Всем привет. Пост будет интересен для владельцев дизелей😎
Уже давно был куплен дополнительный фильтр-сепаратор(www.drive2.ru/l/465853457035690475/) очистки ДТ фирмы Racor и не совсем успешно был установлен на автомобиль🤔
А не совсем успешно по причине низкокачественных топливных шлангов (только с четвертой попытки удалось купить качественный шланг для дизельного топлива, предназначенный для катеров)
Степень очистки этого фильтра 30 микрон (есть сменные картриджи на 2, 5, 10, 15, 20 микрон), по идее штатный фильтр можно совсем убрать, но только не на этом моторе. Так же у этого фильтра-сепаратора есть свой подогрев и датчик воды. Постовил его перед штатным фильтром, как доп. грубой очистки.
Для подключения к заводской топливной магистрали использовал быстросъёмные штуцера от ВАЗа.
После установки, из за некачественных шлангов, был подсос воздуха и тяжелый запуск после стоянки, но эта проблема решилась)
В работе мотора, после установки фильтра, изменений нет, во всех режимах работает штатно (пробег после установки 40000км). А вот от работы фильтра толк уже есть, уже приходилось сливать пару капель воды с непонятными осадками на дне отстойника. Кто-то конечно скажет, что зачем это. и штатный фильтр с датчиком воды и подогревом отлично справляется. Но как по мне, лучше недобдеть, чем перебдеть😋 Тем более раз штатный фильтр словил воду, за этим последовал аварийный режим двигателя, с ограничением мощности.😏
Вообщем дизелёк теперь защищен и спать стало спокойней))
Всем добра и качественного топлива)🙂
Comments 11
В закладки)!
Вот гемора то добавится при "попадании на парафин" в межсезонье 😉
Сепараторы ставят на грузовики, там большая проходимость (т.е. скорость потока топлива) и сепаратор работает как нужно, на легковухе нет такого расхода и сепаратор тупо превращается в отстойник, дублируя уже имеющийся штатный.
Аварийный режим — вообще овно вопрос, сбрасывается — хочешь зажиганием, хочешь ELM-кой можно прям на ходу скинуть 😉 т.е. ни разу не проблема…
Менять просто нужно штатный фильтр периодически и из помоек не заправляться — вот и весь секрет долгой и хорошей работы топливной аппаратуры.
P.S. ну а так… как говорится — "дело хозяйское".
Согласен «дело хозяйское»)))
SampRom
Вот гемора то добавится при "попадании на парафин" в межсезонье 😉
Сепараторы ставят на грузовики, там большая проходимость (т.е. скорость потока топлива) и сепаратор работает как нужно, на легковухе нет такого расхода и сепаратор тупо превращается в отстойник, дублируя уже имеющийся штатный.
Аварийный режим — вообще овно вопрос, сбрасывается — хочешь зажиганием, хочешь ELM-кой можно прям на ходу скинуть 😉 т.е. ни разу не проблема…
Менять просто нужно штатный фильтр периодически и из помоек не заправляться — вот и весь секрет долгой и хорошей работы топливной аппаратуры.
P.S. ну а так… как говорится — "дело хозяйское".
А где стоит штатный отстойник?
"Но как по мне, лучше недобдеть, чем перебдеть" или это тонкий юмор который мне не понятен, или тут ошибка
В этом случае, когда перебдишь, будет уже поздно)))
Правильно тебе написали, лучше перебдеть, чем недобдеть. Если было бы лучше недобдеть, ты бы ничего не делал, а тут подстраховался.
Сань, все верно лучше всё-таки чутка перебдеть)
Но у меня много дизелей было, ничего такого не мастырил.
Заправляюсь с канистр, поэтому лишним не будет, Сань)
Приветствую у тебя помог рейл на нем, или тнвд
Рейл