЬ
просто беда. тут уже не поможешь( магниты повреждены
Магниты как раз целые, это всё ржа с корпуса, траверса колотая…
Этот подойдёт нам?
Нужно сравнить номера
Одна цифра отличается
artempetroff
Нужно сравнить номера
60100900 акцент
60102900 Киа спектра
Каким сканером читали? У меня дэлфи не видит
Cascade 0.9.3 + VAG Com FTDI
но он тоже толком не сработал
dimaa1305
Каким сканером читали? У меня дэлфи не видит
Сюда пришел по причине не работающего АБС, Солярис правда но это тот же Ацик только 4й. У нас другая проблема: при не работающей АБС из за электронной педали, авто начинает дергаться на 1 и 2 передаче (МТ) и жрать как в не себя. Сканер то есть Автоас скан 24 он то ТАГАЗ видит и прокачивает АБС. Но не Солик… заказал Делфи, жду и тут на тебе-не видит…
Шикарно расписал! АБС уже лет 5-7 отключён, думаю там картина страшная для восстановления.
Вопрос! Скажи, в блоке АБС есть что то типа "колдуна", регулятора давления на задний контур.
Или можно его тупо выкинуть и установить тройники, на время спокойного ремонта?!
Спасибо, старался)
В тормозных системах ABS, функцию "колдуна" на заднюю ось, выполняет сам ABS, а вернее его програмная надстройка под названием EBD. т.е. если допустим убрать блок абс и как-то соединить трубки все напрямую от ГТЦ, то на все колеса пойдет одинаковое гидравлическое давление, и если при этом задние тормоза будут исправны, то "корма" будет уходить в юз раньше передка (при не загруженном багажнике и без пассажиров))
Сегодня перфорировал про-ШПРОТ диски, заглянул под капот, на блок АБС … думаю да ну его на хрен )))) … пока. Наверно куплю БУ и его перебру что бы тупо снять-поставить.
хорошая идея)
Подскажите совместим наш блок ABS на Ассенте с этим парт номер запчасти 5891025402.Он в разы дешевле.
Подходит нам, выяснил?
Я побывал ни чего не получается слишком мало места, а сам блок не хочется снимать !
что значит сам блок не снимать?
я же написал в статье — имеет смысл это все делать, только при снятом полностью блоке abs с машины…
и уже на столе, вертикально.ты двумя тонкими (не острыми) отвертками поджимаешь поршеньки, и вставляешь подшипник. сложно, но можно.
Фух еле досчитал. Вопрос а как ты установил игольчатый подшипник на место если там два поршня давит на него ?
А я же описал как я это сделал) видно дочитал…но между строк)
Очень полезная инфа!
После похожей ситуации в пробке я тоже отключил его!
Я как купил так и продал с отлюченным АБС))
ну как тебя тут винить)
единственное, что плохо в отключенном ABS — это то, что отключается и EBD — регулятор тормозных услиий задних колес. у abs систем — он электронный, а не механический в виде клапанов, как у мт1\мт2. НО, тут "помогает", что тормоза задние.как я уже говорил в статье — у большинства не обслужены как надо, и поэтому они даже без регуляции усилий, плохо отрабатывают) поэтому ты не улетишь с дороги, на скорости, тормозя в повороте — из-за того, что жопа раньше переда затормозила, и тебя закрутило
На своем мт2 2007го года (передние тормоза- стандарт, под 13дюймовые колеса, 241мм, задние барабаны 180мм, обслуживаются два раза в год, при сезонной замене колёс) рассверлил каналы, в ограничителях давления задних тормозов(до 2.5-3мм), затем вообще вынул пластиковые грибки (запорные элементы пропорционального клапана), замедление улучшилось незначительно (все-таки задние тормоза, на тормозную динамику не очень влияют). Но, все равно, передние колеса блокируются раньше передних(на любом покрытии). Справедливости ради, должен заметить, что тормозить в повороте, мне страшновато (личный опыт, и привитые мне стереотипы поведения, предписывают оттормозиться до поворота, в повороте возможно, только, незначительное подтормаживание. Возможно ABS позволяет большие вольности. Возможно, с барабанами 203мм эти регуляторы, действительно нужны(при отсутствии ABS)
artempetroff
ну как тебя тут винить)
единственное, что плохо в отключенном ABS — это то, что отключается и EBD — регулятор тормозных услиий задних колес. у abs систем — он электронный, а не механический в виде клапанов, как у мт1\мт2. НО, тут "помогает", что тормоза задние.как я уже говорил в статье — у большинства не обслужены как надо, и поэтому они даже без регуляции усилий, плохо отрабатывают) поэтому ты не улетишь с дороги, на скорости, тормозя в повороте — из-за того, что жопа раньше переда затормозила, и тебя закрутило
Нашел ответ на свой вопрос.
Родился новый )))
Можно подрегулировать усилие на задний контур каким то образом в блоке АБС. ЗДТ сделал, перетормаживают … ищу варианты.
я ниже ответил — EBD электронная система (программа), которая зашита в микросхемах блока АBS, которую наврятли кто-то как-то пытался изменять)
в твоем случае — скорее всего купи клапана "ограничения давления на задние колеса", которые у акцента без абс, вкручиваются как переходники между ГТЦ и трубками на заднюю ось.
Круто все расписал! Как всегда на высоте! Как же хорошо, что нет АБСа у меня!)
Ты прям счастливчик 🤣🤣🤣
Не ну а что!) Авто и без АБС тормозит прекрасно!)
Я знаю)) раньше и незнали вообще что это такое и дтп было меньше, а щас все надеятся на системы стабилизации, абс, вса, курсовая устойчивость, антибукс и тд…
Вот вот, понадеялись на системы всякие. Нужны конечно они, но ломаются часто(
arxodit
Круто все расписал! Как всегда на высоте! Как же хорошо, что нет АБСа у меня!)
Спасибо, Серег. Я любитель почти всех систем авто, где есть электроника) мне очень интересно разобраться, сделать, починить (ну иногда и доломать конечно).
Так что чем сложнее — тем лучше.
правда абс и подушки… я давно считаю, необходимым минимумом в авто, и без них даже не собирался (и не осбираюсь) брать авто в будущем) к тому же, следующее авто должно быть обязательно с ESP)
Я тоже люблю когда все работает правильно. Это прям бзиг уже мой( АБС хз, но вот подушки должны быть однозначно( У меня ни того, ни другого нет в авто)) Повезло так сказать или наоборот) ЕСП круто конечно, это уже осуществится с преобретением другого авто выше классом.
Интересно этим наш блок можно заменить?!5891025402
Если даже да, но стоит 120к(
Он стоит 6100-7000р
Я где то посмотрел, а там 120к!( Ну поизучай, у меня нет абс, и мне он не нужен))
У меня работает, но читаю что у всех ему приходит хана)))Вот и хочу узнать что подойдет.
Если работает пока, не лезь)
arxodit
Круто все расписал! Как всегда на высоте! Как же хорошо, что нет АБСа у меня!)
Сергей а влёт вопрос, а что у "нас"-"вас" на Акценте без АБС регулирует усилие на задний контур?
Отверстия в гтц наверное, нет? больше же там нет ничего
А, там у вас что то типа колдуна?!
Ну типа того
Хороший сабж, в закладки однозначно, так как проблема с горящим АБС у меня тоже присутствует, пока надеюсь, что это просто датчик умер, хотя на прошлых авто я отключал АБС сознательно, хорошо это или плохо судить каждому, но я считаю, что многое, особенно зимой зависит от водителя и от резины!
Спасибо. да, надобы считать ошибку да узнать… может и вправду мелочь, типа датчика.
Ну да, тут каждый решает… статья не об этом)
я и сам отключаю в период весенней, снежной каши (тут эффект как и на песке — когда abs 100% мешает)
Здарова ✌ прочитал каждую букву данного текста, так как уже почти месяц горит лампочка ABS! Зимой я как то тоже пару раз не догнал впереди идущее авто! После этого к тормозам отношусь с опаской на этом авто! Благодаря твоей записи я понял, что Оказыввется проблема более чем глобальная! Посмотрю завтра сколько он стоит в закупе у наших поставщиков! Жму руку, работа проделана хорошая 🤝
О, спасибо Жека) Рад… если так!
блин, а мне уже даже стремно стало, что много понаписал лишних слов и воды))
новый он стоит диких денег) а всяких площадках авито, дромы ит.д. встречаются от 1,5к до чуть ли не до 15к) но опять же надо как-то убеждаться что он норм, перед покупкой
Я новый посмотрю сколько стоит без накруток 😉, потом можно залить его герметиком "ВЕСЬ" 🤣
Порядка 30тыс, а то и больше он новый стоит
Обращайся, всегда рад помочь, а за повышенный шум не переживай особо, долго работать будет, у моего друга (тоже ему делал абс) вообще куска магнита нет, отколот был (диагност пытался отремонтировать моторчик путем ударов монтировкой по нему) но в итоге даже без куска магнита все работает отлично, разве что педаль чуть послабже бьёт, а у тебя по подшипникам видимо шумы, не критично, т.к сам моторчик редко работает, не всегда же на абс оттормаживаешься
Спасибо еще раз, да.поглядим, пусть поработает какое-то время, может и в правду притрется что-то, да уменьшится шум.
да, сейчас конечно редко) но зима не за горами, будет часто работать)
Это все запрограмированное старение, думаеш косоглазые зря там дренаж сделали и в подкрылок блок впихнули?
Привет Алексей Батькович!
Я версию запрограм-ого старения — вообще не отрицаю, НО блин. не для старых же машин, конца 90-ых?!) коим и является акцент 2-ого поколения. Для свежих машин, например после 2010-2015 — пожалуйста, я думаю что все таки и есть у многих… Но тут явно косяк какой-то толи случаный, толи что?! х.з. у меня мало информации… этот блок поставлялся на ТАГАЗ уже в сборе или нет?! скорее всего в сборе.и тут тогда просчет именно завода. и сборщики не виноваты. кароче, я не владею какой-то подробной информ-цией. но на фоне в целом оч.надежной и простой машины явно сделанной на ресурс.такая вещь как этот блок абс нелепо выглядет, как какая-то ошибка просто. имхо
Когда собирался брать акцента, возник логичный вопрос- какую комплектацию брать, с ABS или без него?
С этим вопросом я пошёл к водителям-испытателям участка сборки-доводки автозавода ТагАЗ, благо идти было недалеко(доводка находилась на том-же первом этаже главного корпуса, что и мой сварочно-кузовной цех).
На вопрос: "Как ведёт себя ABS акцента?" Был получен ответ: "Пятьдесят на пятьдесят, иногда помогает, иногда мешает". Такая статистика меня не устроила и я взял МТ2 без ABS. Своего мнения, о этой системе, у меня нет. Хочу лишь заметить, что водители, с которыми я разговаривал, каждый день, минимум по восемь часов, катали все собранные заводом автомобили (доводя до критических режимов) и их мнение, чего-нибудь да стоит
Здравствуйте Евгений.
Спасибо за ответ.
но я вижу здесь противоречие в вопросе и ответе:
"Как ведет себя абс на акценте"
а ответ получен в принципе про ABS, что оно либо помогает в определенных условиях или мешает. И это нормальный ответ и мнение, такой он и у большинства (в том числе и у меня)
а конкретно про абс на акценте — ответа нет.
я могу точно сказать — работает он всегда) не может же быть такого, что типа 50 процентов не работал (колеса блокировались при торможении) и 50% — работает как надо) . конечно он срабатывает всегда (при условии исправности). я в этом и сам убедился…
было бы больше интереснее, почему такая проблема с блоком узнать от "первых лиц" так сказать. приходили такие блоки уже с Кореи, или "наши" могли вмешиваться в них?! просто интересно
Вмешиваться не было никакого смысла. Конвейер, это постоянная гонка, повторяющиеся монотонные операции, любая задержка-убытки. В 2005м году(достаточно известный, в узких кругах, случай) корейские поставщики ошиблись и пару-тройку месяцев, все выпускаемые заводом акценты(даже Мт0) были оснащены тормозами с ABS, других просто не было на складах. Отличался ли блок ABS "для России" от ABS "для других рынков" мне не извесно
Благодарю, Евгений.